曾毓群分紅超80億是膽識帶來的回報，但老板“不賭”也可以成功！

富貴險中求，賭性更堅強，這是一種致富的路線。

寧德時代是那種客戶搶著先付錢鎖定產能的企業，它享有定價權，位居產業鏈上游。據其財報顯示，寧德時代營收利潤雙增長——2025年營業收入4237.02億元，同比增長17.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤722.01億元，同比增長42.28%。

作為公司創始人，曾毓群2025年大概能拿到約81億元的分紅，比很多車企的利潤都要多。要知道長城汽車2025的凈利潤也就99億多點。

中國汽車全行業的利潤率是4.1%，寧德時代作為電池廠賺走太多錢，比十多家上市車企的利潤總和還多，有些人就不服氣，但你憑什么不服氣呢？

要論賺錢多，誰比得上馬斯克，他2025年個人財富增長超過3300億美元，絕大多數普通人畢其一生也賺不到馬斯克半年的錢，普通人辛辛苦苦干一年，也比不上馬斯克幾秒鐘的收入。

超過5萬億元的身價，馬斯克已經是人類迄今為止最富有的人了。

無論曾毓群還是馬斯克，他們能夠賺錢速度飛快，賺錢規模非常大，主要是靠他們的膽識，敢于“賭性堅強”。

比如馬斯克成為億萬富翁后冒著破產的風險搞火箭，一開始就被所有人不看好，成功的概率非常低，事實上SpaceX也差點就失敗了，馬斯克已經逼近了崩潰的邊緣。

但從百分之幾的概率提升到百分之幾十的概率，馬斯克用事實贏得了投資人的信任，隨著他的屢敗屢戰，最終是創造了奇跡。

所以巨額財富是對他敢于冒險和創新的獎賞。

曾毓群也是如此，他在上世紀八九十年代就敢于放棄國企鐵飯碗就體現了他的膽魄，后來南下打工和創業，都可謂是“賭一把”。包括做動力電池，押注“三元鋰電池”技術路線，逆勢擴張……迅速成為全球最大汽車電池供應商的背后，都離不開他在關鍵節點的果斷決策。

“光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活?！睕]有老板的力排眾議，敢想敢干，就沒有大發展，大成功。

做事業需要敢賭，不敢干是不行的，但老板“不賭”能不能行呢？答案是肯定的。

在企業界，不乏敢于孤注一擲的冒險家，他們野心勃勃，好大喜功，抗壓能力很強，往往能夠抓住機會取得成功。

有些企業老板就是這樣的性格，他們一開始沒有百分百的把握，沒有考慮周全，但對自己就是有莫名其妙的自信心，敢于失敗，敢于失去所有后從頭再來。

這是一種人。不過企業界也還有另外一種人，他們不追求大起大落，他們甚至要極力避免大賭大贏的局面，他們追求謹慎，盡量不冒險，這樣的風格也可以成功。

比如零跑汽車的創始人朱江明就是這樣，他曾坦言自己賭性很差，心理素質也不太好，不喜歡冒險。

當然這可能是他的謙辭，創業哪有不冒險的呢，區別是程度不一樣罷了。

就像是戰場上打仗吧，有的統帥喜歡出奇制勝，有的統帥喜歡穩扎穩打，這是風格的不同，兩種人都能夠贏。

關鍵是找到適合自己的風格和策略，如果覺得自己不敢冒險，那就必須保證自己打比方領先，否則如果跟競爭對手比分接近的話，可能心里就容易發慌，以至于影響發揮，在競爭中失敗。

而要想跟競爭對手拉大差距，就需要創新，與眾不同才能出類拔萃，沒有創新是很難一枝獨秀的。

我們看企業界有些老板就是求穩的風格，不敢為天下先，比如段永平就是如此，他是后中爭先，后來居上，不做“第一個吃螃蟹的人”也是能夠大獲成功的。

其實“敢為天下后”指的是“做正確的事情”，“后中爭先”是強調“把事情做正確”的能力。這也符合《道德經》“不為天下先”的哲學理念。

對于創業公司來說，到底是敢賭還是不敢賭，要看自己的情況，看行業和市場的形勢如何，有時候需要“把雞蛋放在一個籃子”，把資源集中在一個點上縱向突破，而有時候則要分散風險，穩扎穩打，扎硬寨，打呆仗。

市場上永遠有機會，小公司找到切入點后就可以形成后發優勢，摸著前輩過河，避免很多錯誤和彎路，少付出很多成本。商業世界這樣的例子有很多啊，比如電商江湖從兩雄對峙到三足鼎立，就是這樣。

追求確定性不是什么錯誤，企業的發展就是要建立規則的確定性來應對外界的不確定性，當然過猶不及，一味地求穩也不行，特別是現在這個變化迅猛的時代，你必須靈活機動才可以與時俱進。

總而言之，沒有放之四海而皆準的企業之道，關鍵是因地制宜，實事求是，看到機會要能夠集中優勢兵力快速切入和突破。

適合自己的道路才是最好的道路。