北京
導讀：據aerospacetestinginternational網站4月16日報道，德國宇航中心（DLR）的研究人員已成功完成航運用泵改造測試，將其應用于液態氫飛機推進系統。
此次測試于 2 月在德國科隆的 DLR未來推進試驗設施（FPT）進行，在技術成熟度 4 級（TRL 4）條件下對低溫泵組件完成驗證。
液態氫從油箱輸送至發動機的全過程中，必須保持在-423.4°F（-253℃）的極低溫環境，這要求泵能夠在極端低溫條件下工作，同時產生高達1450psi（100 巴）的壓力。
DLR 表示，目前航空領域尚無適用于該場景的成熟泵技術。研究團隊與意大利萬澤蒂（Vanzetti）公司（船用泵制造商）及梅塞爾集團（提供低溫技術支持）展開合作。
DLR 項目負責人克里斯蒂安?弗萊因稱：“航空工業中沒有同類產品 —— 但航運工業中有?！?/p>
2024 年，DLR 推進技術研究所已驗證飛機發動機燃燒室可100% 使用氣態氫安全運行。但將液態氫從油箱輸送至燃燒室的分配與調節系統仍基本處于未探索狀態。
燃油輸送系統必須在所有飛行階段持續維持低溫：無論是在外界溫度低至 -22°F（-30℃）的巡航高度，還是在104°F（40℃）炎熱氣候的地面停機狀態。
弗萊因補充道：“我們的測試旨在收集數據并驗證概念可行。這是漫長征程的第一步 —— 而第一步往往是最重要的一步?！?/p>
2 月測試所獲數據將用于計算機仿真，把系統按航空應用需求進行規模化放大。
未來推進試驗設施（FPT）于 2025 年 10 月建成，由德國聯邦經濟事務和能源部UpLift 航空研究計劃提供資金支持。
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