24天做了一年的量，這個港口是美伊沖突最大贏家？| 港口圈

自美伊沖突以來，伊朗實質封鎖霍爾木茲海峽，波斯灣內港口幾乎停擺，但一些鄰近區(qū)域的港口卻吃到了紅利。

近日，巴基斯坦聯(lián)邦海事部長Muhammad Junaid Anwar Chaudhry表示，該國卡拉奇港僅24天就處理了8,313個轉運箱，相當于去年全年轉運箱的總和，增幅高達1,423%。

據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，卡拉奇港是巴基斯坦最大且最繁忙的深水港，處理全國超過一半的進出口貨物。卡拉奇港鄰近霍爾木茲海峽，有超過30個泊位，包括3個集裝箱碼頭，和記港口運營著KICT與SAPT，AD Ports運營了KGTL，年吞吐能力接近500萬TEU。

隨著霍爾木茲海峽航運中斷，原本前往杰貝阿里港和其他海灣國家港口的航運服務被迫更改航線，不少船公司開始在卡拉奇港卸貨，使得當?shù)剞D運貨物量激增。

卡拉奇港業(yè)務增長如此顯著，以至于該港打破了172年以來的老傳統(tǒng)，在開齋節(jié)當天也繼續(xù)運營。開齋節(jié)是巴基斯坦最重要的宗教節(jié)日之一，通常放假三天，商鋪、政府部門大多停業(yè)。

在卡拉奇經(jīng)營貿(mào)易咨詢公司的Ali Asad表示，全球港口營運商以及航運公司在巴基斯坦均設有營運機構。他說：“這些商業(yè)聯(lián)系早已存在，在這次危機爆發(fā)后，他們能夠利用現(xiàn)有機制有效地將貨物轉運至巴基斯坦，而無需從零開始。”他補充，巴基斯坦港口碼頭現(xiàn)有空間足以容納更多轉運貨物。

由于巴基斯坦沿海地區(qū)未受沖突影響，船舶保險費用不像穿越霍爾木茲海峽的船只般需要大幅增加，相關的保險成本差異每航次可達數(shù)十萬美元，對運輸商而言無疑是一大優(yōu)勢。巴基斯坦最近幾周還降低了港口費和泊位費，其中港口費打4折，以吸引轉運貨物。

港口圈了解到，除了卡拉奇港外，巴基斯坦另一個港口卡西姆港3月份完成了4,328個轉運集裝箱，相比2月份增長了2,302%。

印度、斯里蘭卡等國的港口也在積極接卸更多轉運箱。據(jù)供應鏈平臺Project44，印度那瓦舍瓦港3月份的轉運量相比2月份激增了700% 以上，從一個小型樞紐躍升為重要的區(qū)域中心。那瓦舍瓦港位于印度西海岸，是該國第二大集裝箱港。

印度第一大集裝箱港口蒙德拉港，則為了吸引貨物，對前往中東地區(qū)的集裝箱，提供15天的免堆期以及80%的冷箱插電費用。

為了爭攬轉運箱業(yè)務，也為了防止蒙德拉港和那瓦舍瓦港等港口出現(xiàn)貨物堆積，印度海關近期放寬了轉運規(guī)定，允許整箱/拼箱貨物通過任何印度港口進行國際轉運，原本只有指定港口才能開展業(yè)務。

斯里蘭卡港務局與各大船公司談判，提供臨時轉運服務。紅海危機期間，科倫坡港就接卸了大量轉運箱，但這也導致該港擁堵不堪，如今該港完成了擴建，阿達尼港口運營的CWIT碼頭一期投入運營，以及斯里蘭卡港務局旗下的ECT碼頭也開放了一個新泊位。2025年，科倫坡港完成829萬標箱，創(chuàng)下歷史新高。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，每次黑天鵝事件爆發(fā)， 除了船公司數(shù)票子，一些港口也會接到意料之外的流量。但這其實是一種甜蜜的負擔，這些港口本身不是全球性的大型樞紐港，基建設施、管理水平稍遜，當計劃外的船舶、貨物集中到港時，很容易產(chǎn)生貨物擁堵，作業(yè)效率大幅下降，波及原本正常掛靠港口的航線。反之，如果能接住這波潑天的富貴，就有希望在船公司未來的航線網(wǎng)絡中，占據(jù)更重要的位置。