文/段修健
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中東局勢的影響,正在外溢。
因霍爾木茲海峽“被鎖”,航油價格大幅上漲、供應日趨緊張,全球多家航司削減航班數(shù)量,進入“自我保護”模式。
多家航司計劃削減航班
前段時間,“大批五一航班突然取消”相關(guān)話題在社交媒體沖上熱搜。
不少網(wǎng)友收到通知,預訂的“五一”假期國際航班機票被取消,主要集中在東南亞、大洋洲等國際航線,“酒店、行程都已經(jīng)訂好,卻去不了了”。
中國航空運輸協(xié)會方面的分析表明,這是航空公司綜合多方因素做出的運力調(diào)配,其核心原因是航油供應緊張與市場需求不足。
美以襲擊伊朗之后,霍爾木茲海峽通行受阻,全球航空燃油基準價格飆升,航空公司運營成本陡然增加。
據(jù)新華社援引航空分析公司睿思譽的數(shù)據(jù),5月全球航空運力預計下降3%,全球規(guī)模最大的20家航空公司中至少19家削減了5月份的航班。
在歐洲地區(qū),德國漢莎航空公司宣布,在今年10月底之前,取消2萬個短途航班,以應對燃油成本高企。荷蘭皇家航空公司準備取消5月航班計劃中80個歐洲境內(nèi)航線的往返航班。
在美洲地區(qū),美國聯(lián)合航空公司將在第二、第三季度削減5%的定期航班。加拿大航空公司計劃在6月1日至10月25日期間停飛從多倫多和蒙特利爾前往紐約肯尼迪國際機場的航班。
在亞太地區(qū),新西蘭航空公司早在3月就宣布,將在5月初之前削減大約1100架次航班。越南多家航空公司也已宣布削減國內(nèi)和國際航班數(shù)量,有的航司削減幅度超過50%。
多家美國航空運營商日前公布財報顯示,中東戰(zhàn)事導致航油價格飆升,盡管采取了一系列措施應對沖擊,但業(yè)績前景仍然嚴重承壓。
例如,美國聯(lián)合航空下調(diào)了今年全年盈利預期。甚至,由于油價上漲打亂重組計劃,廉價航空斯皮里特航空公司可能在一年內(nèi)兩次申請破產(chǎn)保護后最終進入資產(chǎn)清算流程。
“大面積‘停飛潮’可能發(fā)生”
接下來,形勢可能更加嚴峻。
4月16日,國際能源署署長法提赫·比羅爾接受采訪時表示,歐洲的航油儲備“可能只剩約6周”。
國際機場理事會歐洲分部也發(fā)出警告,如果霍爾木茲海峽在4月底前不能恢復正常通航,歐洲機場將面臨航空燃油“系統(tǒng)性短缺”風險。
中國民航大學航空經(jīng)濟與發(fā)展研究所所長李曉津?qū)χ行律鐕侵蓖ㄜ嚤硎荆斍爸袞|局勢致航油價格飆升,多國航油儲備緊張,部分地區(qū)已現(xiàn)航班大面積取消情況。如果局勢未改善,航油短缺持續(xù),全球大面積“停飛潮”可能發(fā)生。
中國國際經(jīng)濟交流中心美歐研究部副部長張茉楠向中新社國是直通車分析,如果戰(zhàn)爭持續(xù),出現(xiàn)“停飛潮”的可能性非常大。很多航空公司將不得不選擇性停飛,優(yōu)先保障高利潤、比較穩(wěn)定的長途航線,而支線和短線可能大面積關(guān)停,這會對全球航空業(yè)帶來中長期的沖擊和影響。
航空業(yè)是全球物流和供應鏈最重要的承載者之一。張茉楠指出,“停飛潮”將對航空業(yè)以及其他領(lǐng)域造成連鎖沖擊,進而影響全球經(jīng)濟復蘇。
“有緩解辦法,但無法根本解決”
4月22日,歐盟委員會公布名為“加速歐盟”的行動方案。
根據(jù)方案,歐盟將強化成員國之間交通燃料的分配協(xié)調(diào),首先加強航空燃油的分配協(xié)調(diào)。同時將采取靈活措施,幫助航空業(yè)應對航班取消及其他運營中斷帶來的影響。
“有緩解辦法,但無法根本解決”,李曉津舉例,各國可通過協(xié)調(diào)燃油進口、保障替代供應渠道等辦法緩解危機。
張茉楠認為,各國可能通過一些燃油或者航空原油配給確保關(guān)鍵航線,但是非核心商業(yè)航線、支線航線會面臨巨大影響。一些國家和企業(yè)選擇繞行霍爾木茲海峽危險區(qū)域,會大幅增加時間成本和燃油成本,不能解除燃油短缺風險。
在張茉楠看來,這些應對措施只是“杯水車薪”,面對全球大面積的航運燃油短缺和供應鏈沖擊,風險并不能得到有效緩解。
最核心的問題,還是戰(zhàn)爭本身。
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