千里科技的AI造車夢 印奇、趙明能否讓力帆涅槃

4月22日，北京五棵松M空間，前榮耀CEO趙明以千里科技聯席董事長身份完成車圈首秀，與曠視創始人印奇聯手發布全新AI汽車品牌游心（PALLADE），推出轎車P1與SUV A1兩款車型，定價20-40萬元，并拋出未來三年智駕上車800萬輛，2030年全球30萬輛Robotaxi的激進目標。

這家2025年2月由力帆科技更名而來的企業，市值已達500億元，試圖以原生智駕基座模型打通AI全鏈條。

在行業陷入智駕內卷與盈利困境的當下，這場豪賭更像一場以技術換市場的生死戰，成功則完成從破產車企到AI新貴的蛻變；失敗或將重蹈力帆覆轍，淪為吉利的代工附庸。

從力帆到千里

涅槃背后的資本棋局

千里科技的前身力帆科技，曾是中國摩托車行業的標桿企業，2010年登陸上交所，但在汽車轉型中步履維艱，2020年因債務危機宣告破產重整，最終被吉利控股集團接手。

2025年2月，力帆科技正式更名為千里科技，法定代表人變更為曠視創始人印奇，標志著企業徹底告別傳統造車路徑，轉向“AI+車”戰略轉型。

這場轉型并非偶然，而是吉利系布局智能出行的關鍵一步。根據財報及企業季度經營簡報數據顯示，2025年千里科技實現營業收入99.99億元，同比增長42.13%，智駕業務已成為核心增長點。

截至2026年一季度，千里智駕已搭載在17款車型上，裝車量達46萬輛，預計2026年累計裝車量將達到100萬至130萬輛。

印奇負責技術戰略，引入前華為車BU負責人王軍擔任聯席CEO，再加上負責商業落地的趙明，形成了技術、產業、商業的鐵三角組合。

資本市場對這場轉型給予積極回應，更名后的千里科技股價一路走高，市值從力帆時代的不足百億飆升至500億元，但這種估值增長高度依賴智駕業務的商業化進程，一旦超百萬輛的目標受阻，市值泡沫或將破裂。

更關鍵的是，千里科技至今未公布游心品牌的造車合作伙伴，這讓外界對其生產能力和交付周期充滿疑慮，畢竟在汽車行業，沒有成熟制造體系支撐的品牌故事，最終都難逃被市場淘汰的命運。

800萬賭局

智駕賽道的生存游戲

趙明在發布會上拋出的未來三年800萬輛智駕上車目標，相當于特斯拉2025年全球交付量（163.61萬輛）的近5倍。

據中國汽車工業協會《智能駕駛產業發展報告》顯示，在智駕行業有“上車100萬輛是安全區”的行業共識，而千里科技試圖用8倍于安全線的目標，一舉奠定行業地位。

合作層面，千里科技需要快速拓展車企客戶，除了吉利系車型外，必須吸引更多第三方品牌采用其智駕方案。

據企業季度經營簡報顯示，2026年一季度，千里智駕裝車量46萬輛，其中大部分來自吉利系車型，第三方客戶占比不足30%，這種過度依賴單一客戶的風險，可能讓800萬目標淪為空談。

2030年全球30萬輛Robotaxi的目標，更是將千里科技推向了無人駕駛商業化的最前沿。目前全球Robotaxi市場仍處于試點階段，據麥肯錫《2025自動駕駛商業化白皮書》顯示，技術成熟度、法規完善度和商業模式都存在不確定性，即使是Waymo、Cruise等國際巨頭，也未能實現大規模商業化落地。

千里科技的AI造車夢，本質上是傳統車企在智能電動時代的自救嘗試。印奇與趙明的組合，讓這場嘗試充滿想象空間，但汽車行業的規律告訴我們，技術領先不等于市場成功，資本追捧也不能替代制造積累。

對于這家從破產邊緣重生的企業而言，真正的考驗不是發布會上的豪言壯語，而是如何將技術優勢轉化為市場份額，如何在激烈競爭中建立可持續的商業模式。

如果成功，千里科技將成為中國汽車產業轉型升級的典范；如果失敗，它可能只是AI造車浪潮中又一個被遺忘的名字。