東京灣驚恐「黑船襲來」

中日汽車產(chǎn)業(yè)需要一次深度的雙向交流，封閉的日本汽車市場(chǎng)需要比亞迪這樣的活水。今天智駕網(wǎng)這篇遲來的日本移動(dòng)出行展的觀察與記錄希望提供這樣一個(gè)視角，對(duì)于日本汽車產(chǎn)業(yè)、甚至日本社會(huì)而言，中國汽車不是那艘?guī)е谂灦鴣淼摹负诖埂?/p>

文丨智駕網(wǎng) 老賈??

編輯丨雨來

日本人形容危機(jī)將近，「黑船」是一個(gè)經(jīng)常被提起的隱喻。

在距離滿清與英國在1842年簽訂《南京條約》十一年之后，美國海軍準(zhǔn)將馬修·佩里率領(lǐng)艦隊(duì)在1853年抵達(dá)了日本江戶灣（今東京灣），他遞上國書要求閉關(guān)鎖國200余年的日本德川幕府開放港口。

因?yàn)榕謇锱炾?duì)的船體均是被涂成黑色、冒黑煙的蒸汽軍艦，日本人稱其為「黑船」。

「黑船襲來」在日本人的語境中有如中國人記憶深處的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)。

在今年10月28日位于東京灣東京BIG SIGHT開幕的日本移動(dòng)出行展上，日本媒體驚呼「黑船襲來」，這般黑船指的是來自中國的比亞迪。

當(dāng)然這不是他們第一次如此評(píng)價(jià)來到日本市場(chǎng)的中國汽車品牌。

01.

日本汽車人對(duì)比亞迪深耕K-car市場(chǎng)情感復(fù)雜

在仰望U9（參數(shù)丨圖片）以一段舞蹈開場(chǎng)之后，比亞迪的發(fā)布會(huì)在當(dāng)日下午14：30開始。這是2025日本移動(dòng)出行展媒體日最后一場(chǎng)整車企業(yè)的發(fā)布會(huì)。

站在展臺(tái)中央的比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮聲音洪亮，他的演講激情四射，字節(jié)鏗鏘，圍觀的人群越聚越多，漸漸整個(gè)E6展館的日本汽車人都慢慢聚擾到比亞迪展臺(tái)周邊。

日本汽車人的表情頗值得玩味，這一幕在國內(nèi)也引發(fā)了各種議論。

相比于一個(gè)多月前的慕尼黑出行展，中國整車品牌和智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)扎堆赴會(huì)，同樣是兩年一屆的2025日本移動(dòng)出行展只來了一家中國汽車品牌和極少數(shù)的智駕公司。

比亞迪此次同時(shí)設(shè)置了乘用車和商用車兩個(gè)展臺(tái)，商用車比亞迪全球首發(fā)了純電卡車T35，小型純電動(dòng)巴士J6 living car概念車，并展示了中型純電動(dòng)巴士J7，大型純電動(dòng)巴士K8。

純電卡車T35計(jì)劃2026年在日本上市，該款產(chǎn)品根據(jù)日本市場(chǎng)的法規(guī)和尺寸要求定制化設(shè)計(jì)，并搭載刀片電池，該車型在今年11月13日也將是中國大陸區(qū)域上市。

乘用車共有五款，三款純電車型元PLUS、海豚、海豹，一款插混車型海獅06DM-i，引發(fā)日本汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的是一款日本市場(chǎng)量身定制的K-EV BYD RACCO中文名為海獺。

K-Car是日本汽車市場(chǎng)獨(dú)有的車型，車身標(biāo)準(zhǔn)有嚴(yán)格的法律限制，像長不超過3.4米，寬不超過 1.48米，高不超過 2.0米；發(fā)動(dòng)機(jī)排量不可以超過 660cc；最大功率不超過 64馬力（47kW）；定員不超過4人等等。同時(shí)也在稅費(fèi)減免、停車位證明方面受對(duì)政府政策的關(guān)照。

2024年日本市場(chǎng)，K-Car銷量高達(dá)155.7868萬輛，占總銷量的36.8%。??

不過這一市場(chǎng)在日本也是絕對(duì)的紅海一片，豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、大發(fā)、三菱等所有日本主流廠商都在這一領(lǐng)域投入了重兵，日本移動(dòng)出行展上展出最多的車型也正是K-Car。

對(duì)于此次比亞迪進(jìn)入日本特有的「輕型汽車」市場(chǎng)，日本媒體用「極為罕見」形容，甚至有評(píng)論將之稱為「黑船來襲」。

劉學(xué)亮「我們將全力深耕日本市場(chǎng)」的表態(tài)對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的震動(dòng)可見一斑。

不過，比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)已有20年時(shí)間，2005年其電池產(chǎn)品即進(jìn)入日本，乘用車進(jìn)入日本始于2022年7月，目前在日本已建立66家銷售據(jù)點(diǎn)。

而商用車進(jìn)入的更早，至今已愈十年，借助J6、J7、K8三款純電動(dòng)巴士產(chǎn)品，比亞迪已是日本電動(dòng)巴士品類市占率第一品牌。

那么為何這次引發(fā)了如此巨大的反響，難道只是因?yàn)楸葋喌仙a(chǎn)了一款特供日本市場(chǎng)的K-EV？

事實(shí)上，近年來日本汽車人關(guān)注比亞迪更多的是對(duì)超低的定價(jià)不理解，日本多家媒體和整車廠曾多次折解比亞迪的熱銷車型。

在日本移動(dòng)出行展開幕之前，外界曾傳鈴木社長俊宏公開表達(dá)對(duì)比亞迪到來的警惕，但他的完整意思是：「沒有利潤的競(jìng)爭(zhēng)有什么意義？那樣下去，汽車行業(yè)乃至整個(gè)移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)都會(huì)被拖垮。我們必須守護(hù)自己的事業(yè)，并為此繼續(xù)努力。」

俊宏的警惕主要是對(duì)比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)可能引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂。

02.

封閉的日本汽車市場(chǎng)正錯(cuò)失智能化

價(jià)格戰(zhàn)是讓日本汽車產(chǎn)業(yè)恐慌的「黑船」嗎？

顯然不是。

日本汽車市場(chǎng)曾被稱為世界上最封閉的市場(chǎng)，2024年整體本土品牌市場(chǎng)份額超過95%，美國總統(tǒng)特朗普今年也曾在報(bào)造中稱日本汽車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)封閉性、拒絕開放。

2024年日本汽車總銷量為442.1494萬輛（日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和日本全國輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)）?，雖然同比下降7.5%，但其市場(chǎng)規(guī)模依然在全球排名第四，排在中、美、印度之后，是世界上最大的汽車市場(chǎng)之一。?

日本市場(chǎng)的封閉性從日本移動(dòng)出行展參展的整車品牌中可見一斑。

15家整車企業(yè)，日本十家，國外五家，除了比亞迪、其它四家是現(xiàn)代、起亞、寶馬、奔馳，沒有美國和其它國家的品牌。

▲寶馬新世代首款車型iX3在日本移動(dòng)出行展展示

▲韓國現(xiàn)代、起亞主要展示了氫動(dòng)力車型

而兩年一度的日本移動(dòng)出行展事實(shí)上在重復(fù)兩年前的論調(diào)：「不能讓美國和中國定義智能電動(dòng)汽車的未來」，但整個(gè)展會(huì)沒有一款真正意義上量產(chǎn)的智能電動(dòng)汽車。

日本汽車人在出行方式方面絞盡腦汁，但沒有一款可以定義未來出行的產(chǎn)品，概念很多，但不會(huì)大眾化。

另一方面，日本市場(chǎng)的節(jié)奏與中國、甚至歐洲都沒有處于同一節(jié)奏。

在比亞迪召開發(fā)布會(huì)之前6個(gè)小時(shí)，豐田在當(dāng)日清晨8：30以整整一個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)為東京出行展揭幕，其旗下五大子品牌——豐田、雷克薩斯、GR、豐田、大發(fā)、世極依次亮相。

豐田做為全球第一大車企，是日本移動(dòng)出行展的絕對(duì)主角。

但仔細(xì)盤點(diǎn)豐田發(fā)布的產(chǎn)品會(huì)發(fā)現(xiàn)，豐田并非不重視電動(dòng)車，其展示的概念車基本上是以電為基礎(chǔ)動(dòng)力，但其面向全球市場(chǎng)落地的純電車型依然需要等到2026年。

豐田品牌展示了卡羅拉概念車和Land Cruiser，同時(shí)展示了一眾面向未來的機(jī)器人、電動(dòng)輪椅或移動(dòng)出行工具。

雷克薩斯帶來了一款6輪MPV概念車「LS Concept」、一款倒三輪布局的個(gè)人自動(dòng)駕駛車「LS Micro Concept」，這皆非短期內(nèi)可立即落地的產(chǎn)品。

當(dāng)然，這幾款概念車體現(xiàn)了豐田對(duì)電動(dòng)化和智能化思考。

LS是1989年雷克薩斯品牌創(chuàng)立時(shí)推出一款轎車，此次從燃油轎車改為純電動(dòng)廂式車進(jìn)一步增大了車內(nèi)空間，車內(nèi)采用3排座椅設(shè)計(jì)，第2排和第3排之間保持間隔，第3排乘客也可以輕松上下車。

而「LS Micro Concept”是一款具備完全自動(dòng)駕駛、沒有方向盤和踏板的單人移動(dòng)出行工具。

但可以想像是它們距離量產(chǎn)都有相當(dāng)?shù)臅r(shí)間。

大發(fā)品牌展示的Midget X等一系列概念車都是面向日本本土市場(chǎng)的K-Car類的小型車。

在這之外，最讓人困惑的其實(shí)是豐田章男將世紀(jì)車型獨(dú)立為品牌的舉措。

在豐田發(fā)布會(huì)的最后，豐田章男幾近哽咽地宣布：「誕生于1967年的Century，即日起脫離豐田體系，成為獨(dú)立奢華品牌——世極。」

豐田第一次推出世紀(jì)車型始于1967年，主要面向國內(nèi)政府官員和商業(yè)精英銷售，只有轎車一個(gè)品類，至2023年，豐田推出了SUV車型。

「世極」獨(dú)立后的第一款車是一款全新概念車——Century Coupe。

它采用無B柱，兩側(cè)「無軌」滑移式車門設(shè)計(jì)；后排是可一鍵后仰60°的「航空躺椅」，標(biāo)配足底加熱、隱藏式冰箱與23揚(yáng)聲器雅馬哈3D音響。

座艙中的矩形半幅式方向盤可收入儀表臺(tái)，中央12.3英寸水晶旋鈕是車內(nèi)唯一物理控制界面，其余功能全部隱藏于木紋飾板之下。

世極品牌的定位與勞斯萊斯大體一致，高于雷克薩斯，提供完全定制的「1 of 1」體驗(yàn)：承諾向每位車主提供60層的手工噴涂「琥珀橙」漆面、人工絎縫的24K金鳳凰徽標(biāo)，交付周期預(yù)計(jì)8-10個(gè)月，由豐田位于愛知縣新設(shè)的「世極工坊」完成。

這種奢華感是不是有某種熟悉的味道？

更讓人困惑之處是是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩道排氣口，這款在豐田章男口中面向未來100年的品牌的首發(fā)車型依然是一款搭載了內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)油車，據(jù)稱其將在5.0L V8雙渦輪混動(dòng)基礎(chǔ)上升級(jí)，綜合輸出不低于600hp。

其對(duì)標(biāo)的勞斯萊斯的轎跑已經(jīng)是純電動(dòng)車型，SUV也在迅速混動(dòng)化，而豐田依然對(duì)電動(dòng)化表現(xiàn)出疏遠(yuǎn)的態(tài)度。

不過也有消息稱，世極正與松下聯(lián)合測(cè)試固態(tài)電池原型，若2027年法規(guī)允許，Century Coupe將成為首批搭載車型，純電續(xù)航有望突破800km。

這款車計(jì)劃在2026年首先在日本亮產(chǎn)，然后在2027年在中國上市，每年限量100臺(tái)。

在中國市場(chǎng)，保時(shí)捷、勞斯萊斯、賓得正在集體潰敗。

人工定制的奢移品風(fēng)格的汽車產(chǎn)品正在中國市場(chǎng)祛魅，而在全球市場(chǎng)這樣的汽車奢侈品的銷量規(guī)模整體也是呈下降趨勢(shì)。

在智能化浪潮重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)之際，雖然依然占據(jù)世界銷量第一的王座，但在這款概念車身上讓人看不到豐田對(duì)未來的思考。

相比而言，豐田等眾多日本品牌推出的一系列產(chǎn)品中讓智駕網(wǎng)印象更為深刻的其實(shí)是一系列為個(gè)人或殘障人士推出的一系列載人機(jī)器人。

這些機(jī)器人可愛、生動(dòng)，頗有意趣。

但必須指出的是，這些機(jī)器人與中美兩國競(jìng)爭(zhēng)的具身智能完全不同，它是一種基于人類控制的半機(jī)械產(chǎn)品。

至少在日本出行展上，豐田沒有展現(xiàn)出帶領(lǐng)日本汽車產(chǎn)業(yè)迅速進(jìn)入智能化、電動(dòng)化的決心與意愿。

這一點(diǎn)在日本的其它品牌身上也能看到相似的一幕。

相比豐田，本田在電動(dòng)化方面的布局要更為堅(jiān)決，首發(fā)了計(jì)劃在2026年投放全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車本田0系共展示了四款車型：

旗艦本田0 SALOON、中型SUV本田 0 SUV、本田新款SUV 0 α，以及小型純電版Super-ONE Prototype原型車。

其中本田0 SALOON與理想MEGA在外觀上極為相似，也是智駕網(wǎng)在整個(gè)展館見到的唯一一款帶激光雷達(dá)的概念車。

而據(jù)本田內(nèi)部人士向智駕網(wǎng)透露，這款車的開發(fā)立項(xiàng)早于理想MEGA，但在MEGA推出年度改款之后，這款概念車才首次對(duì)外露面。

在這幾款概念車之外，本田近幾年來在出行領(lǐng)域的探索倍受矚目的是其在高端商務(wù)機(jī)和回收火箭領(lǐng)域的探索，本田同時(shí)在海陸空三個(gè)領(lǐng)域都有成熟或接近成熟的出行方案。

日產(chǎn)展示了新款MPV Elgrand、全尺寸SUV Patrol，以及已在5月在歐洲市場(chǎng)發(fā)布的純電B級(jí)兩廂車Micra。

雖然沒有重點(diǎn)介紹，但在日產(chǎn)的展臺(tái)我們意外見到了東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的純電N7。

東風(fēng)日產(chǎn)N7，豐田鉑智系列事實(shí)上已成為日產(chǎn)、豐田在中國市場(chǎng)著力推廣的車型。日系品牌正在形成兩套市場(chǎng)策略，在華合資企業(yè)正成為日系品牌智能化、電動(dòng)化的平臺(tái)，而在其日本本土，他們正放下焦慮，按著固有節(jié)奏意圖守住全球市場(chǎng)和維護(hù)本土市場(chǎng)的穩(wěn)定。

這種對(duì)固有節(jié)奏的堅(jiān)持在馬自達(dá)身上體現(xiàn)的淋漓盡致，他們依然在推動(dòng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的更多想像空間。

馬自達(dá)亮相了兩款概念車：MAZDA VISION X-COUPE與MAZDA VISION X-COMPACT。

MAZDA VISION X-COUPE可通過微藻類碳中和燃料與馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的「馬自達(dá)移動(dòng)碳捕獲技術(shù)」（Mazda Mobile Carbon Capture）相結(jié)合，據(jù)稱汽車行駛里程越多，大氣中減少的二氧化碳就越多。

該車搭載由雙轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)及電池組成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)510PS，純電續(xù)航達(dá)160km，綜合續(xù)航達(dá)800km。

MAZDA VISION X-COMPAC則通過將人類感知數(shù)字化的「人體感知模型」與共情型人工智能相融合，致力于深化人與車輛的情感紐帶。

「馬自達(dá)移動(dòng)碳捕獲技術(shù)」 顯然是一項(xiàng)向政府展示友好，但對(duì)消費(fèi)者不知所云的技術(shù)， 單從介紹來看，這款概念車量產(chǎn)的可能性幾乎為零。

▲三菱電動(dòng)跨界SUV ELEVANCE Concept的概念車全球首發(fā)亮相

03.

中日汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)互補(bǔ)的歷史契機(jī)

客觀評(píng)論，日本汽車產(chǎn)業(yè)依然強(qiáng)大，其產(chǎn)品創(chuàng)意、制造工藝依然值得中國汽車人學(xué)習(xí)，但其封閉性也一目了然，可以說比亞迪的到來，打破了日本本土品牌多年來形成的平衡。

日本汽車人圍觀比亞迪發(fā)布會(huì)時(shí)的焦慮一覽無余，這種表情比半天之前豐田章男宣布CENTURY品牌獨(dú)立時(shí)，閃爍的淚光更讓人印象深刻。

日本本土沒有石油等豐富的化石燃料，國土狹小，對(duì)小型車需求強(qiáng)烈，同時(shí)日本社會(huì)老齡化和少子化嚴(yán)重，公交司機(jī)有50萬的缺口，日本本是電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛落地的極佳市場(chǎng)，但為什么日本汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)路線上至今還在猶豫呢？

從日本品牌發(fā)布的新一代概念車型而言，日本汽車工業(yè)沒有拒絕電動(dòng)化和智能化，只是從中國消費(fèi)者的視角來看，這些概念車已失去了先鋒的味道。

此外，相比中國汽車展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)眾多的人形機(jī)器人，日本汽車品牌推出的各種形態(tài)的輔助個(gè)人出行機(jī)器人雖然讓人印象深刻，但遺憾的是這些各種形態(tài)的機(jī)器人，沒有形成彼此交流、組合的「出行生態(tài)」。

日本本土缺乏強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司和AI公司支撐日本汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。

日本在錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，會(huì)不會(huì)再次錯(cuò)失汽車的智能體化？

這個(gè)問題也許只有時(shí)間才能給出答案，而現(xiàn)在轉(zhuǎn)型的時(shí)間窗口尚在。

在電動(dòng)化方面，日本四面環(huán)海，冬季氣溫偏暖，本是小型電動(dòng)汽車最合適的市場(chǎng)，但相比中國市場(chǎng)，日本與歐洲一樣有一個(gè)不可忽視的缺點(diǎn)：電價(jià)偏高。尤其在福島核事故之后，在核能發(fā)電受到民眾抵制和限制之后，日本消費(fèi)者日常用電的成本進(jìn)一步提高。

從產(chǎn)品節(jié)奏來看，日本汽車品牌正通過合資企業(yè)在中國市場(chǎng)完成智能化、電動(dòng)化布局。

而在全球市場(chǎng)主推燃油版和混動(dòng)版車型，形成了全動(dòng)力模式。

▲日本品牌的新能源化節(jié)奏并不慢，只是將量產(chǎn)車更多的聚焦在插混模式

另一方面，隨著中國品牌出海的意愿越來越強(qiáng)，國家治理層面也在調(diào)整純電動(dòng)化目標(biāo)，同時(shí)不少整車廠開始主動(dòng)放棄純?nèi)加蛙嚾婕冸妱?dòng)化的激進(jìn)策略。

在今年的全球新能源汽車大會(huì)上，長安汽車集團(tuán)董事長朱華榮表示長安將布局混動(dòng)、增程、純電和燃油全動(dòng)力模式，放棄了其曾經(jīng)宣布的在2025年全面電動(dòng)化的計(jì)劃，這一表述與長城汽車的策略幾乎一致。

如此來看，中日兩國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)即將全面相遇，這種機(jī)遇既有零和博弈，也有合作的契機(jī)。

日本零部件巨頭電裝已與中國的智駕芯片企業(yè)合作，Momenta成為了本田、豐田的供應(yīng)商，深藍(lán)為馬自達(dá)的純電車型提供了技術(shù)。

中日兩國的汽車產(chǎn)業(yè)今天呈現(xiàn)出難得的互補(bǔ)性是歷史的偶然，還是兩條技術(shù)路線的短暫相交，隨后再各奔東西取決于兩國汽車產(chǎn)業(yè)能否建立深度的互信。

不過目前有志于進(jìn)入日本的中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，目前并不多。來到2025日本移動(dòng)出行展的中國科技公司僅有輕舟智航、中科創(chuàng)達(dá)少數(shù)幾家。

輕舟智航正在嘗試將L4級(jí)的Robobus引入日本市場(chǎng)，而這也是日本政府正在鼓勵(lì)的合作。

而中科創(chuàng)達(dá)是剛剛宣布進(jìn)行汽車業(yè)的日本IT服務(wù)供應(yīng)商SCSK背后的智能座艙供應(yīng)商。

中日兩國汽車產(chǎn)業(yè)類似的合作可謂小荷剛露尖尖角。

04.

豐田的超高利潤掩蓋不了日本汽車產(chǎn)業(yè)的整體困境

在對(duì)比中日兩國汽車產(chǎn)業(yè)的未來之時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下無法回避規(guī)模巨大但利潤微薄的現(xiàn)實(shí)一面。

日前豐田汽車剛剛公布的三季報(bào)顯示，營收高達(dá)12.38萬億日元（約5937億元人民幣），同比增長8%；其凈利潤高達(dá)9320.8億日元（約430億元人民幣），同比大增62%；這一利潤額是已公布業(yè)績(jī)的中國八大車企盈利總和的兩倍之多：比亞迪、奇瑞、賽力斯、長城、上汽、長安、一汽解放與東風(fēng)股份，三季度利潤總和僅為203.55億元。

中國車企已連續(xù)多年陷入「增收不增利」的內(nèi)卷之中。

但是如果放在一個(gè)更長的時(shí)間維度來看，中國車企的綜合利潤不及豐田并非始于今日，而綜合對(duì)比中日兩國汽車產(chǎn)業(yè)，日本汽車工來面臨的轉(zhuǎn)型困境同樣突出。

本田2025 財(cái)年第二財(cái)季（7-9 月）營業(yè)利潤為 1940 億日元（約 12.9 億美元），較去年同期的 2579 億日元暴跌 25%，凈利潤則同比下滑37%，大幅低于分析師的預(yù)期，本田將全年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期已從 7000 億日元直接降至 5500 億日元。

而在11月6日，日產(chǎn)汽車公布的2025上半財(cái)年（2025年4-9月）財(cái)報(bào)顯示，其營收為55787億日元，同比下滑6.8%；凈虧損2219億日元，而去年同期為凈利潤192億日元。

日產(chǎn)的困境與在華市場(chǎng)萎縮高度相關(guān)，其2024年在華銷量跌至69.6萬輛，同比下滑12.2%，相較2021年時(shí)的高點(diǎn)138.1萬輛大跌一半。

困境中的日產(chǎn)被迫出售位于日本橫濱的全球總部大樓以彌補(bǔ)虧空，買方則是由中國企業(yè)敏實(shí)集團(tuán)與美國私募股權(quán)公司KKR聯(lián)合組成的財(cái)團(tuán)以970億日元（約合人民幣45億元）收購，之后日產(chǎn)將以租賃形式繼續(xù)使用該大樓20年，依然用作總部。

日本汽車品牌的虧損名單也在拉長，馬自達(dá)虧損452億日元，三菱汽車虧損92億日元。

日本汽車產(chǎn)業(yè)在中國市場(chǎng)集體失守的同時(shí)，在面對(duì)美國25%的疊加附加稅后（9月16日后降至15%），未來的不確定性大幅增加，即便是豐田在北美市場(chǎng)也首次出現(xiàn)了虧損。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，日本七家車企的今年（4-9月）凈利潤總額接近2.1萬億日元，同比減少了約3成，連續(xù)2年減少。

豐田一家利潤的高漲并不能預(yù)示著日本汽車產(chǎn)業(yè)未來一片光明。

在日本移動(dòng)出行展上，日本上下將比亞迪視作黑船來襲，其實(shí)真正的黑船是汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線圖已經(jīng)變了，而日本汽車的全球化布局正受到地緣政治的沖擊。

中日兩國的汽車產(chǎn)業(yè)需要一次深度的雙向交流，這也是一次歷史的契機(jī)，封閉的日本汽車市場(chǎng)需要比亞迪這樣的活水，但他們能否真正完成智能化轉(zhuǎn)型一方面需要引入更多的中國公司進(jìn)入日本，另一方面需要在中國市場(chǎng)更深度的融入。

在今年的進(jìn)博會(huì)上，豐田表示在純電動(dòng)車方面已在中國構(gòu)建了ONE R&D(中國本土研發(fā)體系)和中國首席工程師(RCE)體制，以中國思維展開本地產(chǎn)品研發(fā)，這一步伐與大眾、寶馬等德系車企節(jié)奏大體一致。

但本質(zhì)上這一方式依然是在全球視野下把中國市場(chǎng)孤島化的一種方式，日本本土市場(chǎng)應(yīng)該引入更多的鯰魚與活水。

在中日兩國關(guān)系微妙的時(shí)刻，這樣的建議看似不合時(shí)宜，但對(duì)于未來的塑造，中日兩國的汽車人需要更為真誠的攜手。

今天智駕網(wǎng)這篇遲來的日本移動(dòng)出行展的觀察與記錄希望在這樣的時(shí)刻提供一個(gè)視角，在汽車行業(yè)，中日雙方已是彼此深度交融，而這種合作對(duì)于雙方來說都產(chǎn)生了巨大的收益。

對(duì)于日本汽車產(chǎn)業(yè)、日本社會(huì)而言，中國的汽車產(chǎn)品不是那艘?guī)е谂灦鴣淼摹负诖埂?/p>

相比于中國人對(duì)鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的記憶，日本社會(huì)對(duì)「黑船襲來」的評(píng)價(jià)卻是相對(duì)正面的，它也是日本現(xiàn)代化的起點(diǎn)，是一個(gè)封閉時(shí)代的結(jié)束。

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