至境E7，超出預期｜汽勢新車

汽勢Auto-First｜李德喆

合資品牌終于不再用配置制造版本差異了。

15萬多就能買到一臺原生新能源、滿配到位的合資中級SUV，這在兩三年前真的是想都不敢想。

在自主品牌強勢領跑的智電時代，別克至境E7以“入門即滿配”打破合資品牌以往慣例。上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤在上市直播中直言，這款車是別克真正讀懂中國家庭、用本土創(chuàng)新與普惠價值給出的轉(zhuǎn)型答案。

現(xiàn)如今，中國新能源汽車市場已進入自主主導、深度內(nèi)卷的階段。合資品牌整體面臨轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢、原生架構(gòu)不足、智能體驗脫節(jié)、配置兩極分化的普遍難題。

特別是美系品牌，燃油時代賴以立足的安全、操控、底盤優(yōu)勢，未能在電動化與智能化賽道發(fā)揮出特長。早期新能源產(chǎn)品多為試水之作，要么走油改電路徑，要么沿用“低配減配、高配溢價”的老思路，入門款簡陋、高配價高，難以打動主流家庭用戶，市場存在感持續(xù)走低。

作為美系合資核心代表，別克品牌亟需一款原生架構(gòu)、家庭導向、價值務實的重磅車型，扭轉(zhuǎn)市場對合資新能源“慢半拍、不接地氣、溢價偏高” 的刻板印象。在此背景下，別克高端新能源子品牌 “至境”首款SUV——至境E7在4月22日上市并開啟交付，置換權(quán)益價15.49萬元-19.49萬元，預售訂單突破30000臺，成為15萬-20萬級家用新能源SUV的又一個焦點。

上市直播中，別克品牌也闡釋了至境E7的開發(fā)邏輯：過去幾年，已經(jīng)深刻認識到與市場的差距。別克新能源轉(zhuǎn)型，不走捷徑、不搞油改電，堅持中國定義、中國研發(fā)、全球標準，把產(chǎn)品主導權(quán)完全交給中國團隊，圍繞中國家庭真實需求做車。

至境E7誕生于全棧自研的逍遙超級融合架構(gòu)，就是要把合資的品質(zhì)優(yōu)勢，和中國用戶最在意的滿配體驗、智能體驗、健康安全，一步到位給到用戶，不再玩配置差、不再搞溢價套路。上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤說：至境E7不做“丐版”入門，不讓用戶為剛需配置額外花錢，42項高價值配置全系標配，讓每一位家庭用戶都能享受到無差別的豪華、安全與呵護。

在兩周前的預售發(fā)布會上，別克至境E7的產(chǎn)品亮點已經(jīng)得到釋放。基于逍遙超級融合架構(gòu)原生開發(fā)，在動力、智駕、座艙、安全四大維度實現(xiàn)體系化升級，整體表現(xiàn)符合行業(yè)對美系反攻主力車型的合理預期。

動力層面，新車全系搭載真龍插混Pro系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航235公里、綜合續(xù)航1630公里，快充30%至80%僅需15分鐘，滿電虧電性能差異小于0.1秒，兼顧城市通勤與長途無焦慮出行。

智能層面，至境E7行業(yè)首發(fā)搭載最新一代豆包大模型，搭配高通驍龍8775芯片，實現(xiàn)從被動響應到主動共情的躍遷；Momenta R6智駕大模型與27組感知硬件，支撐高速、城市NOA及全場景智能泊車，補齊美系合資智能化短板。

安全層面，新車采用2100MPa潛艇級超高強度鋼籠式車身，獲NESTA六維電安全認證、零甲醛座艙認證、五星電磁輻射防護，以超國標標準守護家庭出行。

至境E7最具行業(yè)破局意義的，是徹底落地“入門即滿配”，終結(jié)合資品牌長期用配置制造版本差異的舊規(guī)則。新車直接將 42 項高價值配置列為全系標配，無高低配歧視、無需付費選裝。不再靠刪減配置拉低起售價，不再靠高配溢價收割用戶，至境E7把家庭用戶最在意的舒適、健康、安全、靜謐體驗，無差別下放至全系車型。

在汽勢Auto-First看來，至境E7的上市標志著合資品牌新能源轉(zhuǎn)型走通了正確路徑：堅持原生架構(gòu)，拒絕油改電；深度本土化，貼合中國家庭真實需求；放棄配置游戲，以普惠價值爭奪用戶；保留合資安全、品質(zhì)、底盤優(yōu)勢，疊加電動化與智能化能力。

薛海濤在上市直播中也給出了明確信號，別克新能源的新時代，不是靠口號，是靠產(chǎn)品、靠價值、靠對用戶的誠意，至境E7只是開始，會把“滿配普惠、家庭優(yōu)先”堅持下去。

而隨著至境E7的上市即交付，15萬-20萬級家用新能源SUV市場也迎來了新的強有力競爭者。這也表明，合資新能源將不再是市場配角，而將以更務實、更懂用戶的姿態(tài)，重回主流競爭舞臺。