北京車展：大大大，卷卷卷，像像像...

　　4月24日，2026北京車展正式開幕。

　　今年的北京車展雙館聯動，總體規模再創新高，這既是中國汽車市場持續繁榮的寫照，也是市場競爭進入“深水區”的體現。

　　“內卷”仍然是離不開的話題：新品數量爆炸，技術路徑趨同，造型似曾相識，競爭高度集中在大三排、大五座SUV品類，多數車都選擇了“安全的平庸”。路虎為代表的海外豪華品牌又一次大規模缺席，攬勝（參數丨圖片）雖然沒到場，但展館里處處都是“攬味”。

　　車展的意義，不應該僅僅是“新品發布會”，更應該是“差異展示會”，尤其是在智能電動汽車全面進入主流的2026年，作為國際一線車展，北京車展，不能只有產品配置之間的對標，更應該有價值觀與方法論的較量，這對中國品牌尤其重要。

　　其實在車展前夕，已經有不少車企選擇提前發布新品，試圖避開媒體日的信息轟炸。這本身無可厚非，但也從側面折射出一個現實，就是當大家都擠在同一賽道，講著差不多的故事，發布差不多的產品，首發日的那點聲量，很快就會被同質化的洪流淹沒。

　　而如果以此作為背景，給今年北京車展劃出幾條主線趨勢，那么可以概括為：規模在變大，技術在進化，但真正稀缺的，卻是原創思維的表達。

　　「9系SUV」成為共識

　　什么是變量？

　　過去的一年，大三排SUV興起，這一細分市場已經從“藍海探索”迅速演變為“紅海競爭”，9系“一窩瘋”。

　　這一趨勢背后，其實透露出很多車企的無奈：只有大尺寸產品才能打破汽車行業整體利潤率降低的窘迫；只有大尺寸SUV才能承擔one for all家庭唯一用車的角色；只有高價位產品才容易避免陷入價格戰的漩渦。

　　所以，在2026北京車展上，我們看到一個非常顯著的現象：“9系SUV”扎堆出現。如果拋開車型代號，從品類來看，“大三排SUV”仍是各家車企的主戰場。

　　但隨之而來的問題是，當大家都在做大車，當尺寸、參數、配置逐漸趨同，用戶還能通過什么來區分這些車？

　　有些車企的答案是“場景”，結合配置功能去定義一些獨特的場景，給用戶營造整體上的向往感。有些車企的答案是“圈層”，通過圈層營銷帶動某個領域建立產品口碑，從而以點帶線，以線帶面擴大受眾。

　　而通過這次北京車展，我們認為還有一種解題答案，叫做原創設計。

　　最近幾年，中國汽車行業陷入一種“看起來安全”的路徑依賴，用熟悉的比例、熟悉的元素、熟悉的“豪華符號”，快速建立用戶認知。

　　可以理解，因為對于絕大多數車企決策者而言，“安全”才是在淘汰賽拖下去的秘訣。

　　但這種路徑的代價同樣明顯：產品越來越像，品牌就越來越模糊。甚至在社交媒體上，“心有靈犀”“XX庫里南”“XX攬勝”，已經成為一種半調侃、半無奈的集體情緒。

　　從行業發展史來看，這并不是新問題。從“山寨機”時代，到早期中國汽車的“模仿”階段，我們已經驗證過：模仿可以幫助產業起步，但無法支撐品牌向上。

　　所以這一輪“大車熱”中，分水嶺可能不在于覆蓋場景多豐富，哪些圈層會認可，而是“誰能用設計建立獨立認知”。

　　而在今年亮相的9系SUV中，蔚來ES9就是為數不多的以“原創設計”為解題答案的案例。

　　它的“吸睛”不僅體現在視覺上，還有感覺上。因為蔚來ES9選擇了一條與眾不同，難而正確的路：用原創的設計來面對高端競爭。這種感覺更容易讓人產生認同的地方在于，蔚來自品牌誕生以來，一直都是這樣做的。

　　所以我們看到，蔚來ES9將中國文化元素、蔚來家族設計語言與最前沿的技術體系，很好地融合在了一起。

　　怎樣才能稱為“很好地融合”？

　　我們認為最好的標準就是產品傳達出的與眾不同感，蔚來ES9自亮相以來，就呈現出與傳統豪華SUV截然不同的氣質：它不是簡單的尺寸大、有氣場，而是更有文化、有秩序的氣場，如果把中國電動汽車視作一個時代開端的話，那蔚來ES9可能很適合代表這個時代的豪華。

　　因此，在一眾“熟悉面孔”的9系車中，這種原創性，反而成為最強的辨識度。中國品牌在高端市場的競爭，從“參數競爭”正在轉向“體驗競爭”，也許不久的將來還有“品牌競爭”，但一定少不了“原創設計競爭”。

　　電動化成為絕對主流

　　設計邊界正在被重新定義

　　“大車化”是顯性趨勢，“電動化”則是底層邏輯。

　　從目前已經公布的企業戰略、品牌新車來看，2026年的北京車展，電動化，依然是重要趨勢。

　　比如，以BBA為代表的傳統豪華品牌，繼續擴大新一輪電動化產品；以豐田和大眾為代表的主流合資品牌，利用中方合作伙伴和中國新能源供應鏈，加速電動化產品的開發；過去純電滲透率較低的品類，比如大三排SUV，方盒子越野車，也開始出現電動化的標志性產品；增程車普遍增加電池容量，提升純電模式的使用比例等等。

　　這些趨勢意味著，電動化仍是保持增長的重要趨勢，并且，隨著電動化車型數量的增加，用戶消費心態和產品設計邏輯，也正在改寫。

　　首先是用戶消費心態。以往選擇增程或者插混的用戶，顧慮在于對純電車的續航和補能焦慮，然而在用車的過程中，純電模式的成本和體驗優勢，是遠高于混動模式，因此很多用戶是把增程當做純電車來開，這反而卻增加了續航和補能焦慮。

　　因此，在首批新能源車主進入換車周期之后，很多人堅定地選擇了純電產品，增程的下一站就是純電。

　　去年的大三排SUV混戰里，純電陣營迎來逆襲，今年3月，純電大三排SUV銷量位列所有動力形式第一，是增程的2.5倍。市場格局改變背后，是國內車企純電技術、補能基建走到了拐點。

　　蔚來則是這一拐點的最大“贏家”——全新ES8剛剛完成了第10萬臺新車交付，歷時僅215天，樂道L90也迎來了改款，ES9即將上市，幫助蔚來持續鞏固在大車市場的優勢。

　　“我覺得這個其實反映了用戶的心智已經發生了非常深刻的變化。4月份前三周，整個新能源的滲透率已經超過了61%，這反映了很多東西。”蔚來李斌在車展群訪中表示，“我們看行業發展的時候，有時候會高估短期的變化，低估長期的變化。（純電）不管是從短期還是長期，已經勢不可擋。”

　　其次是產品設計邏輯。在燃油時代，汽車設計需要圍繞發動機、變速箱等傳動系統展開，很多“形態”其實是被技術結構限制的。

　　而在純電時代，平臺更靈活，空間更自由，設計不再只是“造型”，而是真正覆蓋空間布局、人車關系、使用場景等因素，汽車設計的價值，也正在發生改變。

　　樂道L90通過空間設計，重新定義了前備廂，更準確地說，樂道L90通過前艙的重新設計，把前備廂正式變成了前備艙。這一配置迅速破圈，為樂道L90帶來巨幅的關注量，更重要的是，它甚至改變了一直以來的用車習慣，讓前備廂的使用頻率，比后備廂還高。

　　蔚來ES9的座艙，則通過“環擁天地”的空間布局，構建一種開放的、行政感的座艙氛圍。比如“智能行政中島”“天空島”，都是非常少見且新穎的設計，蔚來希望通過這些設計，能夠重新定義人車關系，也就是車不再只是駕駛工具，而是集辦公空間、休憩空間、社交空間的融合體。

　　因此，在電動車逐漸成為主流的過程中，設計服務造型只是基礎功能，去定義人車關系和使用場景，才是更關鍵的作用。

　　當AI上車

　　智能成為系統工程

　　以上趨勢依然屬于“產品層面”的變化，而更底層的變革，則來自于智能化。

　　2026北京車展的關鍵詞，依然離不開“AI智能化”。除去起步較早的智能輔助駕駛，以及座艙內的語音大模型之外，今年的北京車展，還有多個領域的智能化升級，將會引領行業發展。

　　比如智駕芯片，今年北京車展，搭載蔚來自研芯片神璣NX9031的車型，搭載小鵬自研圖靈AI芯片的車型，都是首次出現在北京車展上，理想、比亞迪的自研芯片也有望在2026年裝車量產。

　　自研智駕芯片率先上車，意味著車企將會有更強的軟硬件協同能力，這將非常有助于線控轉向、線控剎車等智能底盤控制技術的發展。

　　這些技術的共同特點是，它們不只是對功能的升級，而是對整車架構的升級。

　　比如，蔚來ES9與蔚來ET9，都采用了線控轉向系統，這一功能將來一定會改變方向盤與駕駛空間的布局邏輯，目前可以實現方向盤大幅度伸縮，以及低速挪車時的10°微轉。

　　這些功能背后，其實有一個很重要的前提：原創功能設計，要有技術武器庫。沒有自研能力，沒有體系化創新，設計很容易淪為概念和空殼。

　　蔚來在過去11年所建立的，恰好就是一個完整的技術基座：從技術，比如芯片、底盤、全域操作系統，到基建，比如換電網絡、能源體系，再到服務，比如用戶社區、全生命周期體驗等。這些，都構成了如今的“底氣”。

　　“大五座”初顯

　　空間競爭進入新階段

　　當“大三排SUV”成為主流之后，新的競爭很快開始出現分化。

　　2026北京車展另一個值得關注的趨勢是：從9到8，從“大三排”到“大五座”。

　　這背后的邏輯其實也很簡單：大三排滿足的是“多人品質出行”，大五座滿足的是“個人與小家庭的體驗”。換句話說，就是從“多坐人”到“坐更好”的轉變。

　　所以在今年車展上，智己LS8、極氪8X、嵐圖泰山X8等產品，都是這一趨勢下的新產品。

　　樂道L80也將在4月28日發布會亮相后，登陸北京車展與大家見面，這臺被定義為“全球首款雙艙大五座”的產品，試圖繼續利用前后備艙，在空間形態上做出突破。

　　當我們走進2026北京車展的展館，看到展臺C位展示的尺寸接近、配置類似的“9系SUV”時，也許我們很容易產生一種感覺，就是中國新能源汽車，似乎已經進入多領域向上的“成熟期”。

　　也許從市場規模來看的話，這確實沒錯，但如果要求再嚴苛一點的話，我希望把成熟的標志，放在能夠“自己定義技術、自己定義功能、自己定義審美標準”的那一天。

　　在一個競爭越來越激烈、越來越同質化的市場中，不用“我像誰”來獲得認同，而是用“我是誰”來建立認知，這種能力，反而是最稀缺的特質。

　　從更長遠的視角來看，這也許才是中國汽車走向成熟的關鍵一步。

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