問界M9：遙遙領先？實際開起來是這樣！

這輛問界M9（參數(shù)丨圖片）的駕駛品質如何，輔助駕駛表現(xiàn)如何？今天就來聊一聊！

動力輸出

強大！

目前這款車有純電和增程兩個版本，我們這輛是前后雙電機增程版，電機最大功率365千瓦，最大扭矩675牛米，配合一臺1.5T增程發(fā)動機，最大功率118千瓦。

別看動力數(shù)據(jù)猛，但實際開起來相當柔和，并非那種瞬間爆發(fā)的力量型選手。即便需要大功率輸出，也會以一種柔和漸進的方式釋放能量，就像打太極一樣。當你踩下油門，不會立即做出凌厲的回應，而是帶著輕微的滯后感，這種調(diào)校恰好與大尺寸SUV的特性契合，避免了因過于迅猛的加速而導致暈車。推背感慢慢浮現(xiàn)而非猛烈來襲，車內(nèi)乘客不會有前仰后合的沖擊感，取而代之的是一種從容的加速體驗。

實測電耗

這輛車搭載了一塊三元鋰電池，容量足足有52千瓦時。純電模式下，CLTC標稱續(xù)航里程226公里。北京春季實測10℃左右，充電至90%，CLTC、WLTC和綜合模式下，表顯剩余里程分別為239公里、203公里和206公里；當行駛至電量剩余25%時，CLTC、WLTC和綜合模式表顯剩余里程分別為68公里、57公里和57公里，表顯消耗171公里、146公里和149公里，實際行駛了145公里。表顯準確率分別為84.80%、99.32%和97.32%，相當?shù)目孔V。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗19.9千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為4.77升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為6.17升。

從目前我們已經(jīng)行駛2萬多公里的小計里程來看，表顯百公里綜合油耗為7升。

駕駛感受

舒適穩(wěn)健

這輛車的底盤就一個字——“穩(wěn)”。無論鋪裝路面的接縫、減速帶或坑洼，懸架只傳遞“一點點振動感”，其余沖擊都被迅速消除，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)。遇到較大顛簸時，懸架響應速度奇快，在車內(nèi)幾乎感受不到波瀾。在剎停的一瞬間，車會得到一定的抑制，不會讓你感受到過多的前傾，這種絲滑的感受確實高級。

雖然方向盤轉向力度很輕，但龐大的車身比較聽話，懸架支撐性也很出色。另外，這么一輛大車也不會激發(fā)你激烈駕駛的欲望，而是引導你以一種放松、舒緩的方式去開。

輔助駕駛

成精了！

這輛車的ADS4.0輔助駕駛，真的可以稱得上“遙遙領先”！無論是加速、減速、跟車、并線，都非常平穩(wěn)，能主動挑選最快的車道，甚至還能預判其他車的行車軌跡，自主決定超車、避讓，甚至是鳴笛、閃燈給予警示！即便是北京晚高峰的復雜十字路口，沒有標志標線的路段，依舊能夠從容應對。 如果遇到高度收費口、停車場出入口，這個版本的輔助駕駛已經(jīng)可以自動應對，不再需要人工接管。當你設置了導航地點，到達目的地后，它會自動尋找車位，自動泊入，幾乎可以做到全程不用人工接管，簡直成精了一樣！

人均裝載質量

79.17千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規(guī)定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為2690千克最大滿載質量為3165千克，計算得出這輛2025款 增程 Ultra版 52kWh 6座版 (192線激光雷達）的人均最大裝載質量為79.17千克，比標準多出4.17公斤。

轉向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.271公斤。低速轉向和停車入位，相對比較輕松。

發(fā)動機振動

不小

測試方法：水溫正常后，關掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為4.8米/秒2。

發(fā)動機噪音

不錯

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關閉，發(fā)動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.5T四缸發(fā)動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了58.5dBa，車內(nèi)噪音為36.5dBa。

近光照明

相當亮

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為1066勒克斯，照明度相當不錯！

漆面色差

還可以

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于后保險杠處，色差值為0.79ΔE，比基準點稍白偏紅偏黃。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制還是相當可以的。

總結

確實豪華！

這輛問界M9開起來很有豪華質感，各方面表現(xiàn)均衡。它并非追求刺激的性能機器，而是以柔和漸進的方式釋放能量，展現(xiàn)出"大而不笨"的特性，舒適剎車功能尤為出色，能在保證制動效能的同時最大限度抑制車身姿態(tài)。當然，由于車身自重過大，確實操控有一定影響，但相對來說還算靈活，更偏向舒適性，要求它有更好的運動性能，也不太切合實際。

這輛車的輔助駕駛確實是“遙遙領先”般的存在，在封閉道路和復雜路況下表現(xiàn)成熟，變道果斷、路線選擇聰明、防御性駕駛意識強，給人充足的信心。

另外，這輛車的增程器介入幾乎無感，靜謐性相當出色，日常通勤純電模式足以應對，長途也無焦慮，油耗表現(xiàn)也符合預期。綜合來看，M9是一臺開起來輕松、坐起來舒適、智能化程度高的大型豪華SUV。

那么關于這輛車的內(nèi)部品質如何呢？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內(nèi)容！（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2025款問界M9試駕評分