中國母港郵輪市場：從黃金賽道到微利博弈

【品橙旅游】隨著天氣轉(zhuǎn)暖，郵輪市場也熱了起來。

2026年3月，上海吳淞口國際郵輪港迎來了一幕新景象：在熙攘的客流中，除了中國老年與家庭游客，醒目的是一隊(duì)隊(duì)外國游客的身影。以3月8日啟航的皇家加勒比游輪為例，本航次外籍賓客占比達(dá)三分之一。在客源結(jié)構(gòu)上，俄羅斯賓客數(shù)量居首，占外籍賓客總數(shù)的40%；美國、澳大利亞及新加坡緊隨其后。這批國際客流的涌入，恰好填補(bǔ)了本土出境游客的暫時(shí)空缺。

雖然有了新客源的補(bǔ)充，但中國母港郵輪市場面臨的形勢依然不樂觀。3月16日，據(jù)媒體報(bào)道，在旗下郵輪停航后不久，上海藍(lán)夢國際郵輪股份有限公司已將岸上辦公室全員遣散。同時(shí)，該公司名下兩艘郵輪正在尋找買家。

現(xiàn)在，母港郵輪市場還是門好生意嗎？

“亞洲旗艦”MSC榮耀號(hào)

單一目的地突圍戰(zhàn)

“中國母港郵輪第一季度是淡季，再加上單一目的地，銷量有所下滑。”某旅游企業(yè)郵輪部負(fù)責(zé)人對(duì)品橙旅游說，“天氣冷也是一個(gè)問題。”

的確，雖然進(jìn)入3月，但是沖浪、游泳都還有寒意，這讓一些郵輪設(shè)施“英雄無用武之地”，大大降低了郵輪的吸引力。

目的地少是另一個(gè)問題。某郵輪公司工作人員私下說：“看起來中國游客的基數(shù)大，但利潤并不高。再加上今年是單一目的地，吸引力有限。”

現(xiàn)在，母港郵輪主要集中在上海，天津港一度無船可乘，好在于3月中旬終于調(diào)配來“理想”號(hào)郵輪，并于3月18日開始了首航。

單一母港、單一目的地，雖然船不多，但是競爭依然激烈。

為了加強(qiáng)自身的競爭力，各方也是使出渾身解術(shù)。

于1月27日回歸上海母港的MSC地中海郵輪，開啟2026年上海母港航次運(yùn)營，并首次推出“上海-釜山”雙母港運(yùn)營模式。MSC榮耀號(hào)不僅持續(xù)吸引大量國際賓客登船，也為中國賓客營造多元國際化度假氛圍，更通過引入AI智能服務(wù)、呈獻(xiàn)“世界非遺”美食盛宴、揭幕獨(dú)家娛樂矩陣等多維度進(jìn)化，邀廣大賓客共赴歐式松弛的海上假期。

同期，皇家加勒比也發(fā)布了2026年的航線計(jì)劃，首次將韓國麗水納入航線版圖，更針對(duì)2026年國慶黃金周，“海洋光譜號(hào)”特別打造韓國“大回環(huán)”深度航線，串聯(lián)仁川、濟(jì)州、釜山三大核心目的地。

皇家加勒比“海洋光譜號(hào)”將在2026年國慶長假期間推出韓國“大回

推廣郵輪文化，愛達(dá)郵輪先發(fā)制人。其于3月5日起正式推出為期一個(gè)月的“2026郵輪狂歡節(jié)”，旨在通過線上系列活動(dòng)，讓更多中國消費(fèi)者了解郵輪旅行，推動(dòng)郵輪文化的傳播。

而在渠道方面，皇家加勒比在3月10日正式推出“皇家伙伴+”小程序。據(jù)悉該小程序是皇家加勒比全面轉(zhuǎn)向散客業(yè)務(wù)戰(zhàn)略（FIT）的關(guān)鍵一步，也是激發(fā)旅行社專業(yè)人員的銷售潛能的舉措，從而共同吸引并服務(wù)更多高價(jià)值賓客，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新與變革，打造更健康、更可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)。

同時(shí)，愛達(dá)郵輪除了韓國，“地中海號(hào)”3月11日在廣州南沙郵輪母港開啟為期9天8晚的東南亞三國之旅，這對(duì)于郵輪愛好者來說是多了一些新鮮選擇。廣之旅新聞發(fā)言人官鍵表示，今年以來，從廣州南沙郵輪母港出發(fā)的東南亞航線市場反饋持續(xù)向好。其中1月7日和3月11日兩個(gè)航次，該旅行社的收客均超百人。

愛達(dá)·地中海號(hào)露天甲板

中國船成主流？

日前，招商局維京游輪有限公司旗下“招商伊敦”號(hào)郵輪及船上附屬資產(chǎn)正式掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為29.06億元；而被稱為“郵輪界蜜雪冰城”的藍(lán)夢郵輪也被曝因欠費(fèi)、欠薪，加之日本航線被叫停，虧空拉大，于近日已將岸上辦公室全員遣散。同時(shí)，該公司名下兩艘郵輪正在尋找買家。

隨著藍(lán)夢郵輪、招商伊敦號(hào)的退出，目前在國內(nèi)母港郵輪品牌屈指可數(shù)：皇家加勒比、地中海（MSC）、愛達(dá)郵輪、成真郵輪。而這對(duì)于“郵輪即目的地”的郵輪愛好者來說，選擇性降低。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員、郵輪發(fā)展首席研究員謝燮分析認(rèn)為，隨著成真郵輪旗下第二艘郵輪理想號(hào)在天津運(yùn)營，中國郵輪市場呈現(xiàn)出本土郵輪品牌運(yùn)力持續(xù)增長、市場份額持續(xù)加大的局面。待到年底愛達(dá)郵輪第二艘國產(chǎn)郵輪“愛達(dá)花城號(hào)”投入運(yùn)營，中資郵輪的市場份額還會(huì)繼續(xù)提升。在當(dāng)前的市場形勢下，國際郵輪品牌不大可能在短期內(nèi)加大對(duì)中國郵輪市場的運(yùn)力部署。

2月11日，皇家加勒比集團(tuán)發(fā)布的消息顯示， 2025年全年財(cái)報(bào)報(bào)告期內(nèi)，皇家加勒比總營收達(dá)179億美元，凈利潤為43億美元，每股收益為15.61美元，調(diào)整后每股收益為15.64美元，公司業(yè)績超出預(yù)期。展望未來，皇家加勒比預(yù)計(jì)2026年調(diào)整后每股收益將在17.7美元至18.1美元之間。

而對(duì)于各郵輪公司來說，中國市場表現(xiàn)不太令人滿意。

據(jù)品橙旅游觀察，由于消費(fèi)習(xí)慣的不同，中國游客更偏好于到岸游及購物消費(fèi)，而對(duì)于娛樂、酒水、特餐等消費(fèi)還比較冷淡。某內(nèi)部人士對(duì)品橙旅游表示，國內(nèi)消費(fèi)者更習(xí)慣于“打卡式旅游”，強(qiáng)調(diào)為目的地“結(jié)果付費(fèi)”，而對(duì)郵輪旅行中“過程付費(fèi)”的接受度較低。這使得郵輪最核心的盈利點(diǎn)——船上消費(fèi)難以兌現(xiàn)，這也使得船公司不得不把一些在其他目的地免費(fèi)的產(chǎn)品變成了消費(fèi)項(xiàng)目。

謝燮博士指出：國際郵輪在全球布局，尋找那些能夠給公司帶來良好收益的地方。近些年受多方因素影響，布局在中國的國際郵輪并未獲得預(yù)期的收益，也很難與船隊(duì)的其他郵輪的收益匹敵，這是國際郵輪公司不再把最新最大郵輪布局在中國的核心原因。中國郵輪市場的吸引力，來源于有足夠大體量能夠消費(fèi)得起郵輪的客戶群體，這既需要中國經(jīng)濟(jì)向好，也需要國際品牌把握中國消費(fèi)者的訴求。

但是本土郵輪品牌要開拓市場也不容易。“中國本土郵輪進(jìn)入到異常困難的市場深耕階段。在目的地極為受限的情況下，只有向更廣闊的腹地去努力挖掘客源。” 謝燮博士建議，自建銷售渠道，從而能夠形成良性的早鳥價(jià)體系，這是維持郵輪公司收益進(jìn)而保證郵輪公司服務(wù)水準(zhǔn)的重要舉措。

而旅行社同仁也表示：“市場占有情況要看郵輪公司價(jià)格調(diào)控能力了，調(diào)控好的話上客率照樣能保證。”

最新的好消息是，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)”正在進(jìn)行出塢前的各項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，并計(jì)劃于3月20日出塢。（品橙旅游Lisa）