拿下！國際春入股冠軍車架制造商，中國品牌開始彎道超車?

近日，一則來自歐洲媒體的消息在賽車圈引發(fā)關(guān)注，我們熟知的品牌阿春—— CFMoto已正式收購德國工程公司Kalex的51%股份，成為控股方。

這不是合作，也不是技術(shù)聯(lián)盟，而是一次明確的股權(quán)控制，換句話說，Kalex已正式進(jìn)入春風(fēng)體系之內(nèi)。

“控股”意味著什么

根據(jù)海外媒體披露信息，此次收購?fù)ㄟ^春風(fēng)歐洲子公司Helmsmen Europe完成，交易完成后，春風(fēng)持股51%，Kalex兩位創(chuàng)始人保留49%！

與此同時公司管理層同步調(diào)整，這意味著企業(yè)決策權(quán)已經(jīng)發(fā)生變化——Kalex不再只是獨立賽車工程公司，而成為由整車制造商主導(dǎo)的技術(shù)平臺。

在摩托車賽事領(lǐng)域，這種級別的收購并不常見，因為Kalex并不是普通供應(yīng)商，而是過去十多年Moto2最核心的車架制造商，更是冠軍車架制造商！

Kalex在Moto2意味著什么？

要理解這次收購的重要性，需要先弄清一個很多人容易忽略的事實，Moto2真正比拼的，并不是發(fā)動機，而是核心的調(diào)教部件——車架，其有著牽一發(fā)動全身的核心地位。

自2010年Moto2取代250cc兩沖程時代以來，該組別長期實行統(tǒng)一動力規(guī)則，目前全部賽車均使用凱旋（參數(shù)丨圖片）提供的765cc三缸發(fā)動機。

也就是說所有車隊動力幾乎相同，當(dāng)動力被統(tǒng)一之后，賽車之間的性能差距，便轉(zhuǎn)移到了整車結(jié)構(gòu)本身。

例如：車架剛性分配、轉(zhuǎn)向幾何設(shè)計、彎中側(cè)向反饋、后搖臂抓地建立能力等。

而Kalex，在過去十多年里幾乎定義了Moto2的底盤標(biāo)準(zhǔn)。

絕大多數(shù)冠軍車隊選擇Kalex車架，在近年Moto2多個賽季中，冠軍賽車幾乎都建立在Kalex平臺之上，9年賽事8個MOTO2世界冠軍。

▲選擇Kalex的參賽隊伍

簡單理解就是，發(fā)動機決定你能跑多快，而車架決定你敢不敢一直這么快。

春風(fēng)真正獲得了什么？

因此，這次收購的本質(zhì)，并不是獲得一家供應(yīng)商，而是獲得一整套高級賽事車架開發(fā)體系！

包括頂級賽事車架設(shè)計經(jīng)驗、長期賽道驗證數(shù)據(jù)、歐洲賽車工程人才網(wǎng)絡(luò)、成熟的整車開發(fā)與調(diào)校流程。

值得注意的是，這些能力幾乎無法通過普通合作獲得。因為車架與整車動態(tài)性能，本質(zhì)上屬于典型的經(jīng)驗密集型工程領(lǐng)域。

它不僅涉及材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計，更關(guān)乎車輛在極限狀態(tài)下的反饋邏輯、抓地建立方式以及整車平衡取向，而這些能力只能通過長期高水平賽事不斷驗證與修正。

某種程度上說，這是一種難以速成的工業(yè)經(jīng)驗。而春風(fēng)選擇的方式很直接，自己短期內(nèi)搞不了就直接買下來。

從“參與賽事”到“理解技術(shù)”

過去幾年，春風(fēng)已經(jīng)持續(xù)參與世界賽事體系，從Moto3到Moto2運營合作，逐步建立國際賽事經(jīng)驗。

這一路徑，其實也是多數(shù)中國品牌進(jìn)入國際賽事的方式——先參與，再學(xué)習(xí)。

但這一次，性質(zhì)開始發(fā)生變化，因為控股Kalex之后，春風(fēng)接觸的不再只是比賽本身，而是賽車如何被開發(fā)出來的全過程。

正如前面所說在摩托車工業(yè)中，發(fā)動機性能可以通過研發(fā)追趕，配置可以依靠供應(yīng)鏈升級，但整車動態(tài)與車架能力，卻往往需要長期賽事環(huán)境才能建立。

如今獲得Kalex體系，等于直接擁有了一條成熟的研發(fā)路徑，而不必從零開始搭建完整賽車工程體系。

這對于未來高性能車型開發(fā)的意義，顯然要大于一次賽事曝光。

這里小編補充一件事，原來在2028年新的MOTO3賽事，組委考慮過使用春風(fēng)發(fā)動機搭配Kalex車架做統(tǒng)一賽的基本，最后組委會選擇了雅馬哈，春風(fēng)之后就控股了Kalex公司。

▲長按圖片進(jìn)行翻譯

達(dá)摩院最后總結(jié)

很多人看到這條消息，第一反應(yīng)都會是：春風(fēng)是否意味著要進(jìn)入MotoGP？

答案其實很簡單——短期來看，并不會。

但真正值得關(guān)注的是，中國品牌第一次真正觸及到了頂級賽事技術(shù)的源頭。

過去，我們更多是在GP體系之外學(xué)習(xí)經(jīng)驗；而這一次，是通過工程體系本身進(jìn)入核心環(huán)節(jié)。

它不會立刻改變比賽成績，也不會馬上體現(xiàn)在下一款量產(chǎn)車型上。但多年后回看，2026年的這次控股，很可能會成為一個重要分水嶺！

當(dāng)中國整車廠開始掌握賽車工業(yè)的底層能力時，行業(yè)的發(fā)展邏輯，也正在悄然改變。