入獄6年，70歲歸來造車，中東土豪被他拿捏！

近日，雷軍的個人賬號掉粉29萬，此消息一出，再次將雷軍和小米汽車推上風口浪尖。

與此同時，創維創始人黃宏生卻“悶聲發大財”，多年前他就低調入局新能源汽車，單在2024年，就賣出約4萬臺汽車，凈利潤高達2億。

同樣是跨界造車，有人高調入局，有人默不作聲專心打造產品，在新能源造車這個賽道上，雷軍無疑是聚光燈下的主角，但流量的潮水褪去之后，真正的競賽和考驗才剛剛開始。

1956年，黃宏生出生于經濟落后的海南臨高，高中畢業就跟大多數人一樣，下鄉當知青。

當年黃宏生被分配到人煙稀少的海南黎母山區，那里氣候陰冷、環境惡劣。

黃宏生的工作是辛苦又危險的伐木工，干活時他最大的夢想就是做一個手扶拖拉機手，這樣就不用每天走四五個小時的山路。

為了擺脫困境，黃宏生在辛苦的勞作之余，堅持挑燈夜讀，當年國家恢復高考，黃宏生緊緊抓住這一改變命運的契機，毅然舍棄副場長的職務，最終成功考入華南理工大學。

黃宏生回憶道，大四那年，中國足球正全力沖擊世界杯，學校把用于實驗的一臺小黑白電視搬到大廳，轉播賽事。

轉播比賽時，一群此前從未見過電視直播的學生，都被這塊小小的屏幕深深震撼。

也正是這一小小的事件，一個“創業”的種子在黃宏生心里萌芽，勢必打造像索尼一樣的企業。

大學畢業后，黃宏生被分配到華南電子進出口公司任職，由于業績突出，僅三年時間就破格提拔為常務副總經理，享受副廳級待遇，那時他只有28歲。

經過一段時間的工作，黃宏生發現這樣“一帆風順”的生活，跟自己的夢想背道而馳，思考良久，1987年，31歲的黃宏生放棄所有人都羨慕的“香餑餑”。

他一心想要打造“中國版索尼”，獨身前往中國香港，創辦了一家主營電子產品出口代理的企業。

他只身前往中國香港，成立了一家代理電子產品出口業務的公司，希望以此打開創業的大門。

可現實很快給他上了一課。

創業僅三年，就經歷了三次失敗，而且一次比一下慘痛。

90年代的香港，貿易電子產品蓬勃發展，黃宏生最先是代理電子產品出口，可由于香港的環境不熟悉，加上貿易環節又多，進的貨根本找不到銷路，全部砸手里。

第一次經商就遭此打擊，黃宏生大病一場，住院一個月。

等身體恢復后，黃宏生聽說當時香港流行“麗音廣播”，他便專門請來飛利浦工程師做技術做出一款接收器，專門接受麗音信號。

雄心勃勃地做了2萬臺，誰知廣播突然叫停，黃宏生第二次創業再次血本無歸。

黃宏生覺得自己的失敗都是因為不專業，想起了大學研究了四年的電視，再看看當時東歐市場彩電供不應求，于是又鉚足勁向銀行貸款500萬，準備投身彩電業。

然而，經過一年多的開發產品，研發出來的彩電根本不符合國際規格，結果500萬元又打了水漂，黃宏生第三次創業落得債臺高筑，困境重重。

心灰意冷之際，黃宏生得知1991年香港訊科集團高層內訌，而且其彩電技術人有意離職，他便以讓出公司15%的股份的誠意，將這支專業團隊收歸麾下。

苦心鉆研9個月后，創維團隊研發出領先國際標準的第三代彩電，帶著忐忑的心情出現在德國的電子展上，竟意外獲得了一筆2萬臺大訂單，不僅征服了歐洲市場，也將公司起死回生。

此后，創維電視開始穩步走向世界，2000年創維在香港上市，借助國際資本，縱身躍進成為中國彩電龍頭之列。

然而，看似順風順水的背后，創維卻隱藏著很深的危機，黃宏生身上與生俱來的小商人特性，加之他并沒有建立起企業完整的組織體系。

2000年，44歲的黃宏生因為自己獨斷專行與營銷大將陸華強鬧翻了，當時，陸華強帶著150多名營銷骨干集體出走，并與黃宏生對簿公堂，給創維造成史無前例的重創。

經過這件事，黃宏生痛定思痛，做出一個明智決定，把創維大洗牌建立職業經理人體系，逐一授權，實現現代化管理制度。

之后，黃宏生慢慢不再參與創維具體業務，將部分精力轉向其他事業。

2003年時年47歲的黃宏生，正式開啟商業版圖新篇章，并迅速成立“紫金山”計劃，投入20億進軍房地產領域。

黃宏生雖然敢于冒險，但是忽略了法網恢恢，為了搞錢，他和弟弟造假賬，違規動用創維集團資金，到了2006年，黃宏生和黃培升分別被判處有期徒刑6年，彼時他已50歲。

好在創維集團反應迅速，沒有陷入太大的危機。

入獄之后，黃宏生將創維交給職業經理人管理，不出幾年，創維液晶電視在國內市場，穩居銷售量和銷售額的龍頭地位，公司業績連年增長。

老板被抓，公司還能夠穩步向前，在中國乃至全世界都實屬罕見。

2009年7月4日，黃宏生被提前保釋出獄，三年的牢獄之苦沒有消磨他的意志，反而讓他更加從容淡定。

出獄后，黃宏生沒有重回創維繼續任職， 而是打算繼續創業。

53歲的黃宏生決定進軍新能源電車行業，做客車界的特斯拉。

黃宏生說，這不是我一時沖動，在2010年我頻繁往返北京開會，看見空氣中越來越嚴重的霧霾，我切身實地的感受到解決環境危機才是重中之重，用新能源車替代油車才能從根本解決問題。

為了拿到造車資格，2011年黃宏生忍痛減持自己的部分創維股份，套現約5億，并將所有資金都用來購買南京金龍客車制造公司，改名為“開沃汽車”。

然而隔行如隔山，每個行業都有自己的門檻，從2011年到2013年間，平均每年虧損超過4000萬。

已年過六旬的黃宏生， 在挫折面前愈發堅毅，干脆把家安在了工廠。皇天不負苦心人，截至2014年，南京金龍純電客車的銷量達到1890輛。

公司轉虧為盈，銷售額達16億元，居全國第二，僅次于宇通客車。

第二年銷量達8796輛，同比增長400%，銷售收入達55億。

那么名不見經傳的創維汽車很多人聽都沒聽說過，那么從何而來這么大的銷量？

其實他沒有在國內白熱化的競爭中卷個你死我活，而是瞄準了中東市場。

為了拿下中東客戶，打開中東市場，黃宏生與沙特石油巨頭合作，建設充電網絡、開發耐高溫電池、推出4小時沙漠極速救援服務，用誠意徹底打動中東的土豪們。

在過去的2024年，創維總共賣出約4萬臺汽車，其中3.5萬臺都賣到了中東。

新能源汽車行業，如雨后春勢不可擋。

當人們還在用流量虛頭吸引大眾的時候，黃宏生早已用實力悄然征服中東市場，這一記“悶雷”，足以驚醒所有僥幸者、旁觀者。

他或許無意在流量上與主角爭奪輸贏，但卻在更廣闊的世界地圖上，定義了誰才是“贏家”和“引領者”。

參考資料：

1，最華人:《70歲“彩電大王”，靠造車拿捏中東土豪》

2，馮侖風馬牛：《出獄后，這位商界大佬靠造車風云再起》

3，首席商業評論：《12年打造中國最大彩電品牌，遭下屬拋棄，入獄6年，54歲再出發造出“客車界特斯拉”》

作者｜粵粵

編輯｜向晚晚

圖｜來源網絡侵刪