余承東官宣鴻蒙智行累計交付破135萬輛后，一個奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了

前幾天的發(fā)布會上，余承東又站在臺上，帶著他一貫的自信和激情，宣布了一個數(shù)字：鴻蒙智行累計交付突破135萬輛。說實話，這個數(shù)字放在整個新能源汽車市場里，絕對算得上是一個拿得出手的成績。要知道，鴻蒙智行旗下的車型均價超過35萬，不是那種走量的幾萬塊小車。35萬是什么概念？在傳統(tǒng)燃油車時代，這個價位對應(yīng)的基本上是BBA的中高端車型。而現(xiàn)在，一個成立沒幾年的新能源品牌矩陣，能在短時間內(nèi)把135萬輛車交到用戶手里，說明市場是認可的，消費者是愿意買單的。

一、奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了

按照常理來說，一家車企交出了這樣的成績單，外界應(yīng)該是一片叫好聲才對。但奇怪的事情恰恰就在這里，消息一出來，評論區(qū)不是恭喜，不是祝賀，而是冷嘲熱諷占了大多數(shù)。有的人表示：不算問界，其他的界多少輛。還有人調(diào)侃：發(fā)布會直播趴窩第一屆。還有人吐槽：汽車五個姓.......

這種現(xiàn)象其實挺有意思的，你換個品牌，比如蔚來或者小鵬，要是宣布累計交付破百萬，評論區(qū)大概率是一片"牛逼""終于熬出頭了"的聲音。但到了鴻蒙智行這里，畫風就完全變了。

二、為什么會出現(xiàn)這種奇怪的現(xiàn)象呢？這三個原因值得反思

為什么會這樣？我覺得原因是多方面的，不是簡單的"黑粉"兩個字能概括的。對此，我認為有三個原因值得思考。

第一個原因，確實是品牌和車型太多了。鴻蒙智行現(xiàn)在有問界、智界、享界、尊界，再加上最近可能還會有的新品牌，一共五個品牌在同時運營。車型更是從轎車到SUV到MPV，從二十多萬到上百萬都有覆蓋。這么大的攤子，135萬輛分攤下來，單一品牌的體量確實沒有那么夸張。你去看比亞迪，人家一個品牌一年就能賣三四百萬輛。當然，比亞迪的價位段和鴻蒙智行不一樣，但普通消費者不會去細究這些，他們只看總數(shù)，一對比就覺得"也就那樣"。

而且說句公道話，鴻蒙智行的車型發(fā)布頻率確實很高。幾乎每隔幾個月就有新車上市，發(fā)布會一場接一場，每次余承東都說是"劃時代的產(chǎn)品""遙遙領(lǐng)先"。聽多了，大家就麻了。你說一款車劃時代也就算了，款款都劃時代，那到底哪款才是真的劃時代？這種高頻次的發(fā)布節(jié)奏，雖然短期內(nèi)能制造話題和熱度，但長期來看會稀釋品牌的含金量。135萬輛是累計交付，不是一年的量，放到這幾年的時間跨度里看，確實沒有單看數(shù)字那么震撼。

第二個原因，也是最核心的原因，就是很多人對余承東的營銷方式已經(jīng)產(chǎn)生了逆反心理。余承東這個人吧，能力是毋庸置疑的，能把華為的汽車業(yè)務(wù)從零做到這個規(guī)模，換個人還真不一定做得到。但他的表達方式確實容易引起爭議。每次發(fā)布會，必提"遙遙領(lǐng)先"，必提"最好""最強""沒有之一"。這種絕對化的表述，在營銷上確實能制造記憶點，但也容易招人反感。

你想想看，汽車行業(yè)發(fā)展了一百多年，哪個品牌敢說自己是"最好的"？豐田不敢說，大眾不敢說，BBA也不敢說。因為汽車這個東西太復(fù)雜了，每個人的需求不一樣，評價標準也不一樣。你覺得自己最好，別人不一定這么看。余承東越是這么說，越容易激起那些本來就不喜歡華為的人的反駁欲望。而且互聯(lián)網(wǎng)是有放大效應(yīng)的，一個人說"不好"，可能會引來十個附和的，看起來就像是所有人都在反對。

第三個原因，也是很多真實車主反映過的問題，就是鴻蒙智行的運行模式確實讓人有點摸不著頭腦。華為到底在鴻蒙智行里扮演什么角色？是生產(chǎn)者？是技術(shù)提供方？是品牌運營方？還是售后負責方？說實話，不光普通消費者搞不清楚，很多業(yè)內(nèi)人士也說不明白。

比如問界汽車，車是賽力斯生產(chǎn)的，品牌是華為運營的，技術(shù)方案是華為提供的，但售后呢？出了問題你找誰？這種模糊的權(quán)責關(guān)系，確實給消費者的售后體驗帶來了困擾。我看過不少車主在網(wǎng)上吐槽，說車機系統(tǒng)出了問題，去華為售后說不歸他們管，去賽力斯售后又說要等華為那邊的升級。來回踢皮球的事情雖然不是普遍現(xiàn)象，但只要有幾起，就會被互聯(lián)網(wǎng)無限放大。

而且華為和車企之間的合作模式也在不斷變化，最早是華為深度介入的智選車模式，后來變成了鴻蒙智行，合作的車企也越來越多。每增加一個合作伙伴，外界就會多一層擔憂：華為的精力夠不夠分？對每個品牌的投入是不是一樣的？消費者買的到底是"華為車"還是"賽力斯車"還是"奇瑞車"？這些問題如果不理清楚，爭議就會一直存在。

第四個原因不能忽視，就是華為本身自帶的話題性。華為是我國科技行業(yè)的標桿企業(yè)，也是爭議最大的企業(yè)之一。喜歡華為的人，把它當成民族之光，覺得華為做什么都是對的；不喜歡華為的人，覺得華為太會營銷、太會打民族牌，甚至覺得華為在"綁架"愛國情緒。這種兩極分化的輿論場，投射到鴻蒙智行身上，就變成了"挺華為派"和"反華為派"的日常交鋒。135萬輛這個數(shù)字，只是又一個導(dǎo)火索而已。

三、寫在最后

說到底，135萬輛本身是一個不錯的成績，但也沒有好到無可挑剔。它亮眼，但不夠炸裂。它值得肯定，但也經(jīng)不起過度吹捧。而余承東的風格，偏偏就是要把每一個成績都包裝成"史詩級"的成就。這種包裝和實際之間的落差，才是引發(fā)冷嘲熱諷的根本原因。

如果換一種方式來公布這個數(shù)據(jù)，比如說"感謝135萬用戶的信任，我們還有很多不足，會繼續(xù)努力"，輿論反應(yīng)可能就完全不一樣了。但那就不是余承東了。他的風格就是這樣，高調(diào)、自信、不留余地。這種風格幫他贏下了市場，也幫他招來了非議。

對于鴻蒙智行來說，135萬輛只是一個階段性的數(shù)字。真正的考驗還在后面：能不能把品牌理清楚，把售后做扎實，把每一個用戶的體驗都做到位。數(shù)字可以吹，但口碑吹不來。135萬用戶的真實反饋，才是決定鴻蒙智行能走多遠的關(guān)鍵。