全球第一大汽車(chē)制造商，急了

編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來(lái)源|Automotive News，Reuters，Inside EVs等

在新技術(shù)沖擊與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)的行業(yè)環(huán)境下，這家全球最大的汽車(chē)制造商也在謀求生存之道。

3月25日，在豐田年度供應(yīng)商大會(huì)上，時(shí)任豐田汽車(chē)社長(zhǎng)兼CEO的佐藤恒治（Koji Sato）面對(duì)來(lái)自484家供應(yīng)商的約700名高管，直接拋出一句重話(huà)：如果不改變，就活不下去，我希望所有人都能認(rèn)清這份危機(jī)。

放在豐田身上，這樣的表態(tài)格外刺耳。

就在一個(gè)多月前，豐田剛把截至2026年3月的全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期上調(diào)至3.8萬(wàn)億日元（約合1637億元人民幣）。按路透社測(cè)算，它也剛剛連續(xù)第六年守住全球銷(xiāo)量第一的位置。

可同一時(shí)間，豐田全球產(chǎn)量已連續(xù)四個(gè)月下滑，RAV4換代壓著產(chǎn)能爬坡，中東航運(yùn)擾動(dòng)又迫使其調(diào)整3月和4月的對(duì)中東供貨計(jì)劃。

在美國(guó)，豐田第一季度銷(xiāo)量幾乎與去年持平，但豐田自己也承認(rèn)，新一代RAV4爬坡期間仍存在產(chǎn)能約束和庫(kù)存偏緊的問(wèn)題。

也正是在這樣的節(jié)點(diǎn)，豐田沒(méi)有把話(huà)題只停在外部競(jìng)爭(zhēng)，而是把刀口先對(duì)準(zhǔn)自己的規(guī)則、流程和成本結(jié)構(gòu)。

給供應(yīng)商減壓

據(jù)Automotive報(bào)道，這場(chǎng)大會(huì)并不是例行表彰會(huì)，而更像一次公開(kāi)動(dòng)員。

佐藤恒治在會(huì)上承認(rèn)，豐田還在讓很多客戶(hù)等待，并把停工、減產(chǎn)和交付拖延的部分責(zé)任，直接歸因于豐田自身以及供應(yīng)商端的設(shè)備和質(zhì)量問(wèn)題。

他要求供應(yīng)鏈在成本控制、技術(shù)協(xié)同和跨行業(yè)合作上同時(shí)提速，不再把豐田當(dāng)成一個(gè)可以繼續(xù)按老辦法運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。

但這次豐田給出的并不只是大家再努力一點(diǎn)這種空話(huà)，而是拋出了一整套減負(fù)動(dòng)作，其中最受關(guān)注的一項(xiàng)，就是所謂的 Smart Standard Activity，也就是智能標(biāo)準(zhǔn)行動(dòng)。

按豐田過(guò)去幾年的公開(kāi)說(shuō)法，這套機(jī)制本來(lái)就是圍繞供應(yīng)商成本和質(zhì)量要求做平衡，核心不是單純壓價(jià)，而是把超出實(shí)際需要的規(guī)格、檢驗(yàn)和返工一點(diǎn)點(diǎn)剔掉。

豐田在2024年還專(zhuān)門(mén)通過(guò)豐田官方媒體Toyota Times解釋過(guò)這件事，稱(chēng)其目標(biāo)是找出那些超規(guī)格或欠規(guī)格的部件要求，把質(zhì)量和性能標(biāo)準(zhǔn)重新拉回夠用且合理的區(qū)間。

到了這次供應(yīng)商大會(huì)，這套思路被解釋得更加清晰。根據(jù)外媒報(bào)道，豐田過(guò)去會(huì)因?yàn)榉枪δ苄缘男¤Υ镁苁樟慵热畿?chē)頂內(nèi)襯偶爾出現(xiàn)黑點(diǎn)，方向盤(pán)樹(shù)脂表面有幾乎看不見(jiàn)的細(xì)褶，甚至線(xiàn)束塑料件只是輕微變色，都可能被判定不合格。

豐田車(chē)輛開(kāi)發(fā)部門(mén)采購(gòu)負(fù)責(zé)人西原莊司（Shoji Nishihara）在相關(guān)說(shuō)明中提到，很多零件普通客戶(hù)根本看不到。

在這種邏輯下，豐田現(xiàn)在決定放寬對(duì)非可視部件的部分過(guò)嚴(yán)規(guī)格，把供應(yīng)商原本花在篩查和報(bào)廢上的資源，重新挪回產(chǎn)線(xiàn)改善和新技術(shù)開(kāi)發(fā)。

另一項(xiàng)變化更具體，是豐田在給售后體系瘦身。

過(guò)去，供應(yīng)商為了滿(mǎn)足經(jīng)銷(xiāo)商維修和售后更換需求，往往要長(zhǎng)期保留大量低周轉(zhuǎn)零件的模具和工裝。顏色略有差異的門(mén)把手、是否帶化妝鏡的不同版本遮陽(yáng)板，都要維持生產(chǎn)準(zhǔn)備。

根據(jù)Automotive披露的方案，豐田現(xiàn)在允許供應(yīng)商逐步取消部分低銷(xiāo)量備件的模具和工裝保留，把門(mén)把手等零件集中到少數(shù)通用設(shè)計(jì)上，遮陽(yáng)板也可以?xún)?yōu)先保留單一高頻版本。

對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這不是單純的降本增效，而是倉(cāng)儲(chǔ)、人手和折舊支出都能立刻變輕。對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商體系來(lái)說(shuō)，背后對(duì)應(yīng)的則是售后零件邏輯被重新整理。

除此之外，豐田并沒(méi)有把供應(yīng)商問(wèn)題簡(jiǎn)單處理成采購(gòu)問(wèn)題，而是把它看成自身競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。Toyota Times曾提到，豐田內(nèi)部一直把維持并提升供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力視為采購(gòu)的基本前提，而不是單向壓價(jià)。這次，豐田做的其實(shí)是把這個(gè)老原則重新翻出來(lái)，并且在競(jìng)爭(zhēng)突然加速的時(shí)候，把它從理念變成更硬的執(zhí)行動(dòng)作。

新掌門(mén)先抓盈虧線(xiàn)

今年2月6日，豐田宣布管理層調(diào)整，4月1日起由首席財(cái)務(wù)官近健太（Kenta Kon）出任社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，佐藤恒治轉(zhuǎn)任副會(huì)長(zhǎng)，并兼任新設(shè)立的首席行業(yè)官。

豐田在官方公告里解釋?zhuān)@次改組是為了加快決策，應(yīng)對(duì)內(nèi)外部環(huán)境變化。其中提到，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，提升賺錢(qián)能力、降低盈虧以及平衡銷(xiāo)量，已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。

公司還特別點(diǎn)名，近健太作為CFO，已站在改善盈利結(jié)構(gòu)的最前線(xiàn)，同時(shí)也在Woven by Toyota積累了跨職能管理經(jīng)驗(yàn)。

路透社對(duì)這次換帥評(píng)價(jià)稱(chēng)，豐田在混動(dòng)路線(xiàn)上的階段性成功，并沒(méi)有消掉管理層對(duì)下一輪競(jìng)爭(zhēng)的警惕。相反，在美國(guó)關(guān)稅、全球貿(mào)易不確定性等背景下，讓一個(gè)財(cái)務(wù)出身的人接手，釋放出的信號(hào)就是要把盈利紀(jì)律重新放到更靠前的位置。

近健太自己在此前的記者會(huì)上也沒(méi)有回避這一點(diǎn)。他說(shuō)自己“現(xiàn)在是個(gè)搞財(cái)務(wù)的人”，對(duì)錢(qián)和盈利能力格外較真，因?yàn)橹挥邢缺ＷC賺錢(qián)能力，豐田才有本錢(qián)繼續(xù)把車(chē)設(shè)計(jì)好、制造好，并持續(xù)投入。

與此同時(shí)，豐田方面估算，美國(guó)上一輪關(guān)稅將使其截至2026年3月的財(cái)年承受約90億美元成本壓力。

到了3月25日這場(chǎng)供應(yīng)商大會(huì)，近健太提醒供應(yīng)商，不要因?yàn)樨S田體量大、利潤(rùn)高，就誤以為公司正處在穩(wěn)固而舒適的位置。

“從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，或許有人會(huì)覺(jué)得豐田處境安穩(wěn)無(wú)憂(yōu)。”近健太表示，“但事實(shí)絕非如此。”

他表示，重點(diǎn)仍然是重建已經(jīng)削弱的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，以及壓低盈虧平衡點(diǎn)。可以看出，豐田這輪變革并不是會(huì)上臨時(shí)起意，而是從管理層調(diào)整開(kāi)始，就已經(jīng)把目標(biāo)鎖定在盈利結(jié)構(gòu)、現(xiàn)金消耗和組織效率上。

這種壓力并不只停留在整車(chē)廠的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)里。

2月3日，電裝（Denso）下調(diào)了截至2026年3月財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期，降幅接近18%。路透社援引電裝說(shuō)法稱(chēng)，拖累因素包括美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅，以及材料成本和固定成本上升。

值得注意的是，電裝約56%的收入仍來(lái)自豐田集團(tuán)企業(yè)。也就是說(shuō)，豐田口中的危機(jī)感，并不是主機(jī)廠單方面的修辭，它已經(jīng)反映到核心零部件企業(yè)的利潤(rùn)表。

此外，在3月24日，豐田集團(tuán)對(duì)豐田產(chǎn)業(yè)車(chē)輛公司Toyota Industries的私有化要約正式成功，交易估值約300億美元。

路透社稱(chēng)，這是日本企業(yè)之間自1985年以來(lái)規(guī)模最大的交易之一，也是日本公司治理改革的一次重要檢驗(yàn)。

車(chē)與渠道的重排

供應(yīng)鏈之外，豐田最近在產(chǎn)品和渠道兩端也在同步調(diào)整。

豐田數(shù)據(jù)顯示，公司2月全球產(chǎn)量同比下降3.9%至74.97萬(wàn)輛，已連續(xù)第四個(gè)月下滑。加拿大工廠產(chǎn)量跌幅達(dá)46.2%，主要原因就是老款RAV4向新一代RAV4切換。同期全球銷(xiāo)量同比下滑3.3%，但美國(guó)銷(xiāo)量仍增長(zhǎng)3.2%。

豐田北美4月1日發(fā)布的信息顯示，公司第一季度在美國(guó)賣(mài)出56.94萬(wàn)輛車(chē)，同比僅降0.1%。

其中3月電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量11.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，占當(dāng)月總銷(xiāo)量54.5%；一季度電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量占比也達(dá)到50.5%。

豐田北美汽車(chē)運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁安德魯·吉列蘭（Andrew Gilleland）在聲明中承認(rèn)，新一代RAV4爬坡期間仍面臨產(chǎn)能約束和庫(kù)存偏緊，但稱(chēng)這也說(shuō)明需求韌性仍在。

對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這意味著豐田當(dāng)前并不是簡(jiǎn)單靠打折沖量，而是在供給偏緊的情況下，盡量維持交付節(jié)奏和車(chē)型結(jié)構(gòu)。

豐田北美還強(qiáng)調(diào)，其激勵(lì)水平仍處于主流全品牌車(chē)企中偏低的位置。

RAV4之所以被放在核心的位置，也和它承載的技術(shù)轉(zhuǎn)向有關(guān)。按豐田北美2025年發(fā)布的信息顯示，第六代RAV4在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)全面轉(zhuǎn)為HEV和PHEV兩種電動(dòng)化動(dòng)力，不再保留純?nèi)加桶姹荆瑫r(shí)首次導(dǎo)入Arene軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，配套更新后的多媒體系統(tǒng)和 Toyota Safety Sense 4.0。

到了2026年2月19日，豐田又在日本推出新RAV4 PHEV，官方稱(chēng)其BEV模式續(xù)航提升至約150公里，并加入新一代插混系統(tǒng)和GR SPORT版本。對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，這不是一輛單車(chē)的更新，而是把軟件、電動(dòng)化和高銷(xiāo)量平臺(tái)綁在一起推進(jìn)。

與此同時(shí)，豐田也沒(méi)有把多路徑只停留在口號(hào)上。

2月17日和18日，豐田北美連續(xù)發(fā)布bZ Woodland和C-HR兩款純電新車(chē)，前者強(qiáng)調(diào)更強(qiáng)的通過(guò)性和拖拽能力，后者則將C-HR這一名字重新帶回美國(guó)，改成純電緊湊型SUV。

2月25日，豐田又在日本推出bZ4X Touring，官方明確稱(chēng)，這款車(chē)的開(kāi)發(fā)出發(fā)點(diǎn)之一，是重新審視用戶(hù)反饋，讓BEV成為更容易被接受的選擇。也就是說(shuō)，在RAV4繼續(xù)押注HEV和PHEV的同時(shí)，豐田并沒(méi)有停掉BEV，而是在不同市場(chǎng)把混動(dòng)、插混和純電同時(shí)往前推。

渠道端，4月2日，豐田官方宣布，將通過(guò)Toyota Mobility Tokyo率先在日本銷(xiāo)售美國(guó)工廠生產(chǎn)的Tundra和Highlander，并計(jì)劃在今年夏季推向日本全國(guó)。

豐田解釋稱(chēng)，這是基于2月16日生效的新制度推進(jìn)的，該制度允許美國(guó)制造車(chē)輛在不追加日本專(zhuān)屬認(rèn)證測(cè)試的情況下進(jìn)入日本銷(xiāo)售。同一份公告還提到，Camry也在推進(jìn)準(zhǔn)備。

這些動(dòng)作意味著，過(guò)去以日本產(chǎn)能向外輸出為主的豐田，正在反過(guò)來(lái)把美國(guó)產(chǎn)車(chē)型納入日本本土渠道體系。

而在美國(guó)，豐田對(duì)投資和產(chǎn)地問(wèn)題的態(tài)度也變得比過(guò)去更謹(jǐn)慎。

4月1日，豐田北美品牌負(fù)責(zé)人戴維·克里斯特（David Crist）在紐約車(chē)展期間表示，豐田未來(lái)五年計(jì)劃在美國(guó)投資100億美元，但目前僅披露了約20億美元的細(xì)節(jié)。

“我們?cè)谀睦锷a(chǎn)、生產(chǎn)什么，現(xiàn)在都還處在變化之中。”他表示，在USMCA相關(guān)關(guān)稅和規(guī)則仍不明朗時(shí)，很難把后續(xù)產(chǎn)能和車(chē)型完全拍板。