人自助,而后天助之!
美東時間3月26日美媒《福布斯》又發布了一則“震驚體”消息:28年后,中國超越日本,成為澳大利亞最大新車來源國。
據稱數據來源于澳大利亞官方統計數據,今年2月 中國制造的汽車在澳銷量以22362輛,超越日本,成為澳大利亞單月最大的新車來源國,打破了日本自1998年以來長達28年的壟斷地位。
為什么說又呢?
就在之前一天, 泰國總理阿努廷座駕已經從勞斯萊斯變成比亞迪海獅 07的消息,已經登上多個東南亞當地及美歐媒體頭版。
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3月20日 美媒彭博社酸溜溜的稱:美以襲擊伊朗引發的油價飆升,中國電動汽車企業憑借著價格和供應鏈優勢,率先吃到紅利。
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東南亞、新西蘭以及拉美地區中國汽車,均傳來了“攻城略地”好消息。其中比亞迪,表現尤為亮眼。
而比亞迪這一波,還真是“ 躺賺 ”。
本來美國人巴菲特清倉比亞迪股票,一大波受其及其背后勢力影響的媒體,已經開始集中火力唱衰了。沒想到的是,2月28日美以對伊朗偷襲,引來伊朗報復。
好巧不巧,在當地時間3月1日伊朗的“真實承諾4”打擊行動中,伊朗在現實物理世界“給比亞迪刷了一發大火箭”。
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事件經過是:2026年3月1日,以色列耶路撒冷城區附近發生導彈爆炸,一輛正處于爆炸點邊緣的比亞迪元PLUS承受了巨大沖擊力與彈片襲擊;車輛車身嚴重變形、車窗粉碎、氣囊全開,但?核心車身結構(如ABC柱)保持完好,車門可正常開啟,電路未斷?;最關鍵的是,車輛搭載的?刀片電池在極端沖擊下未發生泄漏或起火;以色列救援機構證實,車內?5名乘員全部生還。
毋庸置疑,這是最硬核的“廣告”。相關事件被披露后, 在全球社交媒體和新聞媒體上廣泛傳播,被眾多評論稱為“最佳廣告”或“公路坦克”。
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如美媒工程與技術專業媒體,5天后依然在專題報道這件事。其中披露:境外 軍事分析人士指出,雖然車輛未遭"直接命中"(這種情況可能摧毀任何民用制作),但確實承受了高壓沖擊波、飛濺彈片與強熱輻射的復合攻擊。
對于比亞迪這個品牌來說,這自然是一波“潑天的富貴”。且受益絕不只是比亞迪一家,這將進一步打破過往美西方假消息媒體編織的“中國不能做高端產品,中國產品不安全”的信息繭房。 分析普遍認為,這種源自真實事件的信任將轉化為品牌溢價,助力中國品牌打開全球高端市場
隨后東南亞、新西蘭、中東、澳大利亞、拉美地區,甚至美歐地區,以比亞迪汽車為代表的中國新能源汽車品牌,銷量大增就證明了這一點。
我們也不難看出,比亞迪為代表的中國新能源汽車能夠接到這波“富貴”,首先是自己做到了質量硬核過關。如事件中的主角 比亞迪元PLUS,早在2022年就已獲得歐洲最嚴苛的?Euro NCAP五星安全評級?。??
說到這里,不得不對大國高人們的遠見卓識致以崇高敬意。
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比亞迪們的這波“富貴”,真正算起應該起于1992年。當年 錢學森建議中國跳過燃油車階段直接發展新能源,國務院在“八五”計劃中啟動“電動車關鍵技術研究”攻關項目,拉開電動汽車研究序幕。
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如果不是他們的遠見,以美國對我們敵意和打壓遏制力度,或許這波霍爾木茲海峽危機面前,我們會比日韓處境更為艱難。現在面對危機,我們不僅能從容應對,還讓美帝控制石油拿捏我們的企圖,成為了“偷雞不成蝕把米”的當代笑柄——中國啥都沒做,美以發動的侵略伊朗戰爭,反而讓其推行全球市場“去中國化”,更加信賴、依賴中國了。
3月10日發布的前2個月外貿數據,進出口總值:7.73萬億元,同比增長18.3%,同期歷史新高。其中機電產品出口增長22.8%,集成電路增長72.6%,AI半導體高新技術產品增長26.9%。
這才是真正的大國之道,這才是真正的大國高人,這才是人類文明燈塔該有的模樣!
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