46.88萬起，凱迪拉克這臺“小凱雷德”，想當純電公路之王

【文/財圈社&道哥說車 張淺】4月22日，凱迪拉克在上海保利大劇院搞了場奧斯卡級的發(fā)布會，倪妮到場站臺，燈光、舞臺、音樂全拉滿，就為了推一臺車——VISTIQ凱威德。名字有點繞口，但你只要記住兩個標簽就行：“小凱雷德（參數(shù)丨圖片）”和“純電公路之王”。前者說的是氣場，后者說的是底盤。這臺車一共兩個配置，長續(xù)航四驅(qū)Pro賣46.88萬，高性能四驅(qū)Ultra賣50.88萬，再加上不限品牌、最高4萬元的置換補貼，以及總價值號稱8萬元的八大權益，凱迪拉克這次顯然是帶著誠意來的。但誠意歸誠意，在這個價位段，理想L9、問界M9、蔚來ES8早就站穩(wěn)了腳跟，凱威德憑什么來分一杯羹？我們一個一個說。

公路之王不是吹的，百萬級底盤真把5.2米巨獸馴服了

先說尺寸，凱威德車長超過5.2米，車寬超過2米，高度接近1.8米，軸距接近3.1米，放在任何一個豪華品牌里都是妥妥的全尺寸SUV。這么大的車，如果開起來晃晃悠悠、轉(zhuǎn)彎像開船，那氣場再強也是虛的。

凱迪拉克顯然知道這一點，所以他們直接把底盤堆到了“不計成本”的程度。全系標配德國進口的威巴克空氣彈簧和采埃孚CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振器，這兩樣東西配合起來，過減速帶是柔的，過彎時側(cè)向支撐又來得又快又穩(wěn)，說白了就是該軟的時候軟，該硬的時候硬，不用你操心。

動力上，雙電機能爆出602匹馬力和805牛·米的峰值扭矩，百公里加速只要3.75秒。這個數(shù)據(jù)放在燃油車里，基本就是V8發(fā)動機的水平，所以凱迪拉克給它起了個名字叫“電動大V8”——既有大排量的底氣，又有電驅(qū)的瞬發(fā)響應，開起來確實過癮。

但真正讓我覺得“這車有點東西”的，是高配版才有的那套采埃孚后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。你想，一臺5.2米長、將近3噸重的SUV，轉(zhuǎn)彎半徑能做到5.56米，這是什么概念？比很多B級轎車還靈活。低速掉頭的時候后輪反向轉(zhuǎn)，感覺車身像被捏小了；高速變道的時候后輪同向轉(zhuǎn)，整個車平移過去，穩(wěn)得像軌道車。再加上四輪295mm的寬胎和Brembo六活塞卡鉗，抓地和剎車都給你安排得明明白白。

可以說，凱威德在底盤硬件上幾乎沒留短板，再配上凱迪拉克這么多年在米爾福德試車場磨出來的調(diào)校功底，這個“純電公路之王”的稱號，還真不是隨便喊喊的口號。

行政座艙不只是皮和屏幕，細節(jié)里藏著真功夫

坐進凱威德的車里，第一反應是屏幕真多。33英寸的9K環(huán)幕屏、70英寸的AR-HUD、后排兩個12.9英寸的娛樂屏，再加上流媒體后視鏡和前后排控制屏，整整七塊屏聯(lián)動，科技感直接拉滿。23個揚聲器的AKG音響加上杜比全景聲，確實能把車內(nèi)變成一個小型音樂廳。但如果你以為豪華就是堆屏幕和喇叭，那就太小看凱迪拉克了。真正讓我覺得值回票價的，是那些你不仔細看根本發(fā)現(xiàn)不了的地方。

比如座椅用的皮，是北美五大湖區(qū)進口的Fine Nappa半苯胺真皮，只取牛背最完整的部分，一張座椅就要消耗半張牛皮?？p制這些座椅的工匠，至少都有15年的經(jīng)驗，用最細0.57毫米的針，手工縫22個小時以上。頂棚用的是韓國進口的海島超細纖維，觸感像羊絨一樣柔軟。腳墊是南緯37度黃金牧場的澳洲羊毛。這些東西單獨拿出來可能不覺得什么，但全部放在一輛不到50萬的車里，就有點“不講武德”了。

更貼心的是第二排座椅，凱迪拉克專門針對中國消費者的習慣做了優(yōu)化：16向電動調(diào)節(jié)、6向航空頭枕、10點按摩，還有加熱通風，甚至在座椅骨架里加了防暈車的阻尼器——就是那種摩天大樓用來抗風振的東西，用來減少行車時座椅的細微抖動。配合五區(qū)獨立空調(diào)和電吸門，后排乘客的體驗確實對得起“行政禮賓”這四個字。

安全才是最大的豪華，金身權益讓車主少操心

說完了面子和里子，再聊聊很多人買電動車最擔心的兩個問題：撞了怎么辦，智駕靠不靠譜。凱威德在這兩點上給出的答案，可能是它跟新勢力最大的不同。車身結構用了十八橫十縱的籠式設計，高強鋼占比81.8%，電池包內(nèi)部用1500兆帕的超高強度鋼橫梁加固，激光焊接長度繞電池包五圈。

這些數(shù)字你可能沒概念，但簡單說就是：凱迪拉克按照中、美、歐三地最嚴的碰撞標準來開發(fā)，還在國標之外自己加了底部球擊、過鐵軌這種極端工況測試。

去年，凱迪拉克推出了“金身權益”，承諾三年內(nèi)單次車損超過發(fā)票價的30%，直接免費換新車。這個政策在行業(yè)內(nèi)是頭一家，今年在凱威德上繼續(xù)保留，還額外加了“智駕無憂險”：三年內(nèi)你用智能泊車或者輔助駕駛的時候，萬一發(fā)生小剮小蹭，保險來兜底。說白了，凱迪拉克在用真金白銀告訴你，他們對這臺車的安全性有足夠信心，不想讓你為意外操心。

智能駕駛方面，凱威德沒有跟風用“瞭望塔”式的激光雷達，而是和禾賽科技合作，把激光雷達藏在了前風擋后面，既不影響美觀，也不怕雨雪泥巴糊住。算法用的是通用和Momenta聯(lián)合調(diào)校的SUPER CRUISE PRO，能覆蓋城市和高速的領航輔助，自動泊車也支持記憶泊車和遙控泊車。

但我覺得最值得說的不是功能多全，而是它的調(diào)校風格——不激進、不突兀，變道和加減速都很平順，像一個開了十幾年車的老司機在幫你開，而不是一個毛手毛腳的實習生。再加上四級接管預警，最后還有安吉星人工客服兜底，安全感確實到位。

回到最開始的問題：46.88萬起，凱威德憑什么跟理想L9、問界M9這些已經(jīng)賣爆了的對手搶飯吃？我的答案是，它走了一條完全不同的路。新勢力喜歡講冰箱彩電大沙發(fā)，喜歡講“500萬以內(nèi)最好”，凱迪拉克則選擇把成本砸在你看得見但摸不著的地方：進口的底盤硬件、全球頂級的材質(zhì)、遠超行業(yè)標準的安全冗余，還有那些實打?qū)嵉臋嘁姹Ｕ?。這不是一臺讓你發(fā)朋友圈炫耀“科技感炸裂”的車，而是一臺你開上半年、用上一年之后，會越來越覺得“這錢花得值”的車。

凱迪拉克用124年的造車歷史告訴你，豪華不只是配置單上的勾選，更是每一次關門時的厚重感、每一次過彎時的篤定，以及每一次意外發(fā)生前的從容。如果你恰好正在選一臺50萬級別的純電SUV，又不想隨大流，凱威德值得你去開一圈試試——或許它不會在第一眼就驚艷你，但它很可能在第一個彎道就說服你。