遼寧
開枝散葉
前面我們提到兩件事：
一件是江南汽車那張牌照被很多品牌用過；
一件是眾泰的銷售網點又多又爛，都和眾泰主動的“開枝散葉”有關系。
眾泰是非常典型的浙商，也是個家族特征極其明顯的企業，親戚遍布各個角落，有錢大家一起賺。
母公司鐵牛集團創始人叫應建仁，為了造車，從廈門國企里拉來了姐夫吳建中，成立了眾泰。
在隨后幾年的高速發展中，眾泰先后擁有了9個生產基地，這對年銷最多30萬的品牌來說，實在有點浪費，要知道，比亞迪現在國內也才9個生產基地。
但這不重要，這9個生產基地，更像是古代分封制，賞給藩王的產物。
而藩王之間又互相爭斗，9個生產基地至少分成了四個事業部、三個銷售網絡，永康事業部、長沙事業部，占據7個生產基地，共用ZT經銷商網絡，主要賣T系列、Z系列，以及一些老舊車型；
臨沂事業部，開發了S網，主賣SR系列；
金壇事業部，獨資運營2015年成立的大邁品牌，經銷商網絡也完全獨立；
每個事業部都要“有產品、有聲量、有業績”，所以出了一大批互相打架的車，比如差不多尺寸、價格，外形也都是模仿豪車的眾泰T600、眾泰SR9、大邁X7，資源內耗非常嚴重。
這只是眾泰內部的事，還有散出去的職業經理人和親戚。
2013年，鐵牛集團高管效仿當年的眾泰，買了一張資質后自立門戶，成立了漢騰汽車，并很快接受鐵牛集團控股，成了眾泰系的一員；
2016年，眾泰長沙事業部高管出走，并創立國金汽車，這品牌現在還活著，比眾泰命硬；
還是2016年，一位疑似鐵牛前高管的人創立了漢龍汽車，因為用了眾泰自己申請的ZTA資質，所以也被認為是眾泰系的一員；
2017年，眾泰上市，為了盤活高管出走而凋零的長沙基地，又搞了個新品牌君馬，想糊弄大家回一波血，但只活了兩年半；
還是2017年，吳建中的兒子吳瀟，接手了眾泰金壇基地，創立了大乘汽車。
眾泰沒干成百年品牌，但是快發展出百家品牌了，各位也不用研究每個品牌都出了什么車，他們都繼承了眾泰的衣缽，抄就完了，最后也都沒活到今天，工廠滿地開花，留下一地雞毛。
以前大家總說，多生孩子好打架是自主品牌的老傳統，但都是不動主品牌，多開幾個子品牌，像眾泰這種癌細胞分裂一樣，沒有助攻，全 T M 主攻的，極其少見。
但到了今天你看，大廠子品牌、子系列的內斗，一點都不弱于眾泰系，比如吉利內部的極氪和領克、吉利和銀河，還有那個獨立出來的星紀魅族，比亞迪內部騰勢品牌的人事變動，以及奇瑞內部的各條產品線。
說白了，內斗為了什么？
還不是錢，就像俄烏戰場一樣，打輸打贏無所謂，重要的是一直打，打了才有流動，才有消耗，甚至可能拿到勝利，凍肉從冰箱里拿出來，手上就沾滿了油水，這當然是個不怎么好的影響，大公司內部也從來不缺這些故事，但眾泰也許是第一家，所有參與內斗者最后都沒好下場的。
除此之外，眾泰還有過諸多壯舉，比如搞出了5008EV，首個面向個人銷售的純電車型，比如2018年差一點就成為首個登陸美國市場的中國汽車品牌。
等等等等。
眾泰的所有行為始終貫穿著倆字：膽大，因為膽大，所以敢試探法規的邊界，敢嘗試傳統車企沒想過的打法，然后找到了一些捷徑，造出了一些爛車，賺了一些錢，教會了后來者，眾泰到底帶出來多少兵我不知道，但今天你再看，無論是老車企還是新勢力，多少都活在眾泰的影子里。
并且眾泰發明了這么多造車的捷徑，也非常貼心的替大家最快的找到了捷徑的盡頭，造爛車無所吊謂，但通過造爛車賺來的錢沒有繼續投入，或者說壓根就沒想過造好車，那真不行。
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