廣汽集團，你瘋了嗎？

真把錢往看不見的地方花。

在一個8.5公里的高環跑道里，很難想象同時聚集了低空飛行器、具身智能機器人，以及與滴滴聯合研發的自動駕駛車型……

當幾乎所有中國車企都在價格戰的泥潭里貼身肉搏、瘋狂卷配置、卷流量、卷“冰箱彩電大沙發”時，有一家身處轉型期的上市車企，可能卻干了一件讓資本市場直呼“看不懂”的事。

在《汽車K線》看來，這是傳統大廠的底線！也是廣汽集團不做“速成班”，不造“快消品”的汽車公司的堅守。把目光放長遠，這還將是一個能夠盈利的地方。

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3月20日，由廣汽集團參與發起并深度規劃建設的南方智能網聯新能源汽車試驗檢測中心（簡稱“南方試驗場”）正式啟用。

《汽車K線》了解到，這座占地約8600畝、總投資超36億元的超級試驗場，不僅是國內最大單一汽車測試場，也是首個獲批空域使用權的大型綜合試驗場，更獲批籌建國家智能網聯汽車質量檢驗檢測中心。

換個通俗的說法：當別人在拼命卷“上市速度”時，廣汽集團卻選了一件難而正確的事——卷“驗證體系”。

當某些新勢力車企把測試環節壓縮到極限，以求快速交付時，廣汽集團在自身斥資超10億（占比約29.5%），總投資36億元建一個“找問題”的地方；當汽車行業還在爭論智能網聯汽車該往哪走時，廣汽集團已經把低空經濟、Robotaxi、機器人全部裝進了自己的“驗證版圖”里。

這么“燒錢”，不是“瘋了”，又是什么？

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廣汽集團為何要逆勢重倉一個“看不見的地方”？

當下的汽車行業，正經歷著前所未有的內卷。價格戰從2023年打到今天，非但沒有停歇的跡象，反而愈演愈烈。

上市車企們被迫在配置上瘋狂堆料，在營銷上絞盡腦汁，在產品迭代上快馬加鞭。

但有一個問題被有意無意地忽略了：當新車的研發周期從傳統的四五年被壓縮到一兩年甚至更短，誰來為產品的可靠性、安全性和耐久性兜底？

廣汽集團的選擇是，在這個節骨眼上，把真金白銀砸進“用戶感知不到的地方”，把目光放長遠。

在廣汽集團董事長馮興亞看來，南方試驗場并非一個簡單的“試車場”。它的特殊之處在于——它是國內首個獲批空域使用權的大型綜合試驗場。

它意味著，這里不僅能測試傳統智能網聯新能源汽車，還能合法合規地進行低空飛行器的飛行測試。未來這里規模化使用后，還能持續不斷的為廣汽貢獻收入利潤。

從復雜路況到極端環境，從智能網聯到低空通信鏈路，這個試驗場可以實現從零部件到整車、從功能驗證到場景驗證的系統化測試。

對于廣汽而言，這意味著研發團隊可以在更高效率的平臺上完成跨場景、跨系統的驗證工作，而且“不縮減測試環節、不降低驗證標準”。

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說得直白一點：廣汽集團在用最“笨”的辦法，守住品質的底線。而這座南方試驗場，也是廣汽集團龐大研發驗證體系的“最后一塊拼圖”。這將是該集團三年執行“番禺行動”之后，實現反彈的最大助推器。

在此之前，廣汽已經建成了全球首個集空氣動力學、氣動聲學、熱力學于一體的全尺寸風洞實驗室，以及涵蓋整車、動力總成、新能源、智能網聯、NVH、安全、道路模擬等全領域的實驗室集群，更在呼倫貝爾建有寒區試驗場。

據統計，廣汽已構建起覆蓋整車12個驗證大項、1500余項驗證子項的完整體系，擁有3000余項企業技術標準，累計主導、參與100余項國家標準及行業標準的制定。

這套“實驗室驗證+試驗場驗證+場景化驗證”的一體化研發鏈條，在國內車企中堪稱“頂配”。

但在當前這個“唯快不破”的行業環境下，這種重資產、長周期、慢回報的投入模式，顯得格外“不合時宜”。

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如果僅僅是為了“保品質”，廣汽集團的這套打法或許還能被理解為“保守”。但讓資本市場真正感到興奮又困惑的是，其野心遠不止于此。

就在南方試驗場正式啟用的同一天，廣汽集團孵化的低空出行科技品牌高域科技首款復合翼飛行汽車GOVY AirCab，在南方試驗場和廣州海心沙同步完成了核心區域首次場景飛行演示。

這是一個極具象征意義的時刻：南方試驗場是國內首個獲批空域的大型綜合試驗場，而GOVY AirCab在同一天完成了城市核心區域的飛行演示。前者提供“測試驗證”，后者邁向“實景運營”——一個完整的產業閉環正在形成。

據披露，GOVY AirCab已通過飛鳥撞擊、應急著陸、高低溫環境等一系列嚴苛測試，并將于2026年底完成適航認證及啟動量產交付。

這意味著，廣汽的“飛行汽車”不是PPT，不是概念車，而是一個已經進入適航認證倒計時的量產項目。

但這還不是全部。

在南方試驗場啟用儀式現場，筆者注意到，廣汽與滴滴合作的Robotaxi項目、機器人項目，被同時置于廣汽的“科技軍團”的展示矩陣之中。

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這釋放出一個清晰的信號：廣汽正在跳出“汽車制造商”的傳統定位，向一家涵蓋地面出行、低空出行、智能駕駛服務、機器人技術的“立體出行科技集團”全面轉型。

對于資本市場而言，這套組合拳帶來的想象空間是巨大的。

Robotaxi代表著自動駕駛商業化落地的最前沿，飛行汽車預示著萬億級低空經濟賽道的爆發前夜，而機器人則是AI與硬件融合的終極載體之一。

廣汽將這些看似分散的前沿領域，全部納入自己的研發驗證體系之中，并通過南方試驗場這樣的基礎設施，實現跨領域的技術協同與系統驗證。

如果說，過去資本市場對廣汽的定價邏輯是“賣多少輛車”，那么現在，這個邏輯正在發生微妙的變化。

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站在2026年3月的這個時間節點上，《汽車K線》回望過去兩年中國汽車行業的內卷，發現一個殘酷的現實正在浮現：價格戰的本質，是一場以“犧牲長期價值換取短期份額”的零和博弈。

當行業平均利潤被擊穿，當研發投入被壓縮，當測試環節被簡化，最終為此買單的，是消費者，是整個產業的健康度。

因此，筆者認為，南方試驗場的啟用，本質上是在構建一條“護城河”。這條護城河不是靠營銷話術堆砌的，而是靠8600畝土地、36億投資、1500余項驗證子項、3000余項企業標準一磚一瓦砌出來的。

在智能網聯新能源汽車時代，決定一個車企能走多遠的，不是發布會的聲量，不是配置表的長度，而是研發驗證體系的深度和廣度。

當潮水退去，那些在“看不見的地方”偷工減料的玩家會裸泳，而那些在底層能力上持續投入的企業，才能真正穿越周期。

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其實從短期財務回報的角度看，廣汽集團確實“瘋”——聯合其他機構企業36億砸進一個試驗場，短期內看不到直接收益，財報上只有折舊和攤銷。

從行業競爭角度看，當所有人都在降價沖銷量時，廣汽卻把錢花在飛行汽車、Robotaxi、機器人這些“十年后才能兌現”的技術上。

「圖片來源：廣汽集團2025年度業績預告」

畢竟從業績預告來看，廣汽集團預計2025年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為-80億元至-90億元，是近十年來首次出現虧損。但從產業規律和長期主義的角度看，廣汽的“瘋”，恰恰是一種清醒。

因為汽車行業從來不是一個“贏家通吃”的快消品行業，而是像吉利董事長李書福所言的“一場沒有終點的馬拉松”。

那些在研發和品質上偷的懶，遲早會以品牌崩塌的方式還回來；而那些在底層能力上扎下的根，終將在下一個周期開花結果。

南方試驗場的啟用，GOVY AirCab的首飛，與滴滴合作的Robotaxi，以及悄然布局的機器人——這些看似“瘋狂”的動作，放在廣汽“十四五”到“十五五”的跨越周期里看，其實是一條清晰的脈絡：以汽車為原點，以研發驗證體系為基石，向立體出行科技集團全面進化。

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這樣的廣汽，不是瘋了，而是正在下一盤大棋。而資本市場，或許應該換個估值模型來看它了。

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