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說起中國的汽車制造大省，很多人第一印象就是吉林、湖北、重慶、上海，這是一汽、東風、長安和上汽的總部所在。也有些人會想到廣東，這里是比亞迪和廣汽的總部。很少人會想到安徽，這個可算東部也可算中部的內陸省份。事實上，安徽不僅是國內的汽車制造大省，還是汽車第一強省。
2025年國家統計局數據顯示，安徽省汽車總產量368.65萬輛、新能源車總產量179.41萬輛、出口量122.8萬輛，是三項“冠軍”省份。
安徽能成為中國汽車產業版圖中最耀眼的黑馬，是很有故事的。以省會合肥豪賭新能源車賽道開始，逐步撬動產業聚變，最終助力安徽從汽車產業第8躍升至全國第1。
一．世紀豪賭：蔚來18城碰壁，合肥孤身入局，布下火種
業內共識，合肥的新能源汽車崛起，始于一場載入中國產業史的“豪賭”。2019年，造車新勢力蔚來陷入巨大危機，當年凈虧損達112.9億元，第四季度末現金余額僅剩約10億元，公司現金流僅能支撐未來幾個月的運營，公司股價也跌到1美元。??創始人李斌輾轉18個城市尋求融資都沒有結果。在蔚來生死存亡之際，合肥國資注資70億元進行戰略投資，最終挽救了蔚來，也布下了合肥新能源車賽道的火種。
現在回過來看，但是合肥國資這種大手筆注資，無疑就是豪賭，賭的就是中國新能源車能夠超常規發展。事實證明，合肥賭贏了。蔚來落地合肥后，建成先進制造基地，帶動上下游產業鏈集聚。更重要的是，合肥這種大力支持新能源車的行為，猶如一塊“金字招牌”，讓全球資本和頭部企業紛至沓來。開啟了合肥新能源產業的爆發式增長的時代。2025年蔚來第100萬臺量產車在合肥下線也是一個里程碑事件。
二．產業集群：從整車企業到上下游產業鏈的閉環
在危急時刻救活蔚來之后，合肥并沒有停歇，而是快速啟動“鏈式招商”模式，以服務蔚來的態度服務意向投資企業。短短幾年，比亞迪、大眾、長安也紛紛落地，加上本地的江淮、安凱和蔚來，這6家整車企業拱起合肥造車的藍圖。
合肥的高效率在汽車產業招商落地中讓人津津樂道。比如比亞迪合肥基地，就創下“23天簽約、42天開工、不到10個月量產”的合肥速度，其2024年產能達95萬輛，遠期產能將超過130萬輛。大眾汽車也把合肥作為全球第二研發中心，推動高端新能源車型本土化生產；江淮與華為合作，聯合開發尊界系列，成為比肩勞斯萊斯邁巴赫的超豪華車首選。
整車企業的集聚，帶動了上下游零部件產業的爆發式增長。國軒高科、中創新航、巨一科技等500余家核心零部件企業同時崛起，整體覆蓋動力電池、電機電控、智能芯片、車載玻璃等全產業鏈環節。同時也產生了3000余家規模以上配套企業，實現“不出合肥就能造一臺完整新能源汽車”的奇跡。
三．完美逆襲：助力安徽省汽車產量5年時間從第8到第1
2025年，合肥新能源汽車產量達137.1萬輛，躍居全國城市第一，產業規模突破5000億元。
在合肥的助力下，安徽形成了“蕪湖+合肥”雙城驅動模式，穩步逆襲汽車制造版圖。2020年安徽汽車產量116萬輛，排名全國第8。2025年提高368.65萬輛，全國第1。其中新能源汽車產量更是從10.5萬輛提升至179.41萬輛，增長17倍。
可以說，豪賭新能源車賽道，合肥贏麻了，助力安徽成為國內第一汽車大省。
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