阿根廷,布宜諾斯艾利斯
阿根廷華人在線布宜諾斯艾利斯4月14日訊 阿根廷與巴西的汽車產業代表近日達成共識，將共同推動更新兩國間關鍵的汽車貿易協議。此舉旨在應對中國制造商在當地市場的擴張，并增強南美汽車產業的區域競爭力。
代表兩國汽車及零部件產業的四大協會在布宜諾斯艾利斯舉行會議后，宣布了這一決定。它們將致力于延長并強化現行的《經濟互補協議第14號》（ACE 14），該協議原定于2029年6月到期。
參與簽署協議的包括來自巴西的巴西汽車零部件工業協會（Abipe?as）與全國汽車零部件工業工會（Sindipe?as）主席克勞迪奧·薩哈德（Claudio Sahad），以及阿根廷汽車制造商協會（ADEFA）主席羅德里戈·佩雷斯·格拉西亞諾（Rodrigo Pérez Graziano）。此外，阿根廷汽車零部件制造商協會（AFAC）主席胡安·塞薩爾·科蘇奧爾（Juan César Cozzuol）和巴西全國汽車制造商協會（Anfavea）主席伊戈爾·卡爾維（Igor Calvet）也共同參與了此次會議。
雙方達成的合作要點涵蓋多個方面。協議旨在啟動一項專注于生產專業化戰略的聯合工作，以促進兩國之間的互補性貿易。
同時，協議計劃通過發展均衡可持續的投資來加強區域生產一體化。推動協調政策以培育區域汽車技術競爭力，并爭取生產更復雜的零部件系統也是目標之一。
中國比亞迪汽車在巴西卡馬薩里的工廠
產業代表在聯合聲明中特別強調，這些議程的最終目標是在全球平臺爭奪投資時不放棄市場份額。南美汽車產業涉及一個擁有3.5億潛力的市場，年產量可達500萬輛，過去三年總投資額超過220億美元。
該產業對兩國經濟至關重要。在阿根廷，汽車產業占工業GDP的8.4%，而在巴西，這一比例更為顯著，達到20%。
行業面臨的最大挑戰之一是中國汽車和零部件制造商在兩國市場的“激進擴張”。這促使業界感到迫切需要修改現行的關稅制度和區域零部件最低整合規則，以使車輛有資格享受南方共同市場（Mercosur）的待遇。
目前，阿根廷和巴西要求汽車生產需包含50%的區域零部件含量，但其中約40%可通過國內生產成本來滿足。這意味著在一國組裝汽車實際上只需要10%的真正的區域零部件。
因此，產業內部正在討論借鑒墨西哥的政策。墨西哥要求75%的區域零部件含量才能出口到與其有貿易協定的目的地，而非50%的本地化比例。
阿根廷國家汽車零部件工業協會（INA）執行主席弗朗西斯科·岡薩雷斯·迪亞斯（Francisco González Díaz）就以墨西哥為例，說明了其75%的區域整合率如何使其汽車得以出口到美國。該行業在區域內貿易中占兩國工業制成品（MOI）出口的55%至70%，并直接或間接雇用了超過193萬人。
阿根廷媒體Infobae
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