四川
美國加州州長紐森直接說了大實話：特朗普和馬斯克，親手把全球電動車市場送給了中國。
3月27日，紐森在接受采訪時說，他“心都碎了”。
他本來把馬斯克看成這個時代最了不起的創新者，結果馬斯克自己踩了剎車，放著電動車不搞，跑去搞機器人。
而特朗普更狠，一上臺就廢了拜登定下的燃油車標準，取消電動車補貼，掉過頭去保燃油車。兩個人一唱一和，把美國在電動車賽道上的領先位置徹底扔掉了。
看看數據就知道紐森為什么急。中國現在已經拿下了全球電動車市場大約70%的份額。2025年，比亞迪賣了225.7萬輛電動車，特斯拉只有163萬輛，比亞迪整整多出62萬輛。特斯拉當了五年的全球銷冠，就這么被拉下馬。
更讓美國人難受的是，中國電動車不光自己賣得好，還在泰國、巴西、匈牙利直接建廠，繞開美國的關稅墻，賣到全世界。
連加拿大都松了口，允許4.9萬輛中國產的電動汽車享受低關稅進入本國市場。
特朗普以為加關稅就能擋住中國。2026年2月，他對全球商品加征15%的關稅，紐森當場罵他“扒竊美國人民”。
可問題是，中國電動車已經不靠美國市場了。2025年一年，中國的電動汽車、光伏、鋰電池這三樣東西出口了1.28萬億元，比前一年漲了28%。美國的石油天然氣出口才800億美元，不到中國清潔技術出口的一個零頭。
更打臉的是，美國自己還在對中國鋰電池保留58.4%的進口關稅，結果，德國在2025年5月取代美國，成了中國鋰電池的第一大買家。
紐森這番話不光是著急，也有他自己的算盤。他剛在今年1月慶祝加州電動車賣了250萬輛，創了紀錄，結果聯邦政策一轉向，加州再努力也擋不住大勢。他瞄準的可能是2028年總統大選，借這個話既罵了特朗普，又跟馬斯克劃清界限，畢竟馬斯克這兩年越來越往共和黨那邊靠。
但話說回來，紐森把鍋全甩給特朗普和馬斯克，也不全對。中國電動車能占全球七成，靠的不是美國“讓”，是自己真能打。
中國有全世界最完整的電池、電機、電控產業鏈，充電樁建了130萬個，技術迭代比外國車企快一兩年。成本還低一大截，光動力電池就比全球均價便宜23%。這些硬功夫，不是美國換個總統就能追上的。
歸根結底，美國不是輸給了中國，是輸給了自己的短視。特朗普焊死了大門，馬斯克分了心，等紐森這樣的州長急得心碎的時候，中國電動車已經跑遍了全世界。
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