- 4月19日,蔚來(lái)旗下第三品牌firefly螢火蟲(chóng)首款車型正式上市,官方指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)-12.58萬(wàn)元。作為蔚來(lái)布局10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的關(guān)鍵落子,螢火蟲(chóng)以“智能電動(dòng)高端小車”身份入場(chǎng),試圖通過(guò)設(shè)計(jì)、安全與補(bǔ)能體系打破傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局。
25年各家都在發(fā)大車,蔚來(lái)卻反其道行之。
城市精品代步小車,是電動(dòng)車非常吸引人的一種形態(tài)。
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在國(guó)內(nèi),車的社交表達(dá)是一直存在的,買什么車,往往代表一個(gè)人的品味與個(gè)性需求,這也是為什么所有主機(jī)廠,都希望做豪華品牌。
要知道精品小車的目標(biāo)用戶的眼光實(shí)際上是比普通大眾車的目標(biāo)用戶更加挑剔,更加不可捉摸的(比如曾經(jīng)的我),一旦產(chǎn)品真的能打動(dòng)人,購(gòu)買決策也是很難被其他聲音影響的,螢火蟲(chóng)在這一點(diǎn)上做的很成功。
螢火蟲(chóng)12萬(wàn)的價(jià)格,比預(yù)售價(jià)便宜了3萬(wàn),看六眼飛魚(yú)燈好像突然眉清目秀了起來(lái)。
對(duì)于蔚來(lái)和螢火蟲(chóng),以及它的假想敵smart和MINI來(lái)說(shuō),當(dāng)然是便宜了。
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我對(duì)于這種兩廂小車天然有好感,再加上是后驅(qū),腦子里對(duì)這輛車的實(shí)際體驗(yàn)已經(jīng)有了一些美好的想象。
想把車子做小,就需要把電池做小,小車身和小電池會(huì)帶來(lái)能耗的降低,續(xù)航收益的增加這也就是螢火蟲(chóng)突破400公里的邏輯之一。在一二線城市主打家庭第二臺(tái)車,以靈活應(yīng)對(duì)擁堵,以能耗對(duì)抗續(xù)航,這就是螢火蟲(chóng)產(chǎn)品的定義。
除此之外蔚來(lái)的一些優(yōu)良傳統(tǒng)在這輛車上是有體現(xiàn)的,車體安全性、內(nèi)飾的用料這些都挺不錯(cuò),這個(gè)價(jià)格也直接打到了大眾ID3、電動(dòng)MINI的位置上,甚至可能會(huì)搶一部分認(rèn)為海豚不夠品質(zhì)的潛在車主。
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大家不能用車身尺寸這種參數(shù)質(zhì)疑螢火蟲(chóng),因?yàn)檫@很雙標(biāo),因?yàn)榇_實(shí)有一些人非小車不買,所以“同價(jià)更大尺寸”對(duì)于這部分人并不是加分項(xiàng),所以在“多掏點(diǎn)錢—4米級(jí)—精致—純電小車”這個(gè)領(lǐng)域,螢火蟲(chóng)確實(shí)獨(dú)一份。
多少人愿意“多掏點(diǎn)錢”買4米級(jí)小車,估計(jì)就是光束MINI的客群了,更大的4.2米的smart1號(hào) 和ID3,以及4.4米的領(lǐng)克Z20、極氪X受到的影響有限,更貴的EX30更是搭不上邊。
這次的螢火蟲(chóng)總結(jié)下來(lái)就是安全配置同級(jí)別頂級(jí),技術(shù)架構(gòu)和品質(zhì)全面領(lǐng)先,價(jià)格比預(yù)期稍微低。
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這次沒(méi)有給BaaS價(jià)格非常正確,其實(shí)根據(jù)電池大小大概的BaaS價(jià)格都能算出來(lái),但是一旦宣傳BaaS后價(jià)格,整個(gè)車的價(jià)格錨定就變了。
很多消費(fèi)者不希望自己十二萬(wàn)買的精品小車,認(rèn)知里變成幾萬(wàn)塊的車。只要訂單合適,螢火蟲(chóng)都沒(méi)有必要出BaaS,或者到時(shí)候象征性出個(gè)價(jià)格就行,完全無(wú)需引導(dǎo)消費(fèi)者選。
等到BaaS方案出來(lái)后,才是它最終的底價(jià)。
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我覺(jué)得螢火蟲(chóng)還有個(gè)重要使命,那就是讓大家進(jìn)入蔚來(lái)門(mén)店看車,并且逐步為樂(lè)道走量做鋪墊。目前無(wú)法確定的是,精品小車在國(guó)內(nèi)到底有沒(méi)有市場(chǎng)?以及這個(gè)市場(chǎng)到底有多大?
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