昔日最大4S集團賣掉3家問界中心求生；又一汽服店因電車自燃起火

作者|祁六金

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2026年2月，在春節(jié)淡季與市場調(diào)整的雙重影響下，新能源行業(yè)洗牌與重構(gòu)持續(xù)深化。

售后端，春節(jié)前夕一保時捷專修門店因出借場地給電車引發(fā)火災，從三電維修到洗車，新能源車引發(fā)的安全隱患仍在考驗門店的風控能力。

主機廠與4S渠道層面，零跑招募抬高經(jīng)銷商門檻，要求至少2個4S店成功經(jīng)驗；理想啟動門店合伙人計劃，將銷售權(quán)力下放到一線門店；小鵬升級核心城市的銷服一體中心，優(yōu)化客戶體驗......

當新勢力紛紛通過渠道優(yōu)化與機制改革提升運營效率，昔日頭部4S經(jīng)銷商集團廣匯汽車賣掉3家問界中心，割肉求生之舉也印證了渠道轉(zhuǎn)型的殘酷性。

后市場連鎖則加速布局新能源，小拇指劍指5000家門店目標，加碼新能源輕改；百援精養(yǎng)推出“新能源三電維保店中店”輕量化轉(zhuǎn)型模型，“油電并舉”成發(fā)展關(guān)鍵詞。

銷量端，春節(jié)傳統(tǒng)淡季疊加政策退坡引發(fā)行業(yè)集體下滑，新勢力迎來2萬輛生死線考驗，傳統(tǒng)車企新能源板塊亦普遍承壓。

與此同時，比亞迪海外銷量反超國內(nèi)、新能源二手車交易量激增，讓行業(yè)看到了下沉市場與海外市場的新增長機遇；比亞迪財險的扭虧為盈，也為新能源車險行業(yè)的破局帶來曙光。

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態(tài)與變化。2026年2月新能源月報分為4大部分，分別是:

01新能源售后熱議事件

NO.1某保時捷專修門店因出借場地給電車被燒沒了！老板稱用完舉升機后未挪車，最終自燃引發(fā)失火......

NO.2首個完整經(jīng)營年度保費翻倍、盈利近億，比亞迪財險“上岸”，“車主喊貴、險企喊虧”的新能源車險有解了？

02主機-4S動態(tài)

NO.3零跑啟動2026年全國經(jīng)銷商招募，要求至少2個4S店成功經(jīng)驗、3年及以上高端品牌運營經(jīng)驗，經(jīng)銷商合作門檻提高？

NO.4繼“關(guān)閉低效門店”后，理想汽車啟動“門店合伙人”計劃，一線門店將參與分紅，旨在提升門店經(jīng)營能力

NO.5小鵬全國最大銷售服務中心煥新升級開業(yè)！占地2.5萬平方米，新增售后服務中心，北上廣深等核心城市陸續(xù)啟動升級

NO.6昔日最大經(jīng)銷商集團資不抵債，割肉賣掉3家問界門店回籠資金，旗下700多家4S店已全部關(guān)停......

03更多企業(yè)動態(tài)

NO.7沖刺18億銷售目標，全國布局5000家門店，小拇指2026年加碼新能源輕改、實現(xiàn)“油電并舉”！

NO.8助力傳統(tǒng)門店轉(zhuǎn)型，百援精養(yǎng)推出“新能源三電維保店中店”模型，專注三點+空調(diào)項目，主攻網(wǎng)約車、脫保車輛

04新能源銷量

NO.92025年交易量激增43%、平均車齡3.4年，青海、寧夏等下線市場為主要流入地，新能源二手車的春天要來了？

NO.10車市迎“乍暖還寒”時刻，車企銷量集體下滑，問界、小米腰斬、比亞迪海外銷量趕超國內(nèi)......

一、新能源售后熱議事件

NO.1某保時捷專修門店因出借場地給電車被燒沒了！老板稱用完舉升機后未挪車，最終自燃引發(fā)失火......

臨近春節(jié)，又一門店發(fā)生起火事件。

2月13日，徐州某保時捷專修店突發(fā)大火。老板在視頻中表示，起火原因系出借場地給店外的電動汽車，因電車自燃而引發(fā)火災，門店“給燒沒了”。

事件發(fā)生在春節(jié)前夕，好在消防、園區(qū)工作人員等撲救及時，并未造成人員傷亡。

近一年來，關(guān)于新能源維修起火的報道屢見不鮮。從維修電池包短路失火，到洗車過程中車輛自燃，新能源業(yè)務發(fā)展到了當前的“聞電色變”，不少門店甚至直接拒絕接待電車。

該保時捷專修店老板表示，接下來將通過合法渠道維護自身權(quán)益。

不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，出借場地系“知情自愿”，火災導致的大部分損失，仍需該老板承擔。老板解釋稱，主要是出借舉升機給對方，對方承諾用完立刻把車挪車，但實際上并沒有，最終自燃牽連門店。

對此，各位門店老板怎么看呢？

NO.2首個完整經(jīng)營年度保費翻倍、盈利近億，比亞迪財險“上岸”，“車主喊貴、險企喊虧”的新能源車險有解了？

比亞迪車險盈利了。

2月4日，比亞迪財險公布2025年第四季度償付能力摘要（審計前），2025年比亞迪實現(xiàn)保險業(yè)務收入為28.7億元，同比增長112.56%；凈利潤從2024年的-1.69億元增長至2025年的9362.4萬元，成功“扭虧為盈”。

業(yè)內(nèi)分析認為，比亞迪財險扭虧轉(zhuǎn)盈，主要受兩方面因素影響：一方面，保費收入翻倍增長。另一方面，“三率”表現(xiàn)大幅改善。

從保費收入來看，直銷是比亞迪財險的唯一銷售渠道，2025年比亞迪財險直銷渠道簽單保費為28.7億元。

這意味著比亞迪汽車銷量的增長，將直接影響比亞迪財險的保費收入，2025年比亞迪全年新能源汽車總銷量達到460.2萬輛，居行業(yè)前列，直接帶動了比亞迪財險業(yè)務的增長。

從“三率”表現(xiàn)來看，公司綜合成本率實現(xiàn)大幅優(yōu)化，由2024年的308.81%降低至2025年的102.49%，距離承保盈利僅一步之遙；綜合費用率從74.88%快速壓降至5.21%，規(guī)模效應帶來費用攤薄效果顯著；同時綜合賠付率從233.92%降至97.28%。

業(yè)內(nèi)比亞迪財險的快速盈利，歸因為母公司比亞迪的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。一方面，通過有效的成本控制和精準的風險定價，實現(xiàn)了業(yè)務收入迅速增長和賠付率有效管理；另一方面，憑借直銷模式，減少傳統(tǒng)的代理、經(jīng)紀等中間環(huán)節(jié)的成本，其手續(xù)費和傭金占比為0，極具效率與成本優(yōu)勢。

除了比亞迪財險，頭部險企（太保、平安）的新能源車險業(yè)務已率先實現(xiàn)承保盈利，“車主喊貴、險企喊虧”行業(yè)困境有所緩解。但新能源車險賠付率仍處于高位，行業(yè)整體尚未擺脫承保虧損狀態(tài)。

二、主機-4S動態(tài)

NO.3零跑啟動2026年全國經(jīng)銷商招募，要求至少2個4S店成功經(jīng)驗、3年及以上高端品牌運營經(jīng)驗，經(jīng)銷商合作門檻提高？

2月13日，零跑汽車啟動2026年全國經(jīng)銷商合作伙伴招募計劃。

值得注意的是，在招募要求上，零跑新增要求：經(jīng)銷商具備至少2個4S店成功投資經(jīng)驗、3年及以上的高端或新能源品牌4S店運營經(jīng)驗。

可以看出，2026年零跑經(jīng)銷商招募更加傾向于4S店從業(yè)者，尤其是有成功經(jīng)驗的4S店來承接其授權(quán)。

據(jù)悉，2026年零跑定出了105萬輛的銷量目標，預計較2025年同比增長76%。

由此可見，上述略顯“嚴苛”的招募要求，主要是為了篩選真正優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商，與零跑形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略同盟，共同支撐零跑2026年百萬銷量規(guī)模的穩(wěn)健運營。

在招募類型上，2026年零跑對外招募體驗中心、零跑中心兩種類型的門店。

零跑中心一般位于城市汽車銷售服務交付聚集的核心商圈，功能集銷售、交付、服務等于一體。

體驗中心包括城市展廳、商超店、衛(wèi)星店三大形態(tài)。

前二者貼近用戶生活圈與消費場景，專注品牌體驗與前端銷售轉(zhuǎn)化，搶占流量入口承接銷售功能。后者衛(wèi)星店則下沉至縣級市場。

官方顯示，2026年，零跑共在42個城市進行體驗中心和零跑中心的招募，包含4個超一線城市、8個新一線城市、11個二線城市、14個三線城市、5個四線城市。

相較2025年初的招募計劃，2026年零跑既聚焦購買力與銷量更強的超一線城市，下沉市場的布局策略也從“全面撒網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“重點深耕”。

《理想汽車關(guān)閉“低效”商超店，實施“門店合伙人”計劃；零跑啟動2026年全國經(jīng)銷商招募，要求至少2個4S店的成功投資經(jīng)驗，你店有機會嗎？》

NO.4繼“關(guān)閉低效門店”后，理想汽車啟動“門店合伙人”計劃，一線門店將參與分紅，旨在提升門店經(jīng)營能力

新勢力正在告別高成本的擴張模式，轉(zhuǎn)向利潤與效率優(yōu)先。

1月，有消息稱，理想汽車將在2026年上半年關(guān)閉100家低效門店，同時當前理想常州工廠處于“不飽和”的工作狀態(tài)，消息一出立刻引發(fā)市場關(guān)注。

盡管隨后該消息被辟謠，但理想關(guān)閉低效門店的行為確在發(fā)生。年初理想已經(jīng)關(guān)閉了一部分經(jīng)營效率較低的門店，同時在部分城市新增綜合型門店。

此次調(diào)整主要基于兩個因素：一是部分門店早期選址與后期運營之間存在脫節(jié)；二是部分商圈環(huán)境發(fā)生變化，租金與經(jīng)營壓力持續(xù)上升。

在線下門店網(wǎng)絡優(yōu)化后，理想緊接著進行了組織層面的調(diào)整。

2月27日上午，理想汽車內(nèi)部發(fā)布通知，宣布正式啟動門店合伙人計劃，目前一些頭部門店已經(jīng)開始試點。

值得注意的是，“門店合伙人”計劃并非加盟模式，而是在保持直營的基礎下，面向一線門店管理者推出的一套合伙人激勵機制，核心目的是提升門店經(jīng)營能力，應對日趨激烈的市場競爭。

此次“門店合伙人計劃”的核心變化，在于銷售體系權(quán)力結(jié)構(gòu)的下沉。

過去，理想的銷售體系更多以區(qū)域為管理單元，而在新機制下，部分權(quán)責將下沉到門店層級，店長角色也從傳統(tǒng)的業(yè)務管理者，轉(zhuǎn)變?yōu)閷﹂T店經(jīng)營結(jié)果負責的“門店總經(jīng)理”。

這意味著，一線門店在經(jīng)營決策上將擁有更大的自主空間，同時也將直接參與門店利潤分成。此外，配套的措施還包括營銷資源傾斜、組織支持、培訓體系升級等，目標是進一步強化門店的自主經(jīng)營能力。

隨著新勢力車企產(chǎn)品之間的差異正在縮小，競爭逐漸回到渠道與運營效率。

NO.5小鵬全國最大銷售服務中心煥新升級開業(yè)！占地2.5萬平方米，新增售后服務中心，北上廣深等核心城市陸續(xù)啟動升級

2月9日，小鵬全國規(guī)模最大的銷售服務中心在廣州黃埔區(qū)南云五路煥新開業(yè)。

該中心占地2.5萬平方米，約相當于60個標準籃球場。在服務功能上，除了原有的銷售、交付外，新增標準化售后服務中心，涵蓋新車檢測、保修保養(yǎng)、機電維修、事故維修、洗美養(yǎng)護等全功能業(yè)務。

開業(yè)現(xiàn)場，小鵬高管層表示，“此次煥新是小鵬汽車圍繞規(guī)模化發(fā)展目標推進系統(tǒng)化渠道建設的關(guān)鍵一步。”

在銷服一體網(wǎng)絡布局上，小鵬將在北京、上海、深圳、南京等全國核心城市陸續(xù)啟動煥新升級，持續(xù)完善交付與服務體系建設，提升交付效率與用戶滿意度。

據(jù)悉，近三年來，每年有近千名新生力量加入小鵬銷服體系，通過持續(xù)提升組織能力，完善培訓體系，以支持未來規(guī)模化發(fā)展的服務需求。

從渠道體系到組織人才建設，新勢力間的比拼愈發(fā)激烈。

NO.6昔日最大經(jīng)銷商集團資不抵債，割肉賣掉3家問界門店回籠資金，旗下700多家4S店已全部關(guān)停......

昔日最大經(jīng)銷商集團廣匯汽車，近期再次成為行業(yè)焦點。

日前，廣匯汽車被曝出將三家分別位于西安、信陽、南陽的AITO問界用戶中心正式轉(zhuǎn)手，接盤方為長春星耀宏圖汽車銷售服務有限公司，三筆交易的認繳出資額從1700萬元到1.1億元不等。

作為鴻蒙智行旗下核心品牌，問界中心算得上是經(jīng)銷商眼中的“金飯碗”，單店盈利能力尤為突出。

有微博博主爆料稱，2025年某問界門店全年交付3200臺新車，售后產(chǎn)值近2300萬元，毛利率維持在40%左右，疊加主機廠補貼與地方政策支持，綜合盈利超1600萬元，即便單店月銷量達200臺，全年純利也可突破1500萬元，遠超傳統(tǒng)燃油車4S店盈利水平。

在熱門新能源品牌渠道一店難求、問界授權(quán)審核嚴苛的背景下，廣匯汽車甘愿將問界這一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)拱手讓人，核心原因在于集團資金鏈徹底斷裂，已無余力維持新能源業(yè)務的正常運營。

2024年，從A股退市成為廣匯汽車的轉(zhuǎn)折點，此后債務危機全面爆發(fā)。

截至目前，廣匯汽車旗下近700家4S店已基本關(guān)停或退網(wǎng)，其中豪華、合資等傳統(tǒng)燃油品牌網(wǎng)點幾乎全線收縮，僅剩極少數(shù)維修中心或充電樁業(yè)務維持基本運營。

廣匯的隕落，不僅是一家企業(yè)的經(jīng)營危機，更反映出當前經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的殘酷性。

三、更多企業(yè)動態(tài)

NO.7沖刺18億銷售目標，全國布局5000家門店，小拇指2026年加碼新能源輕改、實現(xiàn)“油電并舉”！

2月24日下午，小拇指2026年度業(yè)績啟動大會在杭州總部舉行。

在本次大會上，小拇指明確全年沖刺18億元銷售目標、推進5000家門店布局的核心任務，凝聚全員合力，吹響全年奮進沖鋒號。

在會上，小拇指副總裁夏昉作戰(zhàn)略指示，提出以輕改裝業(yè)務為切入點，布局新能源后市場，實現(xiàn)“油電并舉”的多元化增長，增強品牌核心競爭力。

截至目前，小拇指已在全國布局3500+家門店，遍布全國290城。

NO.8助力傳統(tǒng)門店轉(zhuǎn)型，百援精養(yǎng)推出“新能源三電維保店中店”模型，專注三電+空調(diào)項目，主攻網(wǎng)約車、脫保車輛

近日，百援精養(yǎng)正式推出“新能源三電維保店中店”輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型方案，助力傳統(tǒng)維修門店快速切入新能源售后賽道。

據(jù)悉，該模式依托門店現(xiàn)有工位進行升級改造，聚焦三電系統(tǒng)+空調(diào)系統(tǒng)核心維保業(yè)務。項目聯(lián)合行業(yè)頂尖技術(shù)團隊，技術(shù)能力覆蓋比亞迪、蔚來、小鵬、理想等主流新能源品牌車型。

流量層面，百援精養(yǎng)總部提供短視頻+直播引流全流程教程，全程陪跑賦能；客群方面，門店重點深耕網(wǎng)約車、脫保私家車、單位用車三大群體，主打空調(diào)壓縮機、電池檢測等高毛利項目。

據(jù)百援精養(yǎng)介紹，“新能源三電維保店中店”模式已經(jīng)通過市場驗證，其廣州直營店數(shù)據(jù)顯示單月進店307臺，轉(zhuǎn)化率71%，月營收突破23萬元。

近年來，百援精養(yǎng)持續(xù)加碼新能源售后布局，先后與創(chuàng)維汽車、奇瑞新能源達成戰(zhàn)略合作，承接全國公共出行車輛維保業(yè)務；與寧德時代共建人才培訓體系，并入駐廣東30余個高速服務區(qū)，全國業(yè)務版圖持續(xù)擴張。

四、新能源銷量

NO.92025年交易量激增43%、平均車齡3.4年，青海、寧夏等下線市場為主要流入地，新能源二手車的春天要來了？

2月初，中國汽車流通協(xié)會披露了2025年二手車交易數(shù)據(jù)。

2025年，二手車交易量達到2010.8萬輛，攀上新高峰。其中，新能源二手車累計交易量超過160萬輛，同比增長43%，占全年總交易量的7.9%，同比提升2.2個百分點。

新能源二手車增多、汽車“以舊換新”政策被二手車商們視為銷量增長的原因。結(jié)合天天拍車、瓜子二手車等平臺的交易報告，新能源二手車交易存在一些特點，對后市場業(yè)務和布局也有影響。

從車齡特征來看，2025年二手車成交平均車齡上升至8.2年，其中燃油二手車平均車齡達8.6年，而新能源二手車平均車齡僅3.4年。

不僅如此，部分熱門品牌，例如理想、哪吒、小鵬的二手車成交平均車齡均為3.0年，顯著低于燃油車水平。

二手新能源車“低齡化”特征，能為后市場帶來輕量化整備、電池健康檢測等服務需求，也貼合低齡車源的養(yǎng)護需求。

需要注意的是，2026年來多家熱門車企，例如特斯拉、比亞迪、理想、小米等推出7年超低息金融政策，或許會對新能源二手車形成一定擠壓。

在跨區(qū)域流通方面，江西成為二手車流出最多省份，近九成車源銷往省外，青海、寧夏、甘肅、內(nèi)蒙古等省份則成為主要流入地，下沉趨勢明顯。

二手車整體流向是從高線城市流向低線城市，結(jié)合2025年二手車平均車齡8.2年來看，下沉市場深度養(yǎng)護及整備需求增長，可以加強與修車相關(guān)的項目。

NO.10車市迎“乍暖還寒”時刻，車企銷量集體下滑，問界、小米腰斬、比亞迪海外銷量趕超國內(nèi)......

2026年3月1日，新勢力2月銷量陸續(xù)出爐。

受到購置稅補貼退坡、史上最長春節(jié)、2月天數(shù)較少等客觀因素影響，2月車市銷量迎來清一色下滑。

從銷量情況來看，2月無一家新勢力月銷量過3萬輛：零跑、理想、極氪、蔚來、小米五家銷量規(guī)模在2萬+；而小鵬和問界則直接跌下2萬輛的門檻。

第一梯隊（2萬+）：鴻蒙智行“腰斬”、零跑“領(lǐng)跑”新勢力

在經(jīng)歷過1月份車市集體遇冷，在經(jīng)歷“前所未有的蕭條”背景下，2月份銷量更是遭遇了斷崖式的下滑。

新勢力情況中，包括鴻蒙智行在內(nèi)，沒有一個品牌月銷超過3萬輛，不到2萬輛的也大有人在，再次回到一萬生死線邊緣，還有不少品牌干脆不公布銷量了。

可以說，2月車市迎來了“乍暖還寒”時刻。

依次來看，鴻蒙智行憑借“五界”，銷量依舊保持領(lǐng)先位置，2月銷量為28212輛，即使環(huán)比腰斬，但同比增長31%，1-2月累計銷量達到8.6萬輛。

值得注意的是，目前鴻蒙智行核心還是依賴問界的銷量。

2月問界銷量達到17984輛，貢獻了6成銷量，是絕對的銷量支柱，但同比1月銷量40016輛下滑55%。問界的下滑，直接導致了鴻蒙智行整體銷量的下滑。

其余幾個品牌里，智界2月銷量僅為945輛，同比下滑了90.6%，享界、尚界、尊界合計銷量近萬，未來的鴻蒙智行銷量還有很大的增長空間。

在鴻蒙智行之后，是零跑汽車。

2026年2月零跑銷量達到28067輛，同比增長11%，但環(huán)比下滑12%，與行業(yè)淡季趨勢符合。

2月13日，零跑啟動了2026年全國經(jīng)銷商招募計劃，要求投資人不少于2個4S店的成功經(jīng)驗、3個高端或新能源品牌的運營經(jīng)驗，通過提高門檻的方式招募優(yōu)秀經(jīng)銷商，推動年度銷量目標達成。

緊接著是理想汽車。

2026年2月理想銷量達到26421輛，同比為增1%，盡管環(huán)比下滑5%，但相對來說，已經(jīng)是榜單中環(huán)比下滑幅度最小的，2月受影響較輕。

接下來，是榜單中唯一實現(xiàn)銷量同環(huán)比上漲的極氪。

2026年2月極氪交付新車23867輛，同比增長70%，環(huán)比增長約0.1%，成為造車新勢力中唯一實現(xiàn)同比與環(huán)比雙增長的品牌，而極氪又是純電高端品牌，更展現(xiàn)出強勁的發(fā)展韌性。

另一同比銷量增長也超過50%的是蔚來。

2月蔚來交付新車20797輛，同比增長58%。這一方面得益于過去同期基數(shù)較低，另一方面得益于旗艦車型全新ES8，在去年9月底上市時大幅降價，推動了整體銷量增長。

2月初，蔚來汽車對外釋放了2025年第四季度首次實現(xiàn)單季度盈利（7億—12億元）的消息，在2月消費淡季給市場帶來更多積極信號。

小米汽車2月交付量超過20000輛，相比1月超3.9萬臺的高位，環(huán)比跌幅接近五成。

對此，雷軍在微博說明：目前在售主力車型為YU7，小米初代SU7已停產(chǎn)，新一代SU7正在為大規(guī)模量產(chǎn)做準備，預計4月正式上市。期待后面小米的反彈。

第二梯隊（1萬及以下）：小鵬“掉隊”、方程豹“勢頭”正旺

第二梯隊中，領(lǐng)先的是方程豹。

2026年2月方程豹斬獲17023輛的成績，實現(xiàn)同比超2倍的漲幅，勢頭正旺，是比亞迪目前旗下銷量增速最快的品牌。同為比亞迪旗下的品牌，騰勢（參數(shù)丨圖片）銷量為5501輛，環(huán)比下降8.35%；而仰望為232輛。

緊隨其后的是小鵬汽車，從第一梯隊“掉隊”。

2026年2月小鵬銷量跌至15256輛，環(huán)比下滑24%，同比下滑50%，是為數(shù)不多的同比增速下滑的新勢力。今年1月，小鵬汽車市場表現(xiàn)同樣不佳，交付量同比下滑34%。

有分析認為，小鵬年初銷量下滑，有多個方面的原因，包括其戰(zhàn)略布局過于分散，資源投入被攤薄。春節(jié)后開工首日，何小鵬發(fā)布全員開工信，提出2026年小鵬汽車將致力于成為全球首家將機器人、飛行汽車、Robotaxi量產(chǎn)的企業(yè)。

隨后是昊鉑埃安。

2026年2月昊鉑埃安銷量11548輛，同比下滑45%，環(huán)比下滑51%，掉出2萬+梯隊。可見，昊鉑與埃安的合并，并沒有帶來1+1＞2的效果。

最后是嵐圖汽車，守住了萬輛門檻。

2026年2月嵐圖交付8,358臺，同比增長18%。受春節(jié)假期影響，環(huán)比1月下滑20.5%，但在高端新能源市場保持了穩(wěn)健增長節(jié)奏。

此外，阿維塔和智己2月銷量均未能突破萬輛關(guān)口。其中，阿維塔2月交付4033輛，且未披露1月銷量數(shù)據(jù)；智己汽車2月銷量為2017輛，盡管同比增幅達77%，但環(huán)比1月大幅下滑近60%。

整體來看，“2萬輛”已經(jīng)成新勢力們的生死線，是檢驗新勢力是否具備抗風險能力的核心指標。零跑、理想、極氪、蔚來、小米都已跨過這道坎，后面的追趕者們壓力山大。

傳統(tǒng)車企方面，新能源銷量普遍承壓。

比亞迪2月銷售新車190190輛，環(huán)比下滑9%，同比下滑41%。盡管春節(jié)是傳統(tǒng)淡季，但比亞迪的同比跌幅在榜單中最高。細分來看，國內(nèi)銷量約9萬輛，海外銷量約10萬輛，海外銷量占比超50%，并首次超過了國內(nèi)銷量。

吉利集團2月總銷量為20.62萬輛，其中新能源汽車銷售11.75萬輛，同比增長19%。兩大高端品牌增長明顯，領(lǐng)克汽車銷售2.74萬輛，同比增長59%；極氪汽車銷售2.39萬輛，同比增長70%。

上汽集團2月總銷量為26.95萬輛，同比下滑8.64%。其中新能源汽車銷售7.13萬輛，同比下滑17%，環(huán)比下滑16%。

奇瑞集團2月總銷量為16.08萬輛，同比下滑11.15%，其中五大品牌（奇瑞、星途、捷途、智界、iCAR）的新能源汽車銷量為3.57萬輛，同環(huán)比下滑均超30%。

廣汽集團2月總銷量為8.65萬輛，同比下滑12%，其中新能源汽車銷售1.7萬輛，同比下滑11%。

長城2月總銷量為7.26萬輛，同比下滑7%，其中新能源汽車銷售1.27萬輛，同比下滑16%。

總得來看，在去年四季度的提前透支下，1-2月多數(shù)車企銷量都將出現(xiàn)環(huán)比大跌，只有等到3月才會恢復正常化。