河南
說起吉利汽車這一傳統頭部自主車企，不少人第一印象中認為這是一家埋頭造車的傳統車企，相較于蔚來小鵬理想這樣的新勢力車企，還有華為和小米這樣的科技公司，總覺得吉利這樣的傳統車企缺少了一些科技氣息。
其實，不只是對于普通人來說，是這么認為的，即便是一些汽車行業從業者，也會有這樣的即視感，那就是吉利二字和科技并沒有多大的關聯。
直到今年的北京車展，筆者親自去了一趟吉利的展臺，由內到外進行了一番體驗，才發現自己以往的觀點是多么的錯誤，現在的吉利已經不僅僅是一家單純的造車公司了，而更像是一家科技公司。而接下來，就讓筆者好好的說一說。
真正讓我改變看法的，是吉利發布的一款名為Eva Cab的原型車。 它是中國首款原生開發的Robotaxi，也就是為自動駕駛出租車而生的產品，不是后期改裝，而是從頭設計的。
先說設計。Eva Cab的理念叫做“科技出行、美好生活”，外形融入了“天圓地方”的東方哲學。最直觀的改變是：它用對開電滑門和對向座艙，徹底把車從“以駕駛位為中心”變成了“以乘客空間為中心”。激光雷達、傳感器這些硬件也不再藏著掖著，而是直接集成在前臉和車身，看得見摸得著，給人一種透明的安全感。
當然，光有樣子不行，核心還得看技術。 吉利給這臺車裝了一套叫EEA 4.0的電子電氣架構，主打量子級加密——從藍牙鑰匙到OTA升級，車和云之間的通信都加了密，還支持車云一體的主動診斷，能覆蓋全生命周期的安全防護。
算力方面，它同時塞進了英偉達的SuperChip、Thor U和高通驍龍8797三顆旗艦芯片，總算力超過3000TOPS。這個算力水平，為L4級自動駕駛留足了余量。配合算力提升，它搭載的WAM世界行為模型的參數量提升了7倍，模型推理幀率也快了3倍，簡單說就是看得更準、反應更快。
感知硬件上，吉利給它配了全球首款可量產的“千線級”激光雷達，2160線，每秒能生成2592萬個點云，最遠探測600米。數字比參數枯燥，但你可以理解為：這雙“眼睛”不僅看得遠，而且在雨霧、黑夜等惡劣條件下也能保持清晰。
軟件方面，它用的是“千里浩瀚G-ASD L4”版本，目前已經能做到在公開道路上無人接駁，比如酒店接送、機場接送、公務出行等場景。而且吉利旗下的曹操出行，已經在杭州、蘇州試運營Robotaxi超過一年，積累了大量真實路況數據。按照計劃，2027年吉利會推出Eva Cab的曹操出行定制版，把Robotaxi真正規模化推上路。
不過，Eva Cab只是吉利科技轉型的一個縮影。 它的背后，是吉利過去五年持續砸錢搞的“AI基建”。
早在2021年，吉利就自研了汽車行業首個全棧自研的星睿AI大模型；2022年建成的星睿智算中心，現在綜合算力已經達到23.5 EFLOPS，在中國車企里算力排第一。去年底，吉利還發布了WAM世界行為模型，這個模型相當于整車的“大腦”，統一協調智能座艙和輔助駕駛兩大核心智能體，再聯動底盤、動力、車身控制等子智能體，形成了“1+2+N”的全域智能體布局。
另外，吉利還搞了一個叫“超級Eva”的艙駕融合智能體，已經在極氪8X上量產。它負責“思考”，而“千里浩瀚G-ASD 4.0”負責“執行”——后者可以實現手勢召喚、AI終點領航等功能。今年，這套系統會陸續在極氪全系、領克07（參數丨圖片）/08/10/900以及吉利銀河M9等車型上推送。
【結語】說實話，逛完吉利展臺，我最大的感受是：這家公司已經不再是過去那個只會“四個輪子加沙發”的吉利了。從芯片、大模型、算力中心，到L4級Robotaxi的原生落地，再到天地一體化的出行生態，吉利幾乎把AI技術的每一個關鍵節點都自己啃了下來。或許在很多人眼里，它依然掛著“傳統車企”的標簽，但當你真正站在Eva Cab面前，你會發現，科技公司的定義，早就該被刷新了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
