北京
青鋒
兩會期間，有代表和委員建議“取消私家車年審制度”，確實說出了百姓的心聲，也有可能為下一步進一步拉動消費，促進經濟增長起到相當大的作用，確實有實施的必要。
且不說私家車年審，在個別地方已經流于形式。如之前有媒體報道披露的，某地一些人將車輛代理年審當成了一門生意，不論是社會人員，還是車輛檢測機構工作人員，甚至有當地警方人員參與其中，只要給錢，就能通過年審。
同時，多年來兩會代表和委員針對車輛年檢的建議或提案被采納的事實證明，“取消私家車年審制度”并非不可行。如15年車齡私家車年審，由每年上線檢測兩次，改為一次，不僅減輕了私家車車主的負擔，實施多年來車輛發生事故的數據并沒有增加，在一些地方甚至還有所下降。也就是說，減少或取消車輛年審，并不會給交通安全帶來更大危害。
更有如有關代表或委員所說的，隨著網絡日益深入生活，科技的進步，“依托物聯網、大數據技術”，“對車輛排放、制動、電池安全等實現遠程、實時、動態監測”已經變得很容易，“傳統線下年檢的安全核查功能”完全“可被遠程監測技術替代”，也即未來車輛安全監管或可從“定時定點”轉向“全程在線”。因而，讓車主每年將車開到車輛檢測機構檢測，已沒有多大必要。
還有一個更現實的問題是，雖然現在社會車輛增加快速，幾乎家家戶戶都擁有一輛或多輛車，但其使用頻率遠沒有之前車輛少時使用的頻率高，而私家車主也比過去更加注重車輛的保養，其機械故障率大大降低，由此給交通帶來的隱患也大大減少。
更有一個不可忽視的數據就是，根據有關方面給出的數據，截止2025年底，我國機動車保有量已達4.69億輛，其中，汽車3.66億輛。如果按照當下車輛年檢檢測部門為招攬生意給出的最低每車150元檢測費，和國家規定的300多元的檢測費算，每年最低可釋放出500多億以及1000多億的檢測費用，讓這些車主把省下的檢測費用于日常消費，很有可能拉動部分地區消費的升級。
當然，正如有評論指出的那樣，“呼吁改革不等于放任不管”。“取消私家車年審制度”完全可以分級進行，如對連續一年或者多年沒有發生交通事故的車輛，采用駕駛證連續沒有扣滿分即“可以升級到終身駕照”，和“允許車主增駕”，以及“未扣分可以免年審”一樣，可以不再年審。而發生交通事故，或者出現過重大交通事故的車輛，限定時間內到指定機構檢測通過后方才能上路等，既減輕老百姓的負擔，還能確保交通安全。豈不更好！
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