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      12306徒增煩惱

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      一、

      談公共問題,要心平氣和,不要污名化,一上來就先下定義“惡意訂票”,黃牛團伙。

      實名制之后,票不再是賣給不特定的人,每一次代購,都有明確的人,法律上,黃牛的概念不成立了,所以現在沒有公安抓黃牛的新聞了。

      實名制之下,每一張訂票背后,都是一個想坐火車的人。無論他是否找人幫忙,想坐火車,算什么壞心思呢?

      所以,不要定義,心平氣和,一項一項的來拆解。

      二、

      本來這一項我放在后面的,想想還是放前面,有了概念,后面的東西就更容易理解。

      1974年,約拉?巴澤爾在《按等候分配的理論》中指出,當一個資源不能以價格來實現分配,其他機制就會取而代之,比如,排隊等候就是其中一種替代機制。不過,排隊花費了時間,但卻不創造價值。所以,這種現象被稱為“租值耗散”。


      租值耗散的形式并非只有排隊一種,購票中的租值耗散在各個時期就以不同形式呈現出來:

      最初是托人開后門;寒夜里徹夜排隊;或者向黃牛購買高價票;后來,網絡訂票出現了,阻值耗散變為了搶票的時間和精力。

      三、

      每個人都知道在12306訂票不花錢,在平臺訂票要花錢,為什么還要去花錢呢?

      一項交易,意味著付錢的人覺得劃算。你不要看他是不是在抱怨,你要看他是否愿意付錢。

      你若問他,不花錢,也能搶到票,愿不愿意?他肯定要說,愿意。

      但你若問他,不花錢,但自己要守著刷票2小時。不管他怎么回答,他的行動早就回答了:因為他本來就可以不花錢,在12306刷票。


      每個人花錢都是為了降低自己的成本。這在經濟學上叫“花錢換效用”。你覺得梨更好,他覺得蘋果更好,以交換,兩人的效用都增加了,爽值增加了,社會財富也增加了。財富就是讓人爽。這是教科書中的例子。

      換言之,有人愿意為交易花錢,證明他覺得劃算,能從中獲益。換一個角度,社會成本降低了。

      再換個說法,因為存在租值耗散,為了票,要付出票價之外的額外成本。這些人覺得,花30塊,對自己來說,是最小的成本。這個成本,比2小時刷票,更值得。

      看起來是公平了,但那些原本花錢的人,是不愿意花時間的。現在,他們不能花這30來降低自己的成本。

      愿意花錢的不一定是有錢人。老農可以花30快,慢慢填寫購票需求,在12306上,他需要求人花2小時幫他刷。


      所以,12306注定會增加了很多人的煩惱。

      四、

      在平臺沒搶到,抱怨一句“運氣真不好”,就算了。反正沒花錢,改坐飛機、順風車等等。

      但是他花了3個晚上,每次2小時,守在電腦前,端著手機搶票,結果沒搶到,白費了精力、白白熬夜,他會不會罵娘?他又會罵誰呢?

      這幾年每到春節,罵12306的少了,關注平臺的輿論多了。但總體上對火車票的抱怨少了。這是為什么呢?說白了,平臺降低了總體社會成本,并承擔了罵聲。

      所以,12306注定增加自己的煩惱。

      五、

      賺錢的人,不會被懷疑作弊。從來不會有人懷疑黃牛作弊——“他本可以賣票給我,結果他把票給了自己的熟人,收取好處。”從不會有人這么質疑,因為黃牛已經在賺錢了,賺的還是市場價格的錢——“他給我和給他熟人,賺的錢,都是一樣的。那么,就沒必要區別對待我。”

      而不賺錢的人,會被懷疑作弊。因為他給他熟人,可以賺錢。

      雖然我不認為這件事會發生,因為票務系統權限很高。一個基層的售票員,不再能干預票務。但老百姓不懂這個道理。不賺錢的人,從來都會被懷疑。

      這是12306必然會承擔的煩惱。


      六、

      把人都趕到12306上去搶票,12306可以把流量變現,但體驗肯定不會好。這里其實有一個悖論,原因就在于他不敢賺錢。

      首先,提供更好的體驗,就要成本,比如建立更大的客服、技術團隊。但它無法就訂票收費。收錢就可以幫忙提示,不收錢就得乘客自己守著刷。

      第二、12306無法直接收費,就只有從其他業務中收。問題在于12306的商業效率低一些,無法實現高效的流量變現。

      因為,第三點,它的業務不可能是綜合性的。比如,12306總不能賣飛機票吧,總不能把機票、火車票聯動,提供一個更好的出行訂票服務吧?因為它的定位,就是作為一個鐵總的官方機構,提供的是火車票服務,而不是生意。它若這么做,民航會怎么想?

      12306必須框定在鐵路系統內部,不能跨域整合。這種體制約束,使得它即便擁有巨大流量和用戶信任,也難以孵化出真正市場化的服務邏輯。技術投入、產品迭代、用戶體驗優化,最終都讓位于安全、穩定、公平等剛性目標。它不是不愿變,而是不能變。

      七、

      12306的分配邏輯是什么?

      用候補功能時,當查詢無票時,可以提交“日期+車次+席別”的需求,并預付票款。后臺會全天候24小時兌現,沒有時間限制。每位旅客可以有6個待兌現的候補訂單,每個訂單最多可添加19名乘車人和3個不同日期。

      12306的候補,還是先到先得。

      不管是訂票,還是候補票,公平的邏輯是誰先下單給誰。但這又成了比手速。看起來不用花錢了,網速、對網絡的熟悉,又成了新的門檻。

      經濟學的原理是穿透性的,不管變為何種形式,租值耗散機制總會再現。

      八、

      很多年前,12306剛剛上線的時候,我就說只有抽簽,才能抹平租值耗散。


      在截至點之前的需求,都是平等的,只需填好需求,等待運氣,不用拼手速、不用比熟悉網絡。

      只有這個辦法,才能最大程度抹平30塊的價值,縮小與平臺的體驗差距。但平臺的跨界整合能力,仍然會帶來更好的體驗。

      九、

      綜上,只要不抽簽,任何把消費者吸引到12306的行為,只會徒增煩惱——增加消費者的煩惱,增加自己的煩惱。

      劉 遠 舉


      央視網、第一財經、光明日報、騰訊大家、南方周末、新京報、南方都市報、FT中文網、澎湃等特約作家,多家智庫研究員。

      關注時政、財經、科技話題,以深度、專業、理性的態度,去掘現象背后的事實。

      中國科技自媒體50人

      第35屆中國新聞獎評論三等獎

      第34屆中國經濟新聞獎評論二等獎

      第28屆北京新聞獎一等獎

      2024年湖南新聞獎一等獎

      騰訊大家年度作家獎

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