30號線一期到底有多“全自動”？

近日，成都軌道交通

30號線一期驚艷亮相

這是全國首條配置

“車車通信”+“常規(guī)全自動”

雙制式的線路

今天請跟鐵鐵一起

來到成都地鐵新苗控制中心

解鎖這位“新”朋友的奧秘吧~

走進(jìn)新苗控制中心，一張電子大屏盡覽成都軌道交通30號線一期、13號線一期及27號線一期3條全自動運(yùn)行線路的列車運(yùn)行情況。同為全自動運(yùn)行線路，30號線一期“新”在哪？

“近年來，車車通信系統(tǒng)已成為國內(nèi)外行業(yè)研究的主要方向，這是成都首次為這一技術(shù)提供運(yùn)營場景，并在30號線一期成功運(yùn)用?！背啥嫉罔F運(yùn)營有限公司通號維保公司副總經(jīng)理王鑫介紹。

新苗控制中心調(diào)度大廳

正如其名，“車車通信”就是指車與車直接通信，實(shí)現(xiàn)列車自主運(yùn)行，屬于列車控制系統(tǒng)的一部分，用來指揮列車何時加速、何時減速及與前車保持多少安全距離等。傳統(tǒng)的全自動運(yùn)行線路需要通過地面設(shè)備ZC區(qū)域控制器“傳話”——前車將自己所處位置“告訴”地面設(shè)備，再由地面設(shè)備“告訴”后車。

“常規(guī)全自動”示意圖

“車車通信”能讓列車與列車直接“開聊”，無需“中間傳話”，縮短系統(tǒng)信息交互時間。“這相當(dāng)于前后列車可以實(shí)時共享位置、速度、運(yùn)行狀態(tài)等信息，并根據(jù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，控制自身車速和行車間隔，實(shí)現(xiàn)智能跟車，提高列車運(yùn)行效率?！蓖貊窝a(bǔ)充。

“車車通信”示意圖

經(jīng)實(shí)測，30號線一期的追蹤間隔和折返時間相比傳統(tǒng)系統(tǒng)都有所縮短，這能讓列車跑得更密、跟得更近，目前30號線一期高峰期能同時上線25列車，從龍泉驛火車站南站出發(fā)不到1個小時即可到達(dá)雙流機(jī)場2航站樓東站。

不只是運(yùn)行效率的提升，“車車通信”還實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)設(shè)備精簡化、功能集成化。以30號線一期為例，引入“車車通信”技術(shù)后，成功減少了4套地面設(shè)備的部署。同時，在性能提升、故障處置等方面也更具可靠性，進(jìn)一步提升了列車運(yùn)行的舒適感。

其他城市也投運(yùn)了“車車通信”，成都這條新線“新”在哪？成都地鐵運(yùn)營有限公司調(diào)度指揮中心新苗控制中心負(fù)責(zé)人王帥道出了30號線一期的核心創(chuàng)新：“我們是全國首條‘車車通信’和‘常規(guī)全自動’雙制式運(yùn)用的線路。簡單來說，相當(dāng)于一部手機(jī)里同時裝著安卓和iOS兩套系統(tǒng)，可以根據(jù)需要智能切換?！?/p>

這意味著30號線一期不僅擁有“常規(guī)全自動”的“成熟穩(wěn)重”，還具有“車車通信”的“聰穎敏捷”。目前，成都軌道交通已建成的4條全自動運(yùn)行線路，均滿足“常規(guī)全自動”最高安全等級（SIL4級）的要求。與此同時，30號線一期搭載“車車通信”后系統(tǒng)韌性與應(yīng)急處置能力都將進(jìn)一步提升。

如遇到通信信號故障，“車車通信”在確保安全的情況下，可啟動自主后備運(yùn)行模式，相比“常規(guī)全自動”線路，能更快恢復(fù)正常模式運(yùn)行，避免列車因故長時間停滯于隧道區(qū)間，減少故障對乘客出行的影響。

“車車通信”的“聰明”不止于此，如果列車行進(jìn)前方出現(xiàn)異常（比如積水或其他障礙），“車車通信”還能讓列車根據(jù)調(diào)度指令在任意位置直接“掉頭”，將乘客疏散至最近的站臺。

“‘車車通信’代表著前沿技術(shù)方向，能讓列車更智能、更高效；而保留成熟的‘常規(guī)全自動’，則是在場景創(chuàng)新中設(shè)置的‘安全雙保險’，確保在任何情況下都能為乘客提供可靠的服務(wù)。”王帥補(bǔ)充介紹。

值得一提的是，運(yùn)用于30號線一期的“車車通信”技術(shù)誕生于成都金牛高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，是名副其實(shí)的“成都研、成都造”，作為最新一代列車控制系統(tǒng)的代表，它深度融合了人工智能視覺感知等前沿技術(shù)，賦予了列車自主決策能力，實(shí)現(xiàn)了列車控制系統(tǒng)由自動化開始向自主化、智能化的重大轉(zhuǎn)變，屬于國際領(lǐng)先水平，并在香港、北京、太原等地進(jìn)一步推廣。

支持自主控制的3D空間感知演示

“‘成都智造’在軌道交通領(lǐng)域的內(nèi)涵，首先體現(xiàn)在核心技術(shù)的自主研發(fā)?！背啥冀豢剀壍揽萍加邢薰究偨?jīng)理黃超說，“列車控制系統(tǒng)如同地鐵運(yùn)行的大腦和神經(jīng)，保障列車運(yùn)行安全。它作為一種高度定制化的軟件密集型、數(shù)據(jù)驅(qū)動型的安全控制系統(tǒng)，它的技術(shù)創(chuàng)新將極大引領(lǐng)帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

目前，軌道交通產(chǎn)業(yè)聚焦“AI+軌道”場景建設(shè)，融入多項(xiàng)新技術(shù)、新設(shè)備，全自動線路列車智能化水平進(jìn)一步提升，“成都智造”的創(chuàng)新成果也將在700+公里線網(wǎng)中實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，為市民乘客帶來更加安全、舒適、智慧的出行體驗(yàn)。

成都軌道產(chǎn)投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示

“從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新，

成都正在構(gòu)建具有本地特色的

軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈

通過產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

深度嵌套、相互賦能

推動‘成都經(jīng)驗(yàn)’成為‘成都標(biāo)準(zhǔn)’?！?/p>

部分素材來源 | 成都地鐵運(yùn)營有限公司

成都軌道產(chǎn)投集團(tuán)

撰稿 |陽彥瑾亦 舟

校對︱三 享光同學(xué)

責(zé)編︱蘇 木 陽彥瑾