現(xiàn)代Elexio海外定價(jià)偏高，外媒預(yù)測(cè)：賣不動(dòng)就降價(jià)

新能源汽車時(shí)代，國產(chǎn)廠牌強(qiáng)勢(shì)崛起，給全球傳統(tǒng)汽車帶來了巨大了危機(jī)，不少廠牌紛紛投入巨資轉(zhuǎn)型新能源，也有不少廠牌紛紛與國產(chǎn)廠牌合作，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。韓國現(xiàn)代汽車在去年與北汽集團(tuán)合作推出了一款全新的純電車型EO 羿歐，EO 羿歐的發(fā)布，就是現(xiàn)代汽車?yán)脟鴥?nèi)龐大的制造業(yè)規(guī)模和效率，與自身廠牌影響力結(jié)合的典型之作。
該車定位緊湊型純電SUV，售價(jià)11.98萬元-18.48萬元，當(dāng)時(shí)發(fā)布的時(shí)候以為這是一款特供車，但如今看來，現(xiàn)代想要把這款車打造成為全球車型，因?yàn)樵撥囆鸵呀?jīng)正式登陸澳大利亞市場(chǎng)了。
在澳大利亞市場(chǎng)，EO 羿歐將以Elexio的名字上市，作為填補(bǔ)Kona EV和Ioniq 5之間空白市場(chǎng)的車型，在澳大利亞上市后將主要面對(duì)來自特斯拉Model Y、起亞EV5、比亞迪Sealion 7、小鵬G6等車型的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然，大家也可以將Elexio看作是現(xiàn)代途勝的純電版。
澳大利亞的Elexio只推出兩個(gè)版本，分別是起售價(jià)58990澳元（約人民幣28.73萬元）的標(biāo)準(zhǔn)版，以及起售價(jià)61990澳元（約人民幣30.19萬元）的旗艦版。不過，在3月底之前，現(xiàn)代汽車針對(duì)旗艦版推出了限時(shí)活動(dòng)，只需要59990澳元（約人民幣29.22萬元），就可以把新車開回家，這個(gè)價(jià)格包含了所有的費(fèi)用，也就是所謂的落地價(jià)。
從升級(jí)為全球車型來看，現(xiàn)代明顯對(duì)這款車型寄予厚望，雖說整車的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，但從澳大利亞的車評(píng)來看，想要取得一定的成績(jī)，還有不小的提升空間。比如說架構(gòu)方面只采用了400伏，充電速度和效率都會(huì)慢不少；官方公布的綜合能效為18.2kWh/百公里，但實(shí)測(cè)時(shí)為19.5kWh/百公里，這個(gè)成績(jī)不算太好；配備了27英寸的超大中控屏，雖然兼顧了副駕駛的娛樂，但對(duì)于司機(jī)來講設(shè)計(jì)不太合理，想要調(diào)整一些功能比較費(fèi)事；無論是標(biāo)準(zhǔn)版還是旗艦版都沒有配備全景玻璃天窗，也沒有前備箱；在輔助駕駛方面，實(shí)測(cè)時(shí)車道保持和車道居中功能出現(xiàn)多次未能識(shí)別清晰車道線，導(dǎo)致車輛緩慢偏離車道的情況等。
除此之外，在價(jià)格上也要比多款競(jìng)品的起售價(jià)高出不少，所以現(xiàn)代想要讓Elexio在海外市場(chǎng)取得預(yù)期成績(jī)，還需要持續(xù)提升車輛的競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于消費(fèi)者來講，由于去年現(xiàn)代的Inster、Kona銷量不及預(yù)期，今年開年之后現(xiàn)代汽車較大幅度的下調(diào)了這兩款車型的售價(jià)，如果Elexio后續(xù)沒能達(dá)到預(yù)期銷量，也不排除現(xiàn)代汽車會(huì)較大幅度下調(diào)售價(jià)。