“代工皇帝”麥格納，不僅僅是中國車出海的“跳板” | 供應鏈

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早在2023年，中國汽車整車出口522.1萬輛，首次超越日本，成為全球汽車第一大出口國。2024年，中國整車出口量高達640.7萬輛，同比增長 22.7%，衛(wèi)冕第一。

現(xiàn)在，2025年只剩下最后1個月，如果不出意外的話，中國依舊會是全球汽車出口量排名的第一名。

國內汽車市場競爭激烈，有目共睹。但如果以不斷攀升的出口量為憑，非要說國外汽車市場“遍地黃金”，那也是無稽之談。

換言之，到別人的地盤去賺錢，怎么可能輕松？

美國、歐洲等市場的關稅大棒，早已高高舉起；地區(qū)、文化差異所帶來的隱性阻礙，更是讓中國車企的出海之路，充滿不確定性。

怎么辦？

很顯然，中國汽車出海已告別 “運出國門、完成銷售” 的簡單模式。如今，如何實現(xiàn)合規(guī)、合法、合情、合理，正成為橫亙在各大車企面前的關鍵挑戰(zhàn)。

這種情況下，“代工皇帝”麥格納，或許是一個不錯的選擇。

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借力麥格納，輕資產“破局”出海

根據(jù)今年1-9 月份數(shù)據(jù)，奇瑞憑借完善的海外銷售網(wǎng)絡和生產基地，穩(wěn)居榜首；長城憑借“生態(tài)出海”戰(zhàn)略，將供應鏈體系帶到國外去，實現(xiàn)了穩(wěn)居前五；上汽乘用車憑借名爵品牌，在歐洲、東南亞表現(xiàn)優(yōu)秀；零跑借助Stellantis，捷報頻出……

發(fā)現(xiàn)沒有，各大車企，要么自力更生，投入大量的精力與金錢，構建自己的體系；要么借“力”出海，以“輕資產”，盡可能取得更多的海外市場份額。

而輕資產出海，麥格納絕對是個不錯的跳板。

麥格納是全球第四大汽車供應商，截至2023年底，麥格納在28個國家設有343家制造工廠和105個產品開發(fā)、工程與銷售中心。

但與其他供應鏈公司不同，麥格納是全球少有的擁有整車工程能力的Tier 1企業(yè)，它擁有從創(chuàng)意開發(fā)到整車投產，以及后續(xù)支持的全面服務。

從 1979 年起，奔馳 G 級就在麥格納斯太爾工廠生產，至今仍在其代工行列。寶馬也是麥格納的客戶，新寶馬 5 系、寶馬 Z4 等車型也由麥格納“代工”。

此外，捷豹、豐田、阿斯頓馬丁等汽車品牌，都是麥格納的代工客戶。所以從代工技術與經驗來看，麥格納的實力很強。

而值得一提的是，已經有中國車企開始“借力”麥格納，進行海外市場的探索與突破了。

2025 年，小鵬汽車與麥格納的合作取得了重大突破，小鵬 G6 和 G9 兩款車型在麥格納位于奧地利的格拉茨工廠順利下線。

這是小鵬汽車首次在歐洲實現(xiàn)本地化生產，更是中國車企在歐洲汽車工業(yè)核心地帶的一次成功 “著陸”。

與此同時，廣汽埃安也緊隨其后，與麥格納達成合作。

廣汽計劃在格拉茨工廠投產兩款車型。目前，廣汽集團的電動SUV車型AION V，已在麥格納的格拉茨工廠啟動量產。

據(jù)悉，相關合作均采用 SKD（散件組裝）模式在歐洲實現(xiàn)本地化生產。這一模式不僅能夠規(guī)避歐盟高達 21% 的反補貼關稅，還通過優(yōu)化供應鏈和物流環(huán)節(jié)，使生產成本降低了約 15%。

相比于反補貼關稅、成本等方面的考慮，中國車出海“合規(guī)”與否，同樣是一大難題。

歐洲擁有全球最為嚴格和復雜的汽車法規(guī)體系，從安全標準到環(huán)保要求，從認證流程到數(shù)據(jù)隱私保護，每一個環(huán)節(jié)都對車企提出了極高的要求。

如果不能順利通過這些法規(guī)認證，車企的產品將無法在歐洲市場合法銷售。這一點上，麥格納在歐洲擁有深厚的本地化合規(guī)經驗。

在小鵬和廣汽車型的認證過程中，麥格納團隊就深度參與其中，幫助車企快速通過了 WVTA 整車認證，確保產品符合歐洲市場的法規(guī)要求。

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代工皇帝的另一面：不止于代工

實際上，麥格納除了在出海方面擁有得天獨厚的條件之外，其在汽車零部件方面的技術儲備與創(chuàng)新能力，同樣頗有建樹。

毫不夸張的說，在麥格納與中國車企的合作中，“代工” 早已不是簡單的生產制造，而是一種全價值鏈賦能的深度協(xié)同模式。

而憑借足夠全面的零部件供應鏈布局，麥格納真的有點那種“你要什么它有什么”的面面俱到。

麥格納的業(yè)務覆蓋汽車產業(yè)鏈全環(huán)節(jié)，擁有麥格納卡斯馬、麥格納電子、麥格納外飾、麥格納動力總成、麥格納座椅、麥格納斯太爾、麥格納萊頓等七大事業(yè)部，核心業(yè)務包括：

車身與底盤系統(tǒng)、電動化與動力總成、智能駕駛與電子技術、座椅與內飾創(chuàng)新，以及整車工程與代工服務。

比如，在電動化領域，麥格納研發(fā)的 800V 高壓電驅系統(tǒng)，采用了先進的碳化硅（SiC）功率模塊，具有更高的功率密度和效率，能夠有效提升電動汽車的續(xù)航里程和性能。

就在今年11月，麥格納還宣布擴大中國業(yè)務布局，在安徽省蕪湖市鳩江經濟開發(fā)區(qū)新設一家工廠。新工廠將為奇瑞配套供應電驅動系統(tǒng)，并在未來，面向更多的客戶。

再比如，在座椅領域，麥格納推出了靈動座椅系統(tǒng)。

據(jù)悉，靈動座椅系統(tǒng)可為用戶提供7大使用場景：迎賓模式、雙人獨享、后排舒享、儲物模式、戶外模式、成床模式，以及寵物模式。

該系統(tǒng)集成了超過13項創(chuàng)新技術，從自適應頭肩部調節(jié)，到零重力模式，從絲桿電動長滑軌到電動轉盤……在這些創(chuàng)新座椅理念的組合下，車內變成一個可以滿足各種場景需求的智能空間。

其中，座椅結構設計和智能控制技術，發(fā)揮了關鍵的作用。值得一提的是，麥格納還推出了座椅小域控ECU方案。

該方案能實現(xiàn)多電機的協(xié)同優(yōu)化控制，即一個模塊可以控制整車一側的三把座椅，以及多個電機的座椅控制功能，從而節(jié)省布置空間和降低成本。

顯而易見，麥格納不止代工的一面，也不止出海的一面，麥格納擁有賦能汽車產業(yè)鏈全環(huán)節(jié)的能力。這代表著，你完全可以在麥格納這里享受“全家桶式”的服務。

“二十年前麥格納帶著先進技術來到中國，如今我們已深度融入本土生態(tài)。”

在今年麥格納中國區(qū)新總部大樓啟用暨集團總部入華20周年慶典活動上，中國區(qū)總裁吳珍這樣說道：

“未來將深化在中國的戰(zhàn)略布局，探尋新的發(fā)展契機，用創(chuàng)新技術助力中國車企走向世界。”

正如我們現(xiàn)在所看到的，麥格納與中國車企的合作愈加緊密。而在未來，這種合作將不會局限于整車代工，不會局限于出海的協(xié)同作戰(zhàn)，也不會局限于零部件供應，因為一切充滿了可能。

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