Q1在華銷量下滑超兩成，高管曾說“沒有勝算”，本田何去何從？

4月8日，本田中國官網發布的數據讓行業再度聚焦日系品牌的在華困境。數據顯示，2026年3月，本田品牌在中國的終端汽車銷量僅為3.62萬輛，同比下滑34.34%；一季度累計銷量12.25萬輛，同比下滑22.4%。

若將視線拉長至2025年全年，這一頹勢更明顯——全年在華銷量僅64.53萬輛，同比下滑24.28%，較2020年巔峰時期的162.7萬輛，五年間縮水近百萬輛。

本田

值得注意的是，本田社長兼首席執行官三部敏宏的一番表態引發了行業內外的高度關注。據媒體消息，三部敏宏近期專程前往中國考察，在參觀上海一家汽車供應商工廠后坦言：“面對這樣的實力，我們根本沒有勝算。”

這位曾在上任之初高調宣布本田將在2040年轉型為全電動化車企的掌舵人，如今不得不直面一個殘酷的現實：本田在華銷量已連續五年下滑。

這番直言不諱的表態，或許折射出本田乃至整個傳統汽車制造業在中國市場遭遇的深層危機。中國自主品牌車企往往能在兩年甚至更短時間內推出一款全新車型，而傳統車企開發一款新車通常需要四至六年時間。

本田高管曾言“沒有勝算”

這種開發節奏的差距，直接體現在產品迭代速度與市場響應能力上。在智能化配置快速普及、消費者需求日新月異的中國市場，開發周期滯后意味著市場份額的持續流失。

事實上，本田的在華銷量滑坡并非一日之功。2020年，本田以CR-V、雅閣（參數丨圖片）、思域三大王牌車型支撐，達到162.7萬輛的銷量巔峰。

此后，這家日系巨頭便開始了漫長的下行通道——2021年首次出現負增長，2024年和2025年連續兩年跌幅超過24%，短短五年間就從巔峰滑落至谷底。

進入2026年，頹勢未見扭轉：3月單月銷量同比暴跌34.34%，一季度銷量同比下滑22.4%。

本田公布在華終端銷量

值得注意的是，本田的困境并非個案，但卻是日系三強中最為慘烈的一個。2025年，日系三強（豐田、本田、日產）在中國市場合計銷量約308萬輛，在中國車市3440萬輛的總銷量大盤中，合計市場份額已不足9%，較巔峰時期的23.1%大幅縮水。

其中，豐田以178萬輛實現微增，成為唯一正增長的日系品牌，本田以24.28%的同比降幅在日系三大品牌中墊底。

應該說，目前本田的銷量陣痛，是多方面因素造成的。比如說，從產品結構來看，目前燃油車依然占據主力地位。然而，在電動化滲透率突破50%的中國市場，新能源車型已逐漸成為消費者的主流選擇。

本田S7

與此同時，更深層的挑戰在于市場結構性變化，中國品牌在新能源汽車、智能駕駛等領域的競爭力大幅度躍升，對傳統跨國車企造成了較大的沖擊。

從更宏觀的戰略層面審視，本田的銷量下滑，或許折射出傳統跨國車企在中國市場普遍面臨的挑戰。

對于本田而言，2026年或許是決定在華命運的轉折之年。面對中國市場持續下滑的嚴峻現實，本田近期宣布了一項重要舉措：將中國生產的e:N品牌純電動汽車出口至日本市場銷售，這是日本車企首次在本土市場銷售“中國制造”的自家品牌電動車。

雅閣

這一打破慣例的舉措，或許旨在快速補充日本本土純電車型供給，同時也透露出本田試圖提升中國工廠產能利用率的心思。

如今，中國汽車市場正在經歷一場前所未有的結構性變革，而本田的故事，或許只是這場變革中的一個縮影。

在這種情況下，一家曾經叱咤風云的車企，究竟該如何找回自己的方向？答案或許就藏在三部敏宏那句令人深思的話語之中——“必須迅速行動起來”。畢竟，隨著國內車市競爭格局的生變，留給本田的時間，還有多少，是個值得思考的問題。

在此，車宇世界希望本田能夠通過調整和優化，迅速度過當前的市場陣痛期，獲得更好的銷量和發展前景。

最后，本文涉及到銷量數據來源于本田汽車官方及權威媒體消息，僅供參考，具體以官方數據為準。

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本文為車宇世界原創文章，總第13067期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。