扔掉“規(guī)則拐杖”的AI司機：詳解小鵬第二代VLA真實能力

當(dāng)汽車不再被動執(zhí)行代碼，而是像人類一樣用“直覺”觀察、思考并決策，駕駛的體驗將會發(fā)生怎樣的質(zhì)變？3月16日，在小鵬第二代VLA全面推送前夕，小鵬汽車董事長何小鵬與通用智能中心負責(zé)人劉先明通過一場歷時2小時的“Ask Me Anything”直播，不僅給出了詳細的推送時間表，更通過正在進行的“5000公里橫穿中國”實測，向外界揭開了這一“國民智駕”系統(tǒng)的真實底色 。

技術(shù)的“分水嶺”：從“記憶路”到“看懂路”

要理解第二代VLA的真正實力，首先要摒棄對傳統(tǒng)智駕的認知。過去的智駕系統(tǒng)更像是一個“規(guī)則復(fù)讀機”，依賴工程師編寫的代碼和高精地圖，一旦遇到?jīng)]有交通標志的鄉(xiāng)道或臨時施工的岔路，系統(tǒng)往往會“死機”或降級 。

而小鵬第二代VLA的本質(zhì)變革，在于它扔掉了“規(guī)則的拐杖”。劉先明在直播中強調(diào)，自動駕駛的本質(zhì)是物理AI問題，小鵬通過自研基模、芯片與編譯器，讓模型直接掌握物理世界的運行規(guī)律 。這意味著，第二代VLA不再需要將圖像轉(zhuǎn)化為語言再生成動作，而是實現(xiàn)了從“眼看”到“手腳動”的直接映射，系統(tǒng)響應(yīng)延遲降低80%，推理效率提升12倍 。

何小鵬在直播中打了個形象的比方：過去的車在海外或沒有標線的地方很難泛化，但現(xiàn)在的AI大模型通過消化海量數(shù)據(jù)理解世界，確保了智駕體驗不會出現(xiàn)“判若兩車”的落差。這種“上線即全國通用”的能力，核心就在于從底層重構(gòu)了技術(shù)范式，讓車擁有了跨維度的泛化能力 。

5000公里“極限拉練”：在沙塵暴與橫風(fēng)中淡定如老司機

理論終究需要實踐的檢驗。直播中最具說服力的環(huán)節(jié)，莫過于連線正在執(zhí)行“國內(nèi)首個5000公里全程智駕橫穿中國挑戰(zhàn)”的兩位媒體人——鄭曉康與“奶爸兄地”的老編輯。

他們選擇了一條極具挑戰(zhàn)性的路線：從新疆喀什出發(fā)，終點上海，全程覆蓋高速、國道、城市道路、鄉(xiāng)間小路，囊括各類極端地貌 。當(dāng)直播連線時，他們的累計行駛里程已突破3000公里，且第二代VLA的表現(xiàn)遠超預(yù)期。

“自駕出行，一天開400-800公里是上限；但智駕出行，單人1000公里才偶爾接管，真正做到解放精力。”兩位媒體人在分享長途體驗時，特別提到了第二代VLA在極端天氣中的穩(wěn)健表現(xiàn)。無論是橫風(fēng)呼嘯的戈壁，還是能見度驟降的沙塵暴與暴雨，這套系統(tǒng)不僅沒有“罷工”，反而通過擬人化的感知與決策，像一位經(jīng)驗豐富的老司機般從容應(yīng)對 。

劉先明對此解釋道，第二代VLA之所以能征服復(fù)雜路況，是因為它擁有極強的全場景泛化能力。它不是靠記住路來開車，而是通過理解物理世界的規(guī)律，推理出此時此刻的最優(yōu)解。例如針對導(dǎo)航未及時更新的施工封路，第二代VLA在封路前停頓了14秒，既沒降級也沒退出，而是嘗試推理各種路徑并評估可行性，最終自行找到出路。這是過去的規(guī)則驅(qū)動模式無論如何也做不到的 。

情緒穩(wěn)定指數(shù)提升5倍：打造“媽媽都愛開”的智駕

技術(shù)參數(shù)的領(lǐng)先最終要落地為用戶體驗。針對外界熱議的“領(lǐng)先行業(yè)5倍”這一說法，劉先明在直播中給出了量化解釋：這并非單一指標，而是綜合體驗的提升。在內(nèi)部測試中，同一時間、同一全場景路段，友商的平均接管次數(shù)比小鵬多出4-6次 。

但在何小鵬看來，對用戶而言，“領(lǐng)先5倍”最直觀的感知是“情緒穩(wěn)定指數(shù)”。過往的智駕經(jīng)常出現(xiàn)急剎、卡死不動等情況，讓乘客尤其是長輩心生顧慮。而第二代VLA的目標是讓“媽媽都能安心開” 。

“安全第一、絲滑第二。”何小鵬在直播中重申了這一排序。第二代VLA在處理夜間雨雪場景時，通過“擬人化感知”讓攝像頭的感知力甚至超越人眼，在濕滑路面或暗光環(huán)境下，系統(tǒng)會像人類司機一樣主動降速、小心行駛 。這種細膩的控制邏輯，讓試駕用戶反饋“少了很多重剎”，真正實現(xiàn)了駕駛過程中情緒的平穩(wěn)。

這一理念源于何小鵬帶母親體驗智駕的親身經(jīng)歷。正是為了讓長輩敢用、愛用，兩年前小鵬汽車決定推翻原有范式，重構(gòu)技術(shù)路線。正如他所說，當(dāng)智駕系統(tǒng)實現(xiàn)一千公里僅一次接管（且非安全原因接管），完全自動駕駛才能真正從“極客嘗鮮”走向“大眾常用” 。

中美同處第一梯隊：中國路況是最好的“練兵場”

今年兩會期間，“中美智駕差距”成為熱議話題。何小鵬在直播中給出了明確的判斷：自動駕駛是軟硬件、工程能力與規(guī)模能力的全面較量，目前中美同處第一梯隊。 他甚至指出，中國的道路更復(fù)雜，電動車、行人等交通參與主體密度更高，這種復(fù)雜性反而是打磨技術(shù)的絕佳契機 。

“唯有先攻克最難場景，再泛化至全域場景，第二代VLA才能真正實現(xiàn)全球化落地。”何小鵬的底氣不僅來自于技術(shù)，也來自于市場的正向反饋。自3月11日全國732家門店開放試駕以來，第二代VLA帶動門店試駕實現(xiàn)翻倍增長，Ultra版本銷量占比大幅提高，甚至有用戶評價“在某些情況下開得比專業(yè)司機還好” 。

面對特斯拉FSD，劉先明則展現(xiàn)了中國智造商的格局：“特斯拉是朋友而不是對手。希望中國不止有小鵬一家智駕，我們愿將探索經(jīng)驗與行業(yè)伙伴交流，促進行業(yè)進步。”

邁向L4的“第一版”：完全用AI解決問題

盡管第二代VLA表現(xiàn)驚艷，但何小鵬清醒地認識到，這只是小鵬汽車走向L4級完全自動駕駛的第一個架構(gòu)版本。目前它更多解決的是安全的下限問題，后續(xù)將通過迭代，把地下停車場、園區(qū)、原地起步等場景做得更安全絲滑 。

值得注意的是，小鵬汽車已在組織架構(gòu)上為“AI汽車”時代鋪路。今年年初，座艙與自動駕駛部門完成整合，智艙、語音交互與智駕能力協(xié)同耦合。何小鵬透露，AIOS 6.0版本將在今年內(nèi)推送，預(yù)計第三、四季度在多款車型上加速落地平臺化成果 。

在推送節(jié)奏上，小鵬給出了清晰的時間表：3月19日起，P7 Ultra、G7 Ultra、X9 Ultra用戶將首批收到更新；4月起，2026款P7+、G9、G6的Ultra及Ultra SE版本將大規(guī)模推送；而針對Max版本車主的“蒸餾版”VLA，也計劃在2026年下半年啟動推送 。

“上一個10年是新能源的時代，下一個10年是智能經(jīng)濟體的時代。”直播最后，何小鵬分享了對行業(yè)的預(yù)判。隨著第二代VLA全面推送進入倒計時，小鵬汽車正試圖向外界證明：真正的智駕，不是炫技的代碼，而是讓每一位家庭成員都能安心享受出行瞬間的“AI司機”。2026年作為全球自動駕駛的元年，這場關(guān)于“物理AI”的競賽，才剛剛開始 。