又走在了BBA前面，AUDI模式到底有多強(qiáng)？

奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心落地，伏筆和懸念不止出口這一個。

最近汽車市場的氛圍有些意思，你只要打開各種社交媒體或者一些發(fā)布會直播，就很可能看到一些品牌或者一些粉絲在互懟，而且往往發(fā)生在高端品牌上，其中一些討論也引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注，比如“豪華品牌為什么造不好智能車、BBA是不是掉隊(duì)了”等等。

這些問題都很直接，它們也正好反映了眼下豪華電動車市場的真實(shí)情況。就在大家討論不休的時候，上汽奧迪安靜地做了兩件事。

第一件事，在4月17日奧迪與上汽簽署了深化合作協(xié)議，涉及最關(guān)鍵的整車研發(fā)領(lǐng)域，雙方還計劃在上海設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。

第二件事，在馬上就要開幕的北京車展上，奧迪E7X會第一次公開亮相，它是奧迪百年豪華基因與中國頂尖科技深度融合的又一力作。

這兩件事放在一起看，就像是對市場關(guān)注點(diǎn)的隔空回應(yīng)。它似乎在告訴我們，先別急著下結(jié)論，這場競爭才剛剛開始。而這一次，是AUDI拿到了新的手牌。

為什么又是奧迪？

為什么說“又”？拿最近比較火的SBTI測試來說，奧迪應(yīng)該屬于“領(lǐng)導(dǎo)者BOSS”，它帶有永恒向上定律，手里永遠(yuǎn)拿著方向盤。

奧迪在中國，始終是豪華品牌的主心骨和領(lǐng)頭羊。事實(shí)上，由于一些發(fā)布會的拉踩、或者是部分品牌制造的信息繭房，很多人還在用過去的眼光看待傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型。而這一次，沖勁更足的AUDI站了出來，并且給“小弟”們支了個狠招。

這招，叫做以“合資合創(chuàng)、雙向奔赴”重新定義合資模式。

什么意思？讓我們簡單回顧一下。合資的第一個階段是“用市場換技術(shù)”，那時候中方更多負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售；合資的第二個階段是“根據(jù)本土情況做調(diào)整”，國外的車型進(jìn)入中國后，會做一些改變來適應(yīng)本地用戶。

而現(xiàn)在的第三個階段，核心是“雙方共同投入、共同創(chuàng)造”。外方不再單方面輸出技術(shù)，中方也不再只是接受，而是將德方上百年的豪華造車經(jīng)驗(yàn)，和中方頂尖的智能技術(shù)以及對中國用戶的深刻理解，在同一個平臺上深度結(jié)合、一起創(chuàng)造新產(chǎn)品，真正做到讀懂中國、扎根中國、服務(wù)中國。

如果說以前的合資2.0是市場怎么火，我就怎么造；那么合資3.0就是用戶怎么挑，我就怎么來。

這里也許有人想問，為什么要開啟合資3.0階段？是因?yàn)橹袊脩舯粌?nèi)卷養(yǎng)得太聰明、太挑剔了，一般的縫縫補(bǔ)補(bǔ)根本HOLD不住，只能從根上去治。

拿即將設(shè)立的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心來舉例，就為了專治這種“毛病”。該技術(shù)中心的目的，是成為奧迪在華首個全價值鏈本土化研發(fā)實(shí)體。

什么叫“全價值鏈本土化”，簡單理解就是讓中德聯(lián)合團(tuán)隊(duì)用能使用的一切辦法和渠道，去滿足中國用戶的“挑刺”。

目前，AUDI模式所代表的全新路子，已經(jīng)開始被同行學(xué)習(xí)。比如路虎借奇瑞純電平臺復(fù)活的Freelander品牌、奔馳與吉利談?wù)撋罨献鞯目赡苄裕举|(zhì)上都是在嘗試走這條路。

但是AUDI明顯已經(jīng)領(lǐng)先了不少，從奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心到專為中國用戶打造豪華電動產(chǎn)品的ADP技術(shù)平臺，再到首個落地產(chǎn)品E7X，AUDI已經(jīng)布局好了全部環(huán)節(jié)。

AUDI的突破性在于，它沒有把本土化當(dāng)成一種退讓或是妥協(xié)，而是看作一次很好的機(jī)會，一次能夠跑通下一個百年之路的機(jī)會。

奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心埋下的期待和伏筆

說到這里，可能還是有很多人可能覺得，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心就是一個加強(qiáng)版的本土研發(fā)部門，但你要是這么想，就可能會看低AUDI的真實(shí)想法。

在汽車有文化看來，該技術(shù)中心至少為奧迪帶來了三個新的可能，我們逐一拆解。

第一個可能，從“為中國研發(fā)”走向“從中國出發(fā)”。過去很多合資品牌建立的技術(shù)中心，主要方便技術(shù)的引入和量產(chǎn)，帶動國產(chǎn)車型研發(fā)速度的提升，雖然取得過不錯的成效，但現(xiàn)在看來有些適應(yīng)不了技術(shù)發(fā)展的節(jié)奏了。

目前，中國在智能駕駛的應(yīng)用場景、數(shù)據(jù)儲備量和供應(yīng)鏈完善程度上，已經(jīng)是全球領(lǐng)先水平。而AUDI把智能化、新能源等最新技術(shù)的研發(fā)重心放在中國，并依靠該技術(shù)中心與中國的產(chǎn)業(yè)鏈去做前瞻開發(fā)，未來這套成熟的系統(tǒng)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完全有可能反哺到全球市場，并影響到智能電動汽車各類標(biāo)準(zhǔn)的重新制定。這句話看起來也許很大，但卻是當(dāng)下內(nèi)卷環(huán)境中最務(wù)實(shí)的一件事，很有可能影響到每一個人的用車體驗(yàn)。

第二個可能，上汽奧迪可能會成為豪車出口第一人。過去幾十年，我們都習(xí)慣了進(jìn)口車比國產(chǎn)車高級的說法。但是在智能電動的時代，這個邏輯可能會被改變，依靠中國的供應(yīng)鏈、成本和技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，在中國研發(fā)、由中國制造的高端智能電動車，它的競爭力已經(jīng)強(qiáng)到可以出口到海外了。

奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的成立，為這種“中國研發(fā)、全球銷售”的模式提供了制度和技術(shù)上的支持。將來，我們也許真的會看到掛著AUDI標(biāo)志的E7X或者它的相關(guān)車型，從上海的港口運(yùn)往歐洲，這不只是奧迪自身的改變，更有可能是中國汽車工業(yè)在世界分工中的角色升級。

第三個可能，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心有望改變豪華電動車成本與定價的舊規(guī)則。豪華電動車到底該賣多少錢？市場在這個問題上一直在較量，現(xiàn)在大多數(shù)品牌以智能去定價，但這顯然是比較片面的，很難保證用車體驗(yàn)的完整性。而依靠中國強(qiáng)大且完善的供應(yīng)鏈，以及聯(lián)合開發(fā)帶來的成本優(yōu)勢，AUDI有機(jī)會在保證豪華品質(zhì)不下降的前提下，定出一個更有競爭力的價格，樹立豪華智能汽車的價值標(biāo)準(zhǔn)，這對于消費(fèi)者而言，無疑是一個好消息。

奧迪E7X，為何是豪華品牌的新答案

上面說了這么多合作模式和創(chuàng)新，最終都要落到產(chǎn)品上。

奧迪E7X是AUDI品牌的一款主打智能和性能的旗艦SUV，它也是檢驗(yàn)這套“合資合創(chuàng)”模式靈不靈的第一塊試金石。而從目前公布的信息來看，奧迪E7X確實(shí)在嘗試給出一個新答案，一個關(guān)于“BBA的電動車到底應(yīng)該怎么造”的答案。

在詳細(xì)了解這款車后你會發(fā)現(xiàn)，它首先是一輛“AUDI”，再有其它標(biāo)簽。譬如，奧迪E7X直接給了一套通常百萬級車型才用的底盤結(jié)構(gòu)，它的前后橋用了全鋁副車架，這個用料規(guī)格直接看齊甚至超過了集團(tuán)內(nèi)的一些頂級車型。同時，它還裝上了大陸公司的空氣懸架和采埃孚公司的連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，且是同級別里唯一同時配備可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型。

奧迪E7X在這里明確的告訴大家，“全價值鏈本土化”能讓BBA也開始玩中國消費(fèi)者喜歡的越級，這在以前幾乎不可想象。

當(dāng)然，我們也有理由相信，這也會讓以前質(zhì)疑“AUDI”字母標(biāo)的人，不得不喊上一句“真香真AUDI”——當(dāng)然，喊出這句話還有一個前提，那就是奧迪的基因還在。

這里需要指出，奧迪E7X搭載了新升級的quattro 2.0系統(tǒng)，每30毫秒就能計算扭矩并分配一次動力，響應(yīng)速度比以前快了近一半，實(shí)現(xiàn)了3.9秒的零百加速。同時，這輛車由奧迪的頂級駕駛調(diào)校團(tuán)隊(duì)全程主導(dǎo)，他們花了兩個冬天和兩個夏天的時間，在中國和歐洲五個不同地點(diǎn)進(jìn)行測試，在超過860個測試場景中，完成了超過3200個小時的極限環(huán)境聯(lián)合調(diào)校。在這種高強(qiáng)度的“軍訓(xùn)”下，可能沒有人會在乎它到底掛什么標(biāo)。

其次，在智能化和電動化這兩個新領(lǐng)域，奧迪E7X也拿出了頂尖的水平，再次證明了“AUDI模式”的含金量。

在輔助駕駛方面，E7X搭載了Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，它能夠在從出發(fā)地車位到目的地車位的全部過程中，提供流暢的輔助駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然，電池和電控系統(tǒng)同樣是同級標(biāo)桿水平，奧迪E7X采用900V的高壓平臺，配合最大容量為109.3度的電池包，CLTC標(biāo)準(zhǔn)綜合續(xù)航最高能達(dá)到751公里。另外，它支持4C超級快充，只要充電10分鐘，就能增加大約429公里的續(xù)航，這種補(bǔ)充電量的速度已經(jīng)是同級最高水平。在安全方面，它的電池包可以承受1000度的高溫火燒長達(dá)10分鐘，這個標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國家規(guī)定，給用戶多了一份安心。

最后，它帶來了新豪華的全新解題思路。奧迪把E7X座艙名為“奧迪智慧客廳”，提供了頂級的視聽感受，BOSE Performance音響沉浸感拉滿，21.4英寸的高清大屏幕則可以一鍵降下來，把后排變成一個私人影院或者游戲空間，這塊屏幕還兼容華為、蘋果、安卓手機(jī)甚至游戲機(jī)的投屏功能。另外，新升級的奧迪語音助手2.0，則能像一個懂你的伙伴一樣，理解各種自然的語音命令。

看到這里，很多人已經(jīng)知道奧迪E5 Sportback為什么能賣得這么好，原因也非常簡單，因?yàn)樗`活、更懂中國用戶。既然有案例在前，我們也有理由相信，如果奧迪E7X能夠取得成功，那么目前由自主品牌掌控的豪華電動市場，至少能被AUDI砸開一條裂縫。

有文說：

回過頭看，中國汽車行業(yè)的合資模式走了三十年，從第一個階段到第二個階段，再到現(xiàn)在的第三個階段，它從來不是一個固定不變的東西，而是一直在跟隨中國市場的成長而改變，AUDI所開創(chuàng)的合資3.0模式到來的時間點(diǎn)非常恰當(dāng)，既有奧迪一直以來的穩(wěn)，又有深耕中國用戶需求對癥下藥的準(zhǔn)，還有連自己都能超越的狠。

4月24日，奧迪E7X將正式登上北京車展的展臺。奧迪E7X不管能不能成功，至少說明了AUDI甩開一切包袱加速轉(zhuǎn)型的決心，也給所有正在轉(zhuǎn)型路口猶豫的合資品牌提供了一個榜樣，值得一看。（撰文丨歐陽）