李想說領先兩代，大眾回懟只服價格和營銷，這波我站消費者

李想說領先兩代，大眾回懟只服價格和營銷，這波我站消費者

北京車展最熱鬧的不是哪款新車，是李想和大眾高管這場隔空互懟。

事情是這樣的。理想汽車CEO李想逛到上汽大眾展臺，看了看ID.ERA 9X，然后說了句“這車比我們L9 Livis至少落后兩代”。這話一出，現場媒體瞬間來了精神。

大眾那邊反應也不慢。品牌營銷總監李俊在發布會后臺直接回懟：要說領先兩代，理想真正做到的只有兩點——價格遙遙領先，營銷水平更高。還補了一刀：我們可不會說自己是500萬以內最好的。

說實話，兩邊都有道理，但也都帶著自己的小算盤。

先看理想這邊。L9 Livis賣55.98萬，比老款L9 Ultra貴了12萬。這個定價說實話挺大膽的，已經摸到豪華品牌的地盤了。

李想說這是“具身智能旗艦SUV”，搭載800V主動懸架、全線控底盤、2560TOPS算力芯片，配置確實堆得猛。但問題來了——貴了12萬，到底貴在哪？普通的消費者能不能感知到？這是理想需要回答的問題。

再看大眾這邊。ID.ERA 9X限時起售價29.98萬，頂配不到35萬。這個定價策略很有意思，剛好卡在30萬這個心理關口。

大眾的底氣是什么？EA211增程器（裝機量2500萬臺的成熟貨）、主動后輪轉向、行云智駕、魔術屏，硬件配置確實誠意十足。用一半的價格，給到了差不多的尺寸和配置，大眾打的牌很明確：性價比。

李俊關于“代際差”的定義，我覺得是有道理的。真正的技術代差，應該是OTA都救不了的革命性突破。軟件今天更新明天更新，那不叫代差，叫迭代速度不一樣。

大眾走的是德系老路——底盤調校、耐久測試、安全標準，這些東西確實不是靠推送版本能搞定的。

但大眾的短板也很明顯，智能化這塊，車機卡頓的梗到現在還沒洗白。你說你底盤扎實、開十年不散架，我信。但現在的消費者，尤其是買新能源的那撥人，第一關注的是智能體驗，第二才是機械素質。順序變了。

最戲劇性的其實是六年前的那段恩怨。2020年，大眾中國CEO馮思翰公開說增程技術“非常不環保”“發展潛力有限”，研發負責人直接說這是“落后技術”。

當時理想ONE剛站穩腳跟，李想的回應是：拿產品PK一下就知道了。到了2021年底，理想ONE單月銷量直接超過了大眾旗下5款SUV的總和。

現在呢？大眾自己推出了EA211增程器，搭載在ID.ERA 9X上。理想公關總監硬哥那句“恭喜大眾把過時的、不環保的、發展潛力不大的技術成功量產”，這一巴掌隔了六年扇回來，疼不疼大眾自己心里清楚。

那這場口水戰，到底誰贏了？

我的看法是：嘴仗沒有贏家，銷量才有。

理想的優勢在于智能化體驗和用戶場景定義能力。L9 Livis的懸架可以在換胎時自動抬升車身、在陷車時單輪脫困，這些功能雖然有人覺得是噱頭，但對目標用戶來說確實解決了實際痛點。

劣勢是價格太高，55.98萬這個價位，消費者會拿它跟寶馬X5、問界M9比，壓力不小。

大眾的優勢在于性價比和硬件積淀。30萬以內給到增程四驅、后輪轉向、L2+智駕，這個配置單放在合資品牌里確實能打。

EA211增程器雖然被理想嘲諷是“過時技術”，但裝機量大、可靠性高，對注重省心的用戶來說反而是加分項。劣勢是智能化拖后腿，軟件體驗跟第一梯隊還有差距。

最后說句實在話。兩家互懟，吵得越兇，說明競爭越激烈。理想逼著大眾加快智能化步伐，大眾逼著理想把價格降下來或者把產品力再往上提。最終受益的是誰？是我們這些掏錢買車的人。

所以非要問我站誰，我站消費者。誰的車好開、誰的服務靠譜、誰的價格實在，我就站誰。至于“領先兩代”還是“只會營銷”，那是高管們的事，咱們看個樂子就行，別太當真。

畢竟，六年前罵增程是垃圾的大眾，現在自己搞增程了。誰知道六年后，今天互懟的兩位會不會坐在一起喝茶呢？