蔚來哪來的膽子？

撰文|溫 莎

編輯| 黃大路

設(shè)計|甄尤美

19世紀末，弗雷德里克·溫斯洛·泰勒在《科學(xué)管理原理》中打開了第一次生產(chǎn)力革命的大門，其理論的核心是通過系統(tǒng)的量化分析與標準化操作，取代工人基于個人經(jīng)驗的主觀判斷，實現(xiàn)生產(chǎn)效率的最大化。這一理論為傳統(tǒng)制造業(yè)邏輯奠定了堅實基礎(chǔ)，成為全球工業(yè)體系運轉(zhuǎn)的核心準則。

之后，福特用一條流水線將這一邏輯推向極致，以標準化、規(guī)模化生產(chǎn)降低單位成本，讓汽車從奢侈品變?yōu)橄M品，徹底改變了汽車行業(yè)的普及路徑；豐田TPS則進一步提出“消除八大浪費”“準時化生產(chǎn)”，將制造業(yè)邏輯固化為“穩(wěn)定、高效、低成本”的閉環(huán)。

這套效率至上、消除浪費、標準化生產(chǎn)的準則，在此后的百年間，一直支撐著全球工業(yè)體系的穩(wěn)健運轉(zhuǎn)，也深刻影響了早期汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式。

百年之后，行業(yè)格局發(fā)生了根本性變革。電動化和智能化重塑汽車行業(yè)，三電系統(tǒng)代替了機械的轟鳴，智能座艙、自動駕駛重構(gòu)產(chǎn)品價值，從燃油車到新能源，從機械車到智能移動終端，汽車行業(yè)早已超越單純的“制造”范疇。

當(dāng)創(chuàng)造未知價值成為行業(yè)勝負手，創(chuàng)新成為企業(yè)生存的底線。

這也許就是為什么，在4月9日蔚來ES9產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會上，李斌站在舞臺中央，講了兩個多小時，說了很多次行業(yè)首創(chuàng)。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“作為蔚來十一年體系創(chuàng)新的集大成之作，ES9開創(chuàng)了智能電動行政旗艦SUV這一全新品類，將引領(lǐng)行政旗艦SUV進入純電時代。”

成立以來，蔚來的發(fā)展跌宕起伏。制造業(yè)的邏輯是，你只能接受萬分之一甚至更低的失敗率，而創(chuàng)新的邏輯是，你每天都在不斷努力，甚至在質(zhì)疑中等待成功。在這個過程中，最大的問題是，能夠熬過那些日子嗎？

蔚來的答案是，可以。

以體系能力，迎終局之戰(zhàn)

“看一家公司的體系能力，要看長期表現(xiàn)，我們從創(chuàng)立之初就認定，體系能力是終極競爭的關(guān)鍵。”李斌在采訪中說。

為了迎接終局之戰(zhàn)，蔚來搭建出了六大體系能力，從產(chǎn)品與技術(shù)全棧研發(fā)、供應(yīng)鏈創(chuàng)新合作、先進制造、全生命周期質(zhì)量、智慧能源服務(wù)、全場景用車服務(wù)協(xié)同發(fā)力，以此支撐蔚來的創(chuàng)新與穩(wěn)健前進。

這種體系能力的建設(shè)需要長期的耐心和定力，也成為蔚來對抗行業(yè)同質(zhì)化的核心壁壘。以研發(fā)為例，圍繞智能電動汽車的核心技術(shù)，蔚來已累計研發(fā)投入超過670億元，全球申請專利近萬項。

從三電技術(shù)全棧自研，到全域900V高壓架構(gòu)的全面應(yīng)用，從領(lǐng)先一代的“有芯有魂”，到行業(yè)首個世界模型技術(shù)架構(gòu)的量產(chǎn)落地，蔚來帶來超200項行業(yè)首創(chuàng)及首發(fā)技術(shù)，而這些都最終轉(zhuǎn)化為了產(chǎn)品力。

ES9的“三大件”和蔚來的“三個唯一”

經(jīng)濟學(xué)家何帆在他的新書《變量8：顏值時代》里提出一個很有意思的判斷：在增長放緩的時代，“會玩”“懂生活”“有審美”，正在變成新的核心競爭力。

這就好像，過去的經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)如同稀樹草原，物種單一，存活下來的只有少數(shù)“龐然大物”。而現(xiàn)在的經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)更像熱帶雨林，物種豐富，每個物種只需守住自己的小生態(tài)位，各有生存之道。

當(dāng)商業(yè)世界難再出現(xiàn)新的巨頭，有特性的新品牌有了生存空間。

這些新品牌的一個特點之一，就是創(chuàng)始人便是頭號用戶，當(dāng)市面上的產(chǎn)品無法滿足自己，他們就去創(chuàng)新，新物種由此誕生。

蔚來ES9正是這樣一款產(chǎn)品。背靠蔚來11年沉淀的體系化實力，匯聚了多項全球最頂尖的技術(shù)成果和行業(yè)首創(chuàng)科技，覆蓋底層架構(gòu)、底盤懸架、操作系統(tǒng)、智駕芯片、智能座艙、整車安全、空氣動力學(xué)、空間聲學(xué)等全維度。

其中最具代表性的便是以“新三大件”構(gòu)建起全棧自研的核心技術(shù)矩陣，包括全球首款5nm車規(guī)級智駕芯片，中國首個獲評“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”的整車全域操作系統(tǒng)，以及全球首個深度集成線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向與全主動懸架的智能底盤。

他們分別是蔚來自研的全球首顆車規(guī)級 5nm 高階智駕芯片神璣NX9031、自研的SkyOS全域操作系統(tǒng)、以及自研的天行智能底盤。

從核心競爭力來看，科技正取代傳統(tǒng)制造優(yōu)勢，成為車企角力的關(guān)鍵。過去比拼發(fā)動機、變速箱的時代已然落幕，如今的競爭聚焦于芯片、操作系統(tǒng)、自動駕駛與智能座艙，這些成為蔚來ES9搶占智能電動汽車技術(shù)制高點的臺階。

至此，蔚來擁有了中國汽車的三個唯一。

●全球范圍內(nèi)，唯二堅持純電技術(shù)路線的汽車公司，另一家是特斯拉。

●全球范圍內(nèi)，唯一堅持換電補能技術(shù)路線的汽車公司。

●以及唯一擁有全棧自研智能汽車“新三大件”的公司。

在全新ES9發(fā)布之前，李斌發(fā)布了一條社交網(wǎng)絡(luò)動態(tài)。他說，“沒有人希望自己活在別人的影子里”。在發(fā)布會后，他解釋這句話的含義，“還是希望能跟自己相信的東西，跟自己品位精神產(chǎn)生一些共鳴，這很重要。很多用戶朋友看到了蔚來身上一些好的地方，這個好的地方不一定是符合所有人的想法，但還是會有一些有創(chuàng)新精神的用戶朋友認可這一點。”

蔚來在不斷地創(chuàng)新中，探出來了一條屬于一群人的路，還給出了攻略，吸引來了更多的人追隨。

當(dāng)汽車不再是汽車，蔚來成了

2026年3月，蔚來汽車交付35486臺，同比增長136.0%，環(huán)比增長70.6%；今年一季度，蔚來交付新車83465臺，同比增長98.3%，超財報交付指引上限。

其中，蔚來ES8銷量為16255臺，連續(xù)4個月銷量第一，占蔚來公司總銷量46%，占蔚來品牌總銷量的72%，已經(jīng)成為蔚來公司名副其實的銷量擔(dān)當(dāng)。

全新ES8的持續(xù)熱銷驗證了蔚來公司“得大車得天下”戰(zhàn)略的正確性，蔚來ES9將攜手全新ES8，夯實蔚來在大三排SUV市場的統(tǒng)治地位。

蔚來將銷量持續(xù)增長歸因為三方面：正確的戰(zhàn)略和定力；技術(shù)驅(qū)動的好產(chǎn)品；不斷成長的體系能力和團隊執(zhí)行力。ES8的成功意味著蔚來開始解鎖爆款車的密碼，這也是為什么李斌會說，“我相信蔚來ES9會獲得和ES8一樣的成功。”

李斌正計劃將成功的能力不斷復(fù)制。2026年，蔚來還會推出3款純電大車，屆時將共有5款純電大車同時在售，堅定地走在“得大車得天下”的道路上。

而再向后深挖，蔚來汽車早已明白汽車已非汽車的道理。如今的汽車，不只是制造業(yè)的產(chǎn)物，還是科技行業(yè)的新物種。當(dāng)制造與科技的邊界不斷被打破，汽車以“移動智能終端”的全新形態(tài)，重構(gòu)行業(yè)邏輯，開啟百年未有的變革。

這場變革，讓制造與科技的邊界逐漸消融，制造業(yè)的根基仍在，但科技已成為效率革命的核心驅(qū)動力。如今的車企，既要守住制造業(yè)的品質(zhì)底線，保障整車安全與耐用性，又要具備科技企業(yè)的創(chuàng)新基因，實現(xiàn)軟件與硬件的深度融合、快速迭代。

在這次汽車革命到來之際，始終堅持以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新為核心的蔚來，已經(jīng)準備好了。在堅持了十一年的投入之后，蔚來終于進入了收獲期，邁入以高質(zhì)量增長為核心的全新發(fā)展階段。

此時此刻，是時候重新評估蔚來的價值了。