蓮花CEO馮擎峰：已暫緩出口中東，但加拿大市場將彌補部分損失

“現(xiàn)在的（美以伊）沖突對我們有一點影響，因為當?shù)亟?jīng)銷商也經(jīng)常跟我們說看到一些情況。我們出口到中東的一些車已經(jīng)暫緩了。”3月5日，蓮花集團CEO馮擎峰在接受包括經(jīng)濟觀察報在內(nèi)的媒體采訪時說。

3月4日，蓮花跑車首次對外揭秘LTS（Lotus Tuned Specification）“蓮花工程專屬調(diào)校”，并宣布基于該標準打造的首款超混架構車型全新蓮花For Me即將于3月底率先在中國上市，年中起登陸歐洲市場。

中國首個進入加拿大的品牌

蓮花是一家總部位于英國的跑車生產(chǎn)商，創(chuàng)立于1948年。2017年后，蓮花成為吉利造車版圖中的一部分。2018年，蓮花發(fā)布了“Vision80”十年品牌復興計劃，宣布向電動化、智能化全面轉型。

馮擎峰表示，中東是蓮花的重要市場之一，尤其在阿聯(lián)酋這樣的國家，蓮花賣得非常好。蓮花把中東和亞太作為一個重要的戰(zhàn)略市場，蓮花在中東和亞太市場的經(jīng)銷商布局很完整，覆蓋泰國、新加坡、馬來西亞，也幾乎進入了中東每個國家，只是沒有進入伊朗。

北美市場對蓮花一直很重要。1月14日至17日，加拿大總理應邀對中國進行正式訪問。訪問期間，雙方就深化經(jīng)貿(mào)合作達成廣泛共識，加方將給予中國電動汽車每年4.9萬輛的配額，配額內(nèi)享受6.1%的最惠國關稅待遇，不再征收100%附加稅，配額數(shù)量將按一定比例逐年增長。

“我們將成為中國第一個進入加拿大的品牌。加拿大市場的機會太難得了，既然我們搶了先，就要把這個先機發(fā)揮好。也許加拿大市場的增長能彌補我們在中東的一些損失……在加拿大，我們目前有6家經(jīng)銷商，借著利好消息，今年會擴展到12家左右。我們已經(jīng)開始生產(chǎn)了，如果3月份加拿大的關稅操作細節(jié)出臺，我們的車立刻就可以出海。”馮擎峰說。

不僅是加拿大，蓮花在美國一直有銷售布局。2024年，北美市場占蓮花跑車全球總交付量的21%。而蓮花對美國的出口，并不是依托中國的工廠，而是依托英國的海瑟爾工廠。

“英國在我們整個戰(zhàn)略布局中非常重要，它不僅是一個市場，更是一個出口中心。我們（英國工廠）的跑車60%賣到美國，因為美國對英國只加征10%的關稅（從2.5%提升到10%）。因為加稅，我們在美國也提了價（提升了7%），敢于在美國提價的品牌不多。提價并沒有影響我們的銷量，未來，我們的跑車生產(chǎn)基地依然會在英國海瑟爾工廠。”馮擎峰說。

按照馮擎峰的說法，蓮花跑車的理想銷量結構是“3331”的市場布局，即中國市場占30%，歐洲占30%，美國占30%，其他國家和地區(qū)占10%。蓮花今年的重心是在中國和歐洲。

馮擎峰表示，蓮花的純?nèi)加蛙囆鸵阎共接?a >EMIRA（參數(shù)丨圖片），未來僅保留純電與超混兩條路線，且二者技術高度共用。

作為一家跑車制造商，蓮花在全球市場年銷量規(guī)模目前在萬輛水平，這與很多家用車制造商差距很大。

馮擎峰認為，工業(yè)領域的企業(yè)并不是只有銷量規(guī)模特別大，才能生存得好。蓮花的目標是，在規(guī)模還不大時就能實現(xiàn)盈利。在吉利整個體系下，蓮花能獲得很大成本協(xié)同優(yōu)勢。吉利《臺州宣言》帶來了整個體系的采購、制造、研發(fā)整合，而蓮花是這個過程的最大受益者。

“智能化，大家還是該保守一點”

在中國跑車市場，特別是新能源市場，蓮花面臨的競爭正在加劇。2025年2月，小米上市了SU7 Ultra車型，該車最大馬力1548匹，零百加速僅需1.98秒，最高時速可達350km/h。

“做大馬力性能車，還是要有點敬畏之心。比如蓮花Evija是全球第一個把功率推到2000匹馬力的。每次我上賽道開它之前，我們的賽車手、有‘金屁股’之稱的Gavan Kershaw都必須先帶我跑一圈，我才敢把性能拉滿。在全球交付用戶時，我們有個鐵律：交車前，用戶必須經(jīng)過至少一天的培訓。沒經(jīng)過培訓，我們是不會交車的。”馮擎峰說。

作為以LTS標準研發(fā)的蓮花最新全球車型，全新蓮花For Me定位為超跑SUV，峰值馬力為952匹。不僅是全新蓮花For Me，2025年上市的蓮花Eletra的馬力也沒有超過1000匹。

馮擎峰透露，蓮花Eletra其實可以實現(xiàn)1000匹以上的馬力，但公司有意將馬力控制在900匹的水平，這是出于對普通駕駛者安全的考慮，并不是所有人都能駕馭這種性能猛獸，安全始終是第一位。

值得一提的是，在當下言必談智能化的中國市場，全新蓮花For Me對于自身輔助駕駛功能只是一筆帶過，并沒有像其他國內(nèi)車企發(fā)布新車時那樣事無巨細地介紹。

“駕駛權，必須屬于人。只要有軟件，就必然有Bug，這是無法克服的。所以在這個進程中，我認為大家還是保守一點，不要太激進。人的駕駛至關重要，現(xiàn)在仍然是人機共駕的階段。就像Waymo，體驗很好，但它實際上也是人機共駕，只不過那個‘人’到了云端而已。所以在這個智能化道路上，大家還是要稍微克制一些。”馮擎峰說。

蓮花的智能化轉型按自己的節(jié)奏在推進。馮擎峰在3月4日的發(fā)布會上，吐槽了部分車企在車頂前部放置激光雷達的設計，稱其“很丑”。

據(jù)馮擎峰介紹，蓮花推出了一種可升降隱藏式激光雷達技術，這項技術既致敬了品牌歷史上經(jīng)典的升降大燈設計，又保持了車身流線型。使用時激光雷達從車頂升起，不用時則隱藏起來，不破壞整車美感且對風阻系數(shù)幾乎沒有影響。

“蓮花不會成為別人，別人也不會成為蓮花。有了這樣的獨特性，尤其是在這個同質(zhì)化的時代，一定會有我們的消費人群。蓮花的車不是賣給所有人的，是賣給那些追求自由、喜歡駕馭、喜歡掌控的人的。有這樣一群消費者喜歡蓮花，我們就足夠了，這個市場也足夠大了。所以我們不會成為別人，我們依然會是自己。”馮擎峰說。