寧德時(shí)代引領(lǐng)多化學(xué)體系協(xié)同，推動(dòng)新能源出行全場(chǎng)景覆蓋

中國(guó)工程院院士、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱。

“無論從消費(fèi)者差異化需求出發(fā)，還是從能源安全和社會(huì)發(fā)展的角度看，鋰電產(chǎn)業(yè)都必須要多化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展。 ”

公司情報(bào)專家《財(cái)經(jīng)涂鴉》獲悉，4月21日，寧德時(shí)代于超級(jí)科技日中正式發(fā)布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級(jí)增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場(chǎng)景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，面向不同出行場(chǎng)景和用戶需求，提供更加多元、高效的新能源解決方案。

這意味著，寧德市代已完成從電池產(chǎn)品到補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的全鏈路布局，推動(dòng)新能源出行從“單點(diǎn)突破”走向“全場(chǎng)景覆蓋”。

現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)工程院院士、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱系統(tǒng)闡釋了不同材料體系各自的優(yōu)勢(shì)、邊界與發(fā)展方向。

他表示，磷酸鐵鋰當(dāng)前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實(shí)現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線；三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢(shì)，始終是全球動(dòng)力電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的重要高地，“這也再次說明，能量密度仍是衡量動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標(biāo)；鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場(chǎng)景以及儲(chǔ)能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。”

據(jù)寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥透露，截至2026年2月，使用寧德時(shí)代產(chǎn)品的車輛累計(jì)已達(dá)2584萬輛；截至今年一季度末，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)市占率突破47.7%——國(guó)內(nèi)每售出2輛新能源車，就有1輛搭載寧德時(shí)代電池”。

國(guó)際化方面，截至目前寧德時(shí)代已覆蓋150個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品能力延伸至529款車型、176個(gè)品牌。

神行超充與麒麟雙雙升級(jí)

本次發(fā)布的第三代神行超充電池再次刷新了動(dòng)力電池充電倍率的全球紀(jì)錄，常溫環(huán)境下滿電僅需6分鐘，實(shí)現(xiàn)極致倍率與超長(zhǎng)壽命的平衡。

“從電化學(xué)機(jī)理看，要實(shí)現(xiàn)充電倍率提升同時(shí)不損害電池壽命，核心難題不是涓流，而是溫升”。據(jù)高煥介紹，通過降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱、提精度三大手段，第三代神行超充電池在消耗1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上，實(shí)現(xiàn)了極致超充與超長(zhǎng)壽命的兼容與平衡。

同步發(fā)布的第三代麒麟電池能量密度達(dá)280Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，令高端新能源電動(dòng)車兼顧長(zhǎng)續(xù)航和輕量化。

高煥透露，與市售同級(jí)別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，第三代麒麟電池減重255kg，可節(jié)省空間112L。

優(yōu)秀的輕量化指標(biāo)為整車帶來的收益非常顯著。能耗方面，百公里能耗降低6%以上；操控與安全方面，零百加速時(shí)間縮短約0.6秒，超車并行危險(xiǎn)窗口期降低12%；耐久性方面，底盤關(guān)鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長(zhǎng)30%。

性能方面，第三代麒麟具備3MW瞬時(shí)功率，較2025年征戰(zhàn)紐北賽道的第二代麒麟賽道電池的最高功率1330kW實(shí)現(xiàn)功率翻倍；安全方面，在“NP無熱擴(kuò)散”基礎(chǔ)上升級(jí)至“熱電分離”技術(shù)，從根源切斷熱失控向電氣失控的傳播鏈，真正實(shí)現(xiàn)從“熱隔離”到“熱隔絕”。

航空級(jí)技術(shù)首次應(yīng)用于乘用車

作為此次發(fā)布亮點(diǎn)之一，麒麟凝聚態(tài)電池是寧德時(shí)代首次將航空級(jí)凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池產(chǎn)品，可使轎車?yán)m(xù)航達(dá)1500公里，電芯能量密度為350Wh/kg，創(chuàng)下量產(chǎn)電池最高紀(jì)錄。

“1500公里不只是電車對(duì)油車的顛覆，更是今天的電車對(duì)昨天電車的全面超越——從北京到南京約1000多公里，即使高速續(xù)航打七折仍可一口氣抵達(dá)。”

高煥透露，該技術(shù)最初面向載人航空電動(dòng)化研發(fā)，已在4噸級(jí)商用飛機(jī)完成首飛驗(yàn)證，即將在8噸以上商用飛機(jī)展開進(jìn)一步驗(yàn)證。安全方面，麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級(jí)為凝聚態(tài)電解質(zhì)，徹底切斷漏液可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥）

同步發(fā)布的第二代驍遙，則將增混純電續(xù)航拉升至600公里的新高度，全系標(biāo)配10C超充，同時(shí)首創(chuàng)“超混體系”技術(shù)，以鐵鋰、超混、三元三條技術(shù)路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場(chǎng)景。其中，三元版本純電續(xù)航直接突破600公里大關(guān)，整車綜合續(xù)航突破2000公里，真正實(shí)現(xiàn)“一車兩用”。

鈉新電池方面，高煥表示，將于2026年底正式規(guī)模化量產(chǎn)。今年，寧德時(shí)代突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)，即極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)模化量產(chǎn)，逐一攻克了上百項(xiàng)工程化問題。

「年底將累計(jì)建成4000座超換一體站」

寧德時(shí)代認(rèn)為，未來補(bǔ)能格局是家充、公充、換電“三分天下”，超換一體則是最佳形態(tài)。

現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代宣布乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標(biāo)配神行超充樁，實(shí)現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動(dòng)”。

超換一體站共享箱變與充電模塊，減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，綜合電損率較市場(chǎng)配儲(chǔ)充電站降低超過13個(gè)百分點(diǎn)。有應(yīng)急需求時(shí)還可調(diào)用換電站電池對(duì)充電樁放電，設(shè)備復(fù)用率達(dá)到85%以上，單個(gè)車位服務(wù)能力是配儲(chǔ)充電站3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。

電池產(chǎn)品方面，此次發(fā)布的巧克力換電塊26號(hào)電池搭載800V高壓架構(gòu)，首批75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，全面適配B至C級(jí)800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級(jí)完整車型矩陣。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，寧德時(shí)代計(jì)劃2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)，并將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”。首批合作伙伴長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計(jì)劃到2028年底構(gòu)建超過10萬座共享補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。