其它車企做“減法”，長城卻做“加法”：“第六品牌”的時機和方向合適嗎？

編者按：

現在而今眼目下，伴隨著車市競爭的加劇，汽車品牌究竟該做“加法”還是做“減法”，看似并沒有一個統一的回答。在風險和機遇并存的挑戰下，不同的車企亦給出了自己的解題方式。

2025年漸入尾聲，國內車市在看似平靜的表象下，實則暗流涌動。市場的洗牌一刻也未停歇，有不少品牌或已起身離場，或已走到了退市的邊緣。總之，給中國車市里的汽車品牌做“減法”，似乎成為了大多數人的共識。

可對于部分車企而言，卻并不這么想。因為它們始終在踐行著自己的“多品牌戰略”，在現有的體系下不斷探索著“下一個”的可能性。這也不難理解，因為它們都渴望突破，憧憬著差異化，希望品牌矩陣更加完善，也迫不及待地想要給大家講講新故事。

長城汽車“第六品牌”，好事將近？

近日，長城汽車線控底盤總工程師@GWM李飛，在其個人微博上用一段“半疑問半揭秘式”的博文，將長城汽車“捂了很久”的“第六品牌”疑似用一種特別的方式給“曝光”了出來。

圖源：網絡

據李飛博文內容顯示，該車與長城汽車目前的五大品牌均不匹配，其還指出“這顯然不是簡單的產品線補充，而更像是一個全新產品序列的新品。”

基于此，不少媒體都將其解讀為長城汽車“第六品牌”的提前“官宣”。雖然長城汽車并未對此做出回應，李飛其后也將該組博文進行了刪除，但大多數人都認為，長城汽車的“第六品牌”，似乎好事將近。

事實上，長城汽車對于自己的這個“第六品牌”也并非捂得嚴嚴實實。

早在今年年初的時候，長城汽車就成立了“長城品牌超豪車BG”，董事長由魏建軍親自擔任，長城汽車技術副總裁宋東先為CEO。據官方介紹，新組織的主要任務就是制造“汽車行業的天花板產品”。

隨后在4月份，長城汽車首席技術官吳會肖曾在采訪中透露，公司五年前已啟動超跑項目，目標是打造一款能夠激發駕駛者激情的超級跑車，其性能水平或將與法拉利SF90（參數丨圖片）等車型看齊。

7月23日，魏建軍發布的那張“長城汽車35歲生日合照”里，用布遮蓋著的便疑似一部超跑車型。此外，魏建軍還曾在接受央視《對話》采訪時透露，首款超跑車型劃于2026年底正式亮相。

按照這個時間節點來計算，關于“第六品牌”的“預熱”，其實也差不多到點兒啟動了。

市場給車企做“減法”，長城為何做“加法”？

換言之，為何長城汽車要在這個時間節點，擬帶來旗下的“第六品牌”？

從“第六品牌”的細分預定位來看，或將直接劍指百萬級超豪華領域。而在這個領域，對于長城汽車而言目前仍是空白。要知道，雖然坦克700已將觸角升至70萬級，但仍與百萬級別存在不小的差距。而這個差距顯然不是靠著增加配置，再出旗艦就能彌補的。

同時，要想講好長城汽車自己的“超豪華”故事，也需要一個全新的品牌作為載體，它需要與長城汽車現有的五大品牌切實剝離，這點其實和比亞迪仰望有著異曲同工之妙。

再從長城汽車自身來看，“新品牌”也承載了提升品牌溢價能力，同時還可反哺技術至家用車型的重任。在為長城汽車實現多元化布局的同時，也表明長城汽車始終在尋找新的增量極。

而從車企企業戰略層面來看，超豪華品牌落地無疑代表著這個汽車品牌向著品牌高端化邁出了一大步，這相較于在原有的子品牌中推一款價格夠高的車型，要更加能夠讓人信服。

據悉，魏建軍掛帥超豪華事業群的任命，是長城汽車今年的001號文件，其戰略地位以及長城汽車的決心，可見一斑。

當下的國內車市，在經過了什么都卷的這幾年后，開始有了一個較為明顯的轉變：即從“規模增長”逐漸轉向“價值提升”。而無論是魏建軍的多次公開表態，還是此次疑似曝光的“第六品牌”，也都印證了魏建軍正帶領長城汽車，積極踐行著這個行業轉變。

某種意義上講，這并不完全是長城汽車在做“加法”，更像是翻開了一個全新的篇章。故事是全新的，愿望也是美好的，但結果究竟如何目前尚未可知。

機遇顯而易見，但挑戰也是擺在眼前的

從此次的“曝光”以及相關的信息可見，長城汽車的“第六品牌”或將以“復古設計”為差異化之一，以性能技術作為品牌基因和基石。

也不能說是不對，但需要注意的是，這樣的打法存在著幾個較為明顯的“雷區”，如果稍不留意可能就會讓長城汽車的新超豪華夢想折戟。

先說“復古設計”。或許，是魏建軍在親自調研了勞斯萊斯等標桿車型之后，堅定了長城汽車的超豪華路徑。但客觀來講，這不一定能夠成為“第六品牌”差異化出圈的秘籍。

因為在大多數人的認知里，“復古和小眾”，是一組有著較深羈絆的關聯詞。這個細分領域里，可能情懷拉滿，也可能故事不斷，但唯獨對銷量提振帶來不了太大的推動力。畢竟，沙龍品牌的故事并未完結多少年。

很顯然，長城汽車對于這個超豪華品牌的預期，一定不是為了滿足魏建軍的個人超豪華夢，也不是為了要證明別人有的長城汽車也能行。而是要切實帶給長城汽車堅定且有力的向上驅動力。

再看品牌基因和基石，性能技術這并不難猜，無論是此前魏建軍的多次表態，還是此次第一位站出來曝光的李飛，其線控底盤總工程師的身份也側面印證了這一點：長城汽車新品牌要用性能破局，用技術詮釋品牌生命力。

對此，長城汽車也需要避免幾個雷區。

首先，別太迷信性能等于高端，因為這樣的等式在中國市場其實是不成立的。除非新品牌主要目標是海外市場，否則那就不能作為其唯一的核心競爭力。

但凡了解中國超高端車用戶的都知道，購買該價格區間中國品牌的用戶，并沒有多少人真正在意性能，或者說對其產生價值聯想。它們或許更加在意智能，在意品質，也就是人們口中的“檔次”。相較于性能，更能打的或許是一個真正能夠彰顯超豪華氣質的外觀，又或許是極盡奢華體驗的整車氛圍，總之別過于迷信性能二字。

其次，需要將所謂的頂尖技術“可視化”、“前端化”。千萬別搞那套“看不見的技術”，亦或是“有肉在殼里”的內斂含蓄表達。在這個已經見怪不怪，信息發達的時代，超豪華車的受眾不大愿意花太多的學習成本和時間精力，來撥開內核見本質。而是更加喜歡直給且震撼的表達。

此外，千萬別套用類似“中國勞斯萊斯”等價值標簽，這不僅十分油膩而且還成效欠佳。最好是形成一版專屬于中國人，或者說更容易讓國人共情的獨有“中國超豪華”理解。筆者建議長城汽車多從定制化和個性化方面找找突破口，因為你的受眾早已經邁過了需要別人肯定和認可的階段，他們買一輛車，或許只為取悅自己。

當然，還有其他不少的“雷區”需要長城汽車警醒，切忌為了打開價格天花板，而忽略了這個細分領域里購買者的本質需求，更不要輕易來給這部分群體下定義。說不定，他們的購買習慣和標準，是你根本意想不到的一個點。

馬曰：

在市場無情地在給車企做“減法”的當下，諸如長城汽車等車企試圖用多元化布局找到新的突破口、增長極，這本身并沒有問題，甚至可能是當下最適合的解題方案。

然而，在這個看似平靜實則洶涌的車市競爭節點，選擇這樣一種挑戰和機遇并存的方式來實現品牌向上，踐行高端化和全球化的打法，其本身就存在著較大的風險。假如市場不買賬，及時止損即可；怕的是那種長期的叫好不叫座，這樣的尷尬不僅圓不了夢，也帶不來多大的正能量，甚至還可能對其現有業務產生一定的拖累。

國人或許都有一個超豪華夢想，但是不是一定需要中國品牌來實現，這本身就是一個沒有標準答案的疑問。

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