刨根問底丨退出中國市場的歐寶，居然對中國汽車產(chǎn)生了這么大影響？

大家是否還記得一個比較小眾的品牌——歐寶，他雖然在中國曇花一現(xiàn)，但對于整個中國的汽車產(chǎn)業(yè)有著很大影響，本期《刨根問底》我們就來聊聊，歐寶，很多你不知道的小故事。

以下為本期播客視頻文字版：

你是否還記得歐寶這個相對小眾的汽車品牌？盡管它的市場認知度不算廣泛，但它對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響，這背后藏著許多鮮為人知的歷史故事。接下來，我們將結(jié)合親歷者的經(jīng)歷，一同探尋歐寶如何影響通用汽車在中國的布局與發(fā)展。

如今，在部分地區(qū)仍能見到歐寶的車型，其中早期的歐美佳（參數(shù)丨圖片）讓人印象深刻。在需要批文進口的年代，歐美佳作為C級車，是一款體型龐大的縱置后驅(qū)轎車。從歷史維度來看，歐寶在德國的起源比大眾更早，二戰(zhàn)前便已具備強勁實力，曾是歐洲最頂尖的汽車廠商之一。

后來，歐寶被通用汽車收購。通用最初持有其50%股份，隨后實現(xiàn)100%控股，歐寶的整套流程與工程技術(shù)也隨之納入通用體系。

歐寶在中國的發(fā)展可分為兩個階段：第一階段是原裝進口時期，由通用中國團隊負責(zé)運營。在通用的全球戰(zhàn)略中，歐寶的小車成為主流車型，助力其開拓全球市場。

比如澳洲通用旗下霍頓的國產(chǎn)化大型D型房車、美國雪佛蘭科邁羅，均基于歐寶歐美佳的中置后驅(qū)平臺打造。而歐寶推出的賽飛利6人座MPV，在大眾途安尚未問世的年代，以其前衛(wèi)的設(shè)計引領(lǐng)潮流，彰顯了歐寶在汽車先進科技應(yīng)用上的領(lǐng)先地位。

隨著通用與中國合資企業(yè)著力發(fā)展別克品牌，借助全球資源整合的契機，歐寶體系深度融入中國市場。當(dāng)時，相關(guān)團隊前往德國開會的頻次、派駐德國參與項目的人員數(shù)量，均超過前往通用總部底特律。

長期以來，歐寶一直是通用整車技術(shù)架構(gòu)，尤其是轎車平臺的全球開發(fā)中心。上汽通用換代時推出的高檔化Delta平臺與Epsilon平臺，均源自歐寶。其中，別克賽歐的原型便是歐寶早期的Corsa車型。

通用將歐寶在德國的平臺進行成本控制后，應(yīng)用于南美等市場，而賽歐的旅行版正是雪佛蘭利用該平臺在南美開發(fā)的車型。

此后，新一代君越、君威等別克“雙君”車型，采用歐寶Epsilon平臺并實現(xiàn)深度國產(chǎn)化。在Epsilon2和Delta2平臺的開發(fā)過程中，恰逢通用全球破產(chǎn)，這一特殊契機讓泛亞的工程師得以深度參與平臺開發(fā)。

這兩個平臺的開發(fā)中心位于德國法蘭克福的呂塞爾斯海姆，中國團隊長期駐扎當(dāng)?shù)兀@一經(jīng)歷不僅推動了技術(shù)轉(zhuǎn)移，助力東岳發(fā)動機工廠建立，還使中國供應(yīng)商成功納入通用全球采購體系，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響深遠。

上汽通用這家中美合資企業(yè)，培養(yǎng)了大批具備德國技術(shù)基因的工程師和技術(shù)人員。當(dāng)年參與Delta2和Epsilon2平臺開發(fā)的人才，如今已成為各大車企整車技術(shù)架構(gòu)的核心力量。以上汽通用CEO盧曉先生為例，他曾擔(dān)任Epsilon2平臺全球工程總工。

上汽集團的管理層大多有大眾背景，精通德文且對德國技術(shù)有著深刻認知，他們?nèi)诤厦绹虡I(yè)基因與歐寶的德國技術(shù)底蘊，大力支持相關(guān)合作與技術(shù)轉(zhuǎn)移。

相較于大眾需要在一汽與上汽之間尋求平衡，上汽通用作為上汽唯一的合資汽車企業(yè)，在合作中獲得了更集中的資源與支持，泛亞工程中心也因此成為當(dāng)時國內(nèi)少數(shù)能完整參與全球車型從0到1平臺開發(fā)的機構(gòu)，涵蓋供應(yīng)商培養(yǎng)、全車試車等全過程。

在制造與測試領(lǐng)域，歐寶的技術(shù)轉(zhuǎn)移同樣意義重大。煙臺東岳工廠引入了德國供應(yīng)商帶來的高壓鑄鋁等先進技術(shù)，實現(xiàn)了全新發(fā)動機與自動變速箱的國產(chǎn)化生產(chǎn)，這在國內(nèi)合資企業(yè)中實屬首例。

泛亞實驗中心參照歐盟E-NCAP、美國FMVSS、中國C-NCAP等標準，建立起完善的撞擊實驗體系。而廣德試車場作為設(shè)施完備的測試場地，不僅滿足自身開發(fā)需求，還為小米等新勢力造車企業(yè)提供了測試服務(wù)。

通用將最新的生產(chǎn)線布局在中國，尤其是關(guān)鍵的動力總成生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其嚴格的生產(chǎn)標準與先進技術(shù)，為中國汽車零部件工廠的發(fā)展、人才的培養(yǎng)提供了寶貴機遇。

2008-2009年通用破產(chǎn)期間，作為通用1920年便收購的優(yōu)良資產(chǎn)，歐寶面臨被出售或剝離的風(fēng)險，而上汽堅決反對這一舉措。

對中國市場而言，別克車型大多基于歐寶技術(shù)打造，雙方在車型設(shè)計開發(fā)上深度融合——既滿足中國消費者對內(nèi)飾高檔化、NVH靜謐性的需求，又保留了德系車扎實的底盤性能與主動安全架構(gòu)，實現(xiàn)了不同車系優(yōu)點的有機結(jié)合，這也是別克當(dāng)年取得成功的關(guān)鍵因素，如今仍有大量別克“雙君”車型在路上行駛，其出色的耐久性得到市場驗證。

歐寶對中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻，不僅體現(xiàn)在技術(shù)與產(chǎn)品層面，更在于人才培養(yǎng)與行業(yè)標準建立。中國汽車工業(yè)如今能實現(xiàn)“彎道超車”，無論是新能源車還是傳統(tǒng)燃油車，其基本架構(gòu)、供應(yīng)商體系、測試標準與設(shè)施，都離不開當(dāng)年歐寶帶來的技術(shù)積淀與經(jīng)驗積累。

同時，中國團隊在與歐寶合作過程中，深刻學(xué)習(xí)到德國汽車工業(yè)的嚴謹性，這種嚴謹?shù)墓こ虘B(tài)度與合作文化，也深深影響了上汽通用、泛亞以及相關(guān)供應(yīng)商。

在A級車市場，歐寶的技術(shù)同樣發(fā)揮了重要作用。A級車曾占據(jù)中國汽車市場60%以上的份額，通用通過雙車戰(zhàn)略，憑借科魯茲、英朗、威朗等車型，覆蓋了10萬至17萬元的價格區(qū)間。

歐寶雅特采用的瓦特連桿專利技術(shù)，有效解決了扭力梁懸掛在空間利用率、油耗、操控性與成本之間的平衡難題。該技術(shù)源自蒸汽火車的設(shè)計原理，經(jīng)歐寶改良應(yīng)用于汽車后，顯著提升了扭力梁懸掛的性能，即便專業(yè)記者也難以區(qū)分其與獨立懸掛的駕駛體驗。

這項技術(shù)被引進國內(nèi)生產(chǎn)后，對國產(chǎn)化制造提出了很高要求，也推動了相關(guān)零部件生產(chǎn)水平的提升。

上汽通用深度參與歐寶全球化平臺研發(fā)，不僅帶動了本土化發(fā)展，更助力中國供應(yīng)鏈實現(xiàn)跨越式升級。在參與Epsilon2和Delta2平臺開發(fā)前，中國僅能實現(xiàn)部分產(chǎn)品的深度國產(chǎn)化，而在這兩個平臺的開發(fā)過程中，中國團隊獲得了主導(dǎo)權(quán)，開始組織并參與全球供應(yīng)商競標與對標工作。

以上汽旗下延鋒、偉世通為代表的供應(yīng)商，打破了傳統(tǒng)德系供應(yīng)商的壟斷，以整套打包的模式承接內(nèi)飾業(yè)務(wù)，這種模式后來也被特斯拉等企業(yè)借鑒。

寶鋼也借助這一契機，從僅供應(yīng)汽車內(nèi)板鋼材，成功打入通用全球采購體系，實現(xiàn)了汽車外板鋼材的供應(yīng)，為中國鋼鐵企業(yè)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

歐寶雖在中國市場的銷量不算突出，但通過融入通用全球開發(fā)體系，其技術(shù)、平臺、人才培養(yǎng)模式與供應(yīng)鏈整合經(jīng)驗，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了強大動力。

這些歷史故事不僅見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)一步步的成長軌跡，也為如今從事汽車行業(yè)的年輕人提供了寶貴的借鑒，讓他們了解中國汽車工業(yè)是如何在吸收、融合全球先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)自主創(chuàng)新與突破的。

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