海達號驅逐艦火控系統發展（5）損管/消防與電力系統

損害管制總部 (DCHQ) 與消防

當軍艦在海上航行時，該艙室始終保持有人值守，通常由兩名船員組成。在等待可能發生的緊急情況期間，他們會更新輪機日志、記錄每班的燃油消耗量，并為白班人員安排日常維護計劃以及其他輪機相關的職責。

損害管制總部（DCHQ）曾于 2009 年進行過修復，并在 2011 年春季得到了進一步加強——當時“海達”號（HAIDA）的留守船員吉姆·布魯爾（Jim Brewer）親手制作了一個復制版寫字臺。此視角正對著左舷及后艙壁。

DCHQ 前艙壁： 艙壁上掛著一幅繪有全艦所有帶艙蓋艙室的圖表，以及一個標簽板。所有這些標簽都是按照原件樣式復制的。在海上航行時，任何人如果想要下到艙底（并保持艙蓋開啟），必須首先前往 DCHQ 登記準備開啟的艙蓋編號。日志記錄項包括艙蓋編號、日期、時間以及船員姓名。隨后，會在圖表上對應的艙蓋位置插入一個小木栓。接著，將一枚圓形標簽掛在或放置在該開啟艙蓋的周圍。當該區域的工作完成后，艙蓋將被關閉，標簽歸還，日志條目結案，并從圖表上取下木栓。

這是聲能電話交換機的近景。全艦分布的所有“紅色”損害管制專用電話最終都匯集到這臺交換機上。

值守該艙室的船員會通過這塊狀態板記錄軍艦鍋爐的維護情況，以及淡水、潤滑油、柴油和鍋爐燃油等消耗品的實時數據。板上那些綠色的蠟筆痕跡是1963 年 10 月“海達”號（HAIDA）退役時的原始記錄。

一整套甲板平面圖始終放置在手邊，以便在發生緊急情況時能迅速確定確切位置。

消防能力

應當指出的是，損害管制（Damage Control）與消防（Fire fighting）屬于兩個不同的學科，并由加拿大皇家海軍（RCN）的兩所不同學校分別教授。在過去，所有水兵都被要求定期接受消防培訓。20世紀50年代初期，包括“海達”號（HAIDA）在內的大多數軍艦都擁有一支精通此項任務的專門消防隊。這支隊伍通常由司爐工以及其他海員（如廚師、服務員和炮組助手）組成。

以下是“海達”號所具備的消防能力：

彈藥庫防護： 全艦四個彈藥庫均設有淹沒閥，以防相鄰艙室發生火災。魚雷戰斗部倉庫配備了手動控制的噴淋系統。

供水系統： 艦上設有大量消火栓和軟管。這些消火栓的用水由三臺泵供應，并接入專門的消防主管道。

器材分布： 在關鍵位置布置了至少 25 具滅火器和許多消防斧。

呼吸設備： 設有兩處專門存放 Chemox 設備（呼吸器）的地點。

核生化防御： “海達”號不具備任何 NBCD（核、生物和化學防御）防護能力。針對這些威脅的防護設計直到后繼的“圣勞倫特”級（St. Laurent class）驅逐艦才開始應用。

這是消火栓的一個實例。

消防軟管布置在全艦各處的關鍵位置。

這是一臺位于兩個輪機艙艙蓋之間的蒸汽驅動水泵。它僅作為甲板陳列展示之用，并不屬于“海達”號（HAIDA）原始裝備的一部分。

“海達”號的電力系統

引言“海達”號的電力系統由下述要素組成。需要特別注意的是，發電機（Generator）產生的是直流電（DC），而交流發電機（Alternator）產生的是交流電（AC）。前綴“turbo”表示其原動機為蒸汽驅動的渦輪機。為了符合“海達”號的服役年代（1943-1963年），文中使用了 cps（周/秒）這一術語，而非 20 世紀 60 年代中期才開始使用的赫茲（Hz）。

渦輪發電機

艦上裝有兩臺 200 千瓦的渦輪發電機，產生 225 伏直流電。電力從發電機傳輸至位于艦中部的低壓艙（Low Power Room）的主配電盤，以及位于減速齒輪艙（Gearing Room）的后配電盤。這兩個配電盤互聯，因此即使系統的一部分受損，仍能保證全艦的電力供應。

所有的照明設備以及任何由電動機驅動的設備（如通風扇或泵），均在 225 伏電力下運行。此外，配電盤還允許軍艦在靠岸停泊時，將電力負荷從艦載電源切換至岸電。

右舷渦輪發電機 —— 正視圖

渦輪發電機 —— 側視圖 #1

渦輪發電機 —— 側視圖 #2

柴油發電機

當無法使用岸電時，艦內電力可由兩臺輔助柴油發電機中的任意一臺產生。最初使用的是 Paxman 6 缸機組（最后生產于 1952 年，但在所有英國建造的“部落”級驅逐艦上均有配備）。隨后，可能是在 1949 年至 1952 年的大修期間，這些 Paxman 機組被更換為 100 千瓦的柴油發電機。

每臺 100 千瓦、225 伏的直流發電機均由一臺 通用汽車（General Motors）3-268 型三缸柴油發動機驅動。前發電機安裝在 1 號鍋爐艙，后發電機則位于減速齒輪艙的后部。后發電機已由司爐工馬格·馬瑟斯（Marg Mathers）修復至工作狀態，目前仍能為全艦提供電力。

GM 3-268 柴油發電機正視圖。發電機組本身位于發動機的后端。

這是柴油發電機的“核心部分”（工作端）。

配電盤

前配電盤由一臺 200 千瓦發電機（熔斷電流 900 安培）和一臺 100 千瓦發電機（熔斷電流 300 安培）供電。配電盤中間設有一個額定電流為 1000 安培的聯絡隔離開關，以及兩個額定電流各為 600 安培的互聯隔離開關。后配電盤由另外兩臺發電機供電，具備相同的切換功能和容量。

后配電盤的電路識別碼從字母 A 開始順延，而前配電盤則在每個字母后附加數字 1。例如，前配電盤上的電路可能被命名為 B1，而在后配電盤上，它僅稱為 B。

為了防止電源失效，所有主要設備（如武器系統）都通過各單元自帶的自動轉換開關由前后兩個配電盤同時供電。有趣的是，這些電路編號并不直接對應。舉例來說，送往某件武器的電力來源，前路供電可能標注為 C1，而對應的后路供電則可能標注為 K。

主配電盤 —— 位于低壓艙（Low Power compartment）后艙壁，視角面向右舷。出于安全考慮，該艙室不對游客開放，因為其中的配電盤目前處于“帶電”狀態。

后配電盤 —— 視角面向左舷。它位于減速齒輪艙（Gearing Room）內的一個獨立隔間里。同樣出于安全考慮，減速齒輪艙不對公眾開放。

后配電盤 —— 視角面向右舷。

低壓系統

二次系統（又稱“低壓系統”）是一個標稱電壓為 24 伏的直流系統，用于運行陀螺儀復示器、繪圖臺等設備，并在緊急情況下為部分無線電裝置供電。系統運行時測得的實際電壓為 22 伏。

此外，艦上還配備了一組容量為 250 安時的蓄電池組。通常情況下，一臺低壓電動發電機（LP M/G）與蓄電池組并聯運行，并保持涓流充電狀態。低壓電路分為兩種類型：一種是用于 M 型發射機、火控電機等的雙線制電路；另一種是用于火炮擊發電路等的大地回流制（單線制）電路。

一對 24 伏直流電動發電機構成了低壓系統的核心。

低壓艙前艙壁，視角面向左舷。

交流系統

隨著艦上安裝的北美電子設備日益增多，對大功率交流電的需求也隨之增加。為了滿足這一需求，艦上安裝了兩臺 50 千瓦電動交流發電機組（M-As）。其中一臺位于后部，緊鄰無線電 2 室（Radio 2）后的 KVA 艙；前 KVA 艙則位于后下層住艙甲板（After-Lower Mess deck）下方。

這些機組產生 440 伏、三相（三角形聯結）、60 cps 的交流電，每臺額定容量為 50 千伏安（KVA）。需要三相交流電的負載示例包括 3英寸50倍徑主炮和聲吶設備。而 AN/SPS-6C 雷達天線的電動機則需要 440 伏單相供電。

為了給艦上的大部分電子設備供電，440 伏的輸出電壓通過 440/120 伏三角形-三角形變壓器降壓至 120 伏三相電。該系統中沒有中性線（零線）。

前部的機組其降壓變壓器位于電機工作室控制面板旁；后部機組的變壓器則位于機組旁的控制面板后方。這些交流發電機由一臺 75 馬力、220 伏的電動機驅動。

這是修復后的后部 KVA 艙。請注意環繞在電動交流發電機組周圍的通風（3L）導流罩。甲板于 2009 年完成修復，艙室其余部分則在 2010 年修復完畢。

50 KVA 電動交流發電機全景圖。左側為電動機，右側為交流發電機。交流發電機頂部的裝置被稱為勵磁機（Exciter）。它是一個小型直流發電機，用于提供在交流發電機中產生磁場所需要的電能。通過改變勵磁機提供的電流，可以控制輸出電壓；而頻率則通過調節驅動電動機的轉速來控制。

柴油發電機啟動電池

兩臺通用汽車（General Motors）3-268 型柴油發電機各需要一組 60 伏的啟動電池。在軍艦服役期間，該電池組由十塊串聯的 6 伏電池組成。如今，為那臺修復后的后部柴油機配套的電池組由五塊串聯的 12 伏、950 安（啟動電流）卡車電池組成。

注意： 由于某些操作不當人員導致的過度充電，這些電池已經損壞，因此該發動機目前已無法啟動。

這是后部柴油發電機的 3-268 型啟動電池組。

其他特殊頻率電源系統

• 120V AC 400 CPS 電源： 艦上還配備了兩臺 120 伏、400 赫茲的電動交流發電機，專門為部分武器系統、繪圖臺系統以及陀螺羅經供電。這些設備位于前“KVA”艙區域。
• 200V AC 1100 CPS 電源： 用于向位于發信臺（Transmitting Station）右舷的伺服放大器供電。
• 50V 50 CPS 電源： 用于指示器用的磁力同步傳輸器（Magslips）。
• 120V 333 CPS 電源（電動交流發電機）： 為“烏賊”反潛迫擊炮（Squid）及火控系統中的陀螺儀橫搖補償單元提供電力。
• 20V 1100 CPS 電源： 用于功率型磁力同步傳輸器（Magslips）。

“海達”號電力系統的其他變動

2019 年，該艦的電力系統進行了改裝，使得所有照明設備可以通過一個總開關進行統一控制。然而，這一改裝導致了 2 號和 3 號無線電室的所有電力供應中斷。

這是位于無線電 1 室的無線電 1 室及 3 室配電盤。過去，無線電 2 室的電力取自后部的 120 伏系統，而無線電 4 室則由雷達設備艙內的變壓器供電。為了配合“海達”號（HAIDA）電力系統的改裝，該面板上的所有開關目前都保持在“斷開”位置。

這個小型配電盤負責將 12 伏直流應急電源分配給無線電 1 室的各項設備。其電力源自位于艙壁另一側密封隔板內的蓄電池組。

這些重型接線柱位于艦上的戰略位置，用于在某個艙室受損時，通過為配電母線的未受損部分提供電力供給來繞過受損區域。旁路電纜的末端帶有巨大的接線頭，通常就掛在接線柱附近。220 伏直流的正極和負極線路均設有各自獨立的接線柱。

小型電氣維修工作則在緊鄰前部電氣配電盤的電機工作室內進行。

住艙甲板照明

來自安大略省渥太華的帕特·巴恩豪斯（Pat Barnhouse）曾專門記錄了他擔任“海達”號電氣軍官的經歷：

“在 1959 年 12 月至 1960 年 6 月我擔任 HMCS HAIDA 電氣軍官期間，住艙甲板的照明從直流電供電的白熾燈改為交流電供電的熒光燈。據我所知，這一改裝僅在四個主要住艙（前后及上下層住艙）進行，盡管也可能擴展到了其他區域。這并非‘部落’級驅逐艦的官方授權改裝，而是僅在‘海達’號上進行的獨特且未經授權的私下改裝。
促成這一變化的因素有兩個：一是全艦隊范圍內的除漆/清理活動，二是碼頭直流岸電的短缺。除漆倡議由當時的艦隊司令普洛默準將（Commodore Plomer）發起，他希望清除舊艦內部累積的油漆層，原因有二：一是減輕影響戰艦性能的大量不必要重量，二是改善艦船內部的觀感和整潔度。
此外，‘海達’號在大多數情況下都深切感受到岸電短缺的壓力。由于她是中隊中最資歷淺的軍艦（取決于艦長相對于中隊其他艦長的資歷），她總是停在泊位的最外側。哈利法克斯碼頭的直流岸電供不應求，遵循先到先得原則。這意味著‘海達’號在哈利法克斯靠岸期間，幾乎總是必須運行柴油發電機（這意味著需要一名司爐工值班）來維持生活用電。
然而，哈利法克斯的所有碼頭都配備了充足的交流電，以支持當時剛投入使用的‘圣勞倫特’級及其后續艦級。‘海達’號與其他‘部落’級驅逐艦一樣，艦上配有兩臺大型交流電機。這些通常由直流主電源驅動的交流發電機主要為 3 英寸 50 倍徑火炮及相關的火控系統供電。幸運的是，‘部落’級也配備了交流岸電連接裝置，無疑是為了方便在靠岸時測試系統。
由于我負責艦船內部的除漆和翻新工作，我讓電氣部門也參與了進來。是我的首席電工建議我們通過將住艙照明改接交流電來‘一石二鳥’，這樣不僅能讓艙內更明亮（因為直流白熾燈即使在岸電充足時照明效果也不盡如人意），還能節省直流電。我準許首席電工著手進行，他從海軍倉庫獲取了所有必需的零件（包括燈具和大量的橡膠護套線），并隨后完成了整套安裝。
這次‘私自改裝’最后還是被發現了。普洛默準將登艦視察除漆進度，艦長自豪地向他展示了我們的油漆工作，并強調了‘他’的新熒光燈如何增加了內部的吸引力。隨行的電氣參謀官貝夫·邁爾斯中校（Commander Bev Miles）向我詢問這次改裝的編號。我含糊其辭地說這是‘海達號特供版’。他看起來并不滿意，但也沒再多說。從那天起，我再也沒聽到過關于此事的后續。”

電子設備維修室

電子設備維修室（EMR）位于下層甲板左舷，緊鄰前樓甲板（foc'sle）斷層的前方。電子技術員們在這里對全艦的電子設備進行各種維修工作。通常，只有那些可以獨立啟動運行、且重量輕到足以搬運至此的設備，才會在 EMR 進行維修。照片展示了一臺正在接受診斷的 Marconi CSR-5 接收機，據信這正是當年的真實維修場景。

技術員分工：

RT（電子技術員）： 僅負責監視/導航雷達以及通信設備。即便如此，這些任務也足以讓一小組人忙得不可開交。

ET（電工技術員）： 專業領域有所細分。專攻聲吶的技術員被稱為 ED；而專攻火炮雷達的技術員則被稱為 EG。需要注意的是，ET 通常不使用這個維修室，因此 EMR 里的測試設備種類和數量相對有限。

此外，該艙室還共用了全艦的 Mark X 敵我識別系統（I.F.F）。在“海達”號退役時，艦上配備的是 AN/UPX-1、AN/UPX-5 和 AN/UPA-24 型設備。在被改造為電子設備維修室之前，這個艙室曾是“海達人”號 293 型雷達的機房。

電子設備維修室的修復工作于 2003 年 9 月至 2004 年 1 月間進行，累計耗工約 150 小時。