四川
很多人以為，所謂封鎖霍爾木茲海峽，就是把海峽堵住。但現實世界不是這么運轉的。
一條海上石油運輸通道能不能運作，其實同時依賴三個層面：物理世界、金融世界和規則世界。只要其中任何一個層面被擾動，這條航線實際上就已經走不通了。
物理世界當然很好理解。比如在海峽布設水雷、派軍艦巡查，或者直接打擊油輪。但這種方式對伊朗來說并不是最優選。
原因也很簡單：美軍可以直接打擊伊朗軍艦，而水雷這種東西，一旦布下去，將來也同樣可能傷到伊朗自己的船。
所以這一次，伊朗真正擾動的，其實更多是金融世界。
它只需要釋放一個信號：油輪有可能會被導彈或者無人機打擊。哪怕這種事情發生的概率只有 1%，海運保險的價格也會立刻飆升。當保費漲到超過運費的時候，油輪自然就不愿意再走這條航線了。
有人可能會問，那如果有船東比較頭鐵，不上保險行不行？只從物理層面來看，其實是可以的。
畢竟被擊中的概率確實不高。
但問題在于，這時候規則世界就會開始發揮作用。
沒有保險的油輪，即使能夠通過海峽，也未必能夠在目的地靠港。因為絕大多數港口都會要求油輪提交保險單，否則就不允許停靠。
所以港口自然會要求：必須有保險。
這樣一來，事情就變成，伊朗只需要擾動金融世界，規則世界就會自動啟動限制。
結果就是：哪怕在物理世界里油輪仍然能夠通過海峽，這條航線在現實中也已經失效了。海峽也就等于是被封鎖了。
當然，任何規則體系都會有例外。這里的例外就是所謂的“影子油輪”。
這些船本來就是做走私貿易的，本來就沒有保險，也不打算正常靠港。它們通常會在公海上進行油品轉運，把石油直接轉移到另一艘合法油輪上，再混入正常貿易體系。
像伊朗、俄羅斯以及委內瑞拉這些遭遇石油禁運的國家，相當一部分石油出口，其實就是通過這種方式完成的。在這次戰爭之前，影子油輪在全球海上石油運能中的占比，大約已經達到15%—20%。
在非戰爭時期，美國其實也不會對這些影子油輪趕盡殺絕。因為這些走私石油通常價格更低，在客觀上會壓低國際油價。這樣既能穩定市場，同時也會壓制這些出口國的財政收入。從美國的角度看，這是一個可以接受的狀態。
但在戰爭狀態下，情況就會不一樣了。其他地區的影子油輪，或許仍然會被某種程度上放過。但伊朗自己的影子油輪，大概率不會再有這樣的空間。
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