車圈淘汰賽下的北京車展

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“能夠站上北京車展的舞臺，意味著車企尚且留在行業(yè)的牌桌上，但這并不代表可以高枕無憂。”

文 /巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

當(dāng)你徒步兩萬步，即便走馬觀花、步履匆匆，也只能逛完17個展館中的10座時，你便真切感受到這屆北京車展的規(guī)模之大。按照官方的描述，這屆車展啟用了兩大展館，展出總面積達(dá)38萬平方米，刷新了全球車展規(guī)模紀(jì)錄。

4月24日車展開幕首日，小巴走進(jìn)了展會現(xiàn)場。

會場人多、外國人多、拍照的人多，用手機(jī)進(jìn)行直播的網(wǎng)紅、博主也多。有的展臺前，銷售人員還對著手機(jī)賣力地帶貨。音樂聲、說話聲、講解聲混在一起，嗡嗡作響，像一個巨大的蜂箱。部分車企的高管們正在舉行發(fā)布會，人群圍成一圈，偶爾爆出陣陣掌聲。

本次車展將舉辦219場新聞發(fā)布會，首發(fā)車型數(shù)量達(dá)1451輛，遠(yuǎn)超往屆，其中包括概念車71輛，全球首發(fā)車多達(dá)181輛。

2026北京國際車展現(xiàn)場

扎堆舉辦發(fā)布會、密集推出新車，熱鬧背后都是車企的現(xiàn)實考量。銷量下滑、利潤變薄，它們自然格外看重車展的曝光機(jī)會。在注意力經(jīng)濟(jì)時代，不主動發(fā)聲、不會營銷、不拿出新車，很容易被市場淹沒。

入館沒多久，忽然有人將小巴輕輕推開，示意讓路。只見一隊人匆匆前行，層層圍護(hù)著一人。初見背影只覺眼熟，定睛細(xì)看，正是雷軍——那個善于制造新聞話題的人。他步履匆匆，圍觀者不斷聚攏，人潮越聚越多。

小巴在會場也看到了蔚來李斌、奇瑞尹同躍、長城魏建軍等多位行業(yè)領(lǐng)軍人物。他們都收獲了很高的關(guān)注度，但論頂流，似乎還是雷軍。

逛車展、看同行，是雷軍宣布造車之后的習(xí)慣。這一次，他發(fā)動了“T恤外交”，先后參觀了小鵬、蔚來、理想、比亞迪的展位，分別向何小鵬、李斌、李想、王傳福贈送了定制T恤，衣服上印著這些企業(yè)家的名言或梗句。李想收到的，是他在電視節(jié)目里曾說過的那句略帶急躁的話：“聽我講完”。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

中國的新能源造車新勢力一直是輿論關(guān)注的焦點。創(chuàng)始人們盡管在市場上爭奪客戶，但對外卻展示著“團(tuán)結(jié)”，幾人經(jīng)常同框合影。李想曾說，他與雷軍、李斌、何小鵬經(jīng)常私下聚餐，交流行業(yè)敏感話題，彼此直言不諱，敢說重話、真話。

這個市場早已進(jìn)入淘汰賽。留在牌桌上的，仍在掙扎。理想去年利潤11億元，同比暴跌86%；蔚來已連續(xù)虧損11年，虧損額高達(dá)上千億元。而倒掉的、惹得一地雞毛的新能源車企，那就更多了。

可也有人選擇逆勢入局。

俞浩，39歲，他創(chuàng)辦的追覓科技曾是小米供應(yīng)鏈中的一家邊緣工廠，后來憑借吸塵器、掃地機(jī)器人崛起。“五年內(nèi)，成為世界首富”“追覓生態(tài)將成為人類歷史上第一個百萬億美金的公司生態(tài)”，這些都是他的狂言。

去年夏天，他宣布造車，引來一片質(zhì)疑。本次北京車展上，公司三款待量產(chǎn)的SUV正式亮相，展位旁還有一個碩大的綠色機(jī)器人模型。他在接受《晚點》采訪時說：“現(xiàn)在大家一聽造車就搖頭、不投錢，說明這個行業(yè)正回歸理性，也意味著——它快能掙錢了。”

圖源：小巴拍攝

十年多前的北京車展，行業(yè)陣營涇渭分明。豪華品牌與合資車企霸占核心展區(qū)，憑借規(guī)模與品牌優(yōu)勢主導(dǎo)市場；自主品牌車企產(chǎn)品力與話語權(quán)薄弱，參加車展更像是取經(jīng)學(xué)習(xí)。

當(dāng)下，跟跑者已成領(lǐng)跑者。比亞迪、奇瑞整館包場，吉利、長城以半包館陣容亮相。奇瑞董事長尹同躍半開玩笑地說：“過去我們參加海外車展，看到別人包一個館十分羨慕，今年我們也第一次包了一個整館，我們也挺能‘裝’的。”

展臺之上，不僅有新車亮相，更有直觀的技術(shù)呈現(xiàn)。奇瑞展出了57款車型與31項前沿技術(shù)。比亞迪專門布置了兩塊場地，一塊展示其自主開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)，另一塊則展示閃充技術(shù)，一輛汽車正在充電，它停在零下30度的低溫玻璃倉內(nèi)，車身附著著冰霜。

2026北京國際車展比亞迪展臺低溫艙設(shè)備

恰如路透社在報道中所說，中國車企借本次車展向外國同行發(fā)出了明確信號：“我們是為了與你們爭奪客戶而來。”

國產(chǎn)品牌崛起的同時，傳統(tǒng)合資品牌倍感承壓。2020年，合資品牌在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域市占率高達(dá)64.3%，五年過去，這一份額已縮水至35.4%。

一些品牌因轉(zhuǎn)型失敗，陸續(xù)退出中國市場。就在車展召開的前一個月，大眾旗下的斯柯達(dá)退出了耕耘多年的中國市場。此前，鈴木、雷諾、三菱等合資品牌已先后告別。它們的核心癥結(jié)高度一致，正如斯柯達(dá)官方所言：“難以跟上中國汽車市場電動化轉(zhuǎn)型的步伐。”

還有一個數(shù)據(jù)能證明中國市場的殘酷性：斯柯達(dá)2025年全球銷量突破100萬輛，同比增長12.7%，利潤達(dá)25億歐元，賺錢能力甚至超過大眾旗下的保時捷。即便如此，它仍未能在中國市場立足。

德系三強奔馳、寶馬、奧迪，也未能幸免。受中國本土高端品牌擠壓，2025年這三大豪華品牌銷量較2024年減少約26萬輛。

而在本屆車展上，跨國品牌們展示了自己的應(yīng)對之道：借助中國本土科技力量加速研發(fā)，推出深度貼合中國路況、用戶習(xí)慣與消費需求的電動車型。寶馬與國內(nèi)科技企業(yè)聯(lián)手，研發(fā)適配中國道路的高階智駕方案；奔馳某款全新車型的后排娛樂系統(tǒng)，搭載的是與中國高校、科技企業(yè)合作研發(fā)的多模態(tài)大模型，試圖用中國的技術(shù)，打動中國的消費者。

采用中國大模型方案的奔馳新能源車型

本屆車展的第二個顯著變化，是供應(yīng)商從幕后走向了臺前。

上一屆北京車展，多數(shù)零部件供應(yīng)商都被安置在十余公里外的偏遠(yuǎn)展館，遠(yuǎn)離主展區(qū)，存在感微弱。而本屆車展，聚焦動力電池、高階智駕、車載算力、智能生態(tài)等領(lǐng)域的核心供應(yīng)商，首次大規(guī)模進(jìn)入整車主展區(qū)，與車企同館展示；其余中小零部件廠商，也被統(tǒng)一安置在相鄰的四座核心展館。

生產(chǎn)電池的寧德時代，與保時捷、寶馬展位相鄰；商湯科技、億緯鋰能的展位對面便是奧迪展區(qū)；小馬智行、字節(jié)跳動旗下的火山引擎，與東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)毗鄰。

圖源：小巴拍攝

在所有供應(yīng)商中，華為無疑是最引人注目的一個。

這家宣稱“不造車，只做電子螺絲釘”的企業(yè)，憑借在智能座艙、智駕、芯片、能源等領(lǐng)域的技術(shù)積累，與眾多車企構(gòu)建起多種合作模式，形成了規(guī)模較大的華為系生態(tài)陣營，其鴻蒙智行已推出多個名字中帶“界”的汽車品牌。在場館的地圖手冊里，華為的身影幾乎無所不在，悄悄圈定著自己在汽車行業(yè)的勢力范圍。

汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)進(jìn)入智能化的下半場。供應(yīng)商的話語權(quán)增強，也預(yù)示著未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，將是供應(yīng)鏈生態(tài)的體系化對抗。

車展上的各大廠商也紛紛亮出“肌肉”：比亞迪閃充、吉利大功率快充等電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步；理想、蔚來等推出自研芯片，完善智能座艙。還有AI，它充斥在展會的各個角落，似乎正在重新定義汽車。

消費者體驗智能座艙功能

最前沿的技術(shù)，大多都搭載在能容納冰箱、彩電、大沙發(fā)的“9系”大型SUV上。這類車型在本次車展上成為主流，理想L9 Livis、蔚來ES9、大眾ID.ERA 9X、零跑D19、魏牌V9X、奕境X9等車型紛紛扎堆亮相。

李斌與何小鵬也給出了他們的分析。據(jù)《成都商報》引用兩人在本次車展上的談話，何小鵬說：“今年是‘大車年’。”李斌說：“這是大家庭不夠用了啊。”何小鵬回應(yīng)：“現(xiàn)在結(jié)婚的人生二胎、三胎的比例比以前高了。”

中國汽車市場，已進(jìn)入白熱化的淘汰賽階段。

統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)利潤持續(xù)承壓，今年前兩個月，行業(yè)利潤率進(jìn)一步下滑至2.9%。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)則更為直觀：今年一季度國內(nèi)汽車銷量482.3萬輛，同比下降20.3%；其中，乘用車國內(nèi)銷量401.3萬輛，同比下降23.4%；新能源汽車也未能幸免，國內(nèi)銷量200.6萬輛，同比下降23.8%。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在車展期間接受《第一財經(jīng)》采訪時表示，當(dāng)前行業(yè)整體市場壓力突出。

他分析，多重因素共同加劇了市場困境：一是車型產(chǎn)品同質(zhì)化問題突出；二是今年新能源購置稅政策退坡及相關(guān)政策調(diào)整，對行業(yè)消費端形成明顯影響，在他看來，汽車行業(yè)不會長期依賴政策扶持，相關(guān)調(diào)控終將回歸常態(tài)；三是車企新車迭代節(jié)奏過快，車型生命周期不斷縮短，進(jìn)一步加大了行業(yè)競爭壓力。

2026北京車展上眾多外國觀眾近距離參觀車型

殘酷的競爭也延伸到了營銷領(lǐng)域。

汽車廠家打起了瘋狂的價格戰(zhàn)，由黑公關(guān)、水軍組成的造謠大軍席卷互聯(lián)網(wǎng)。許多車企的老板都聲稱自己遭遇了有組織的惡意抹黑，企業(yè)成立的法務(wù)部，成為抵抗輿論攻擊的堡壘。就在本次車展前，李想還在朋友圈怒斥某日系品牌惡意“拉踩”，雇傭“黑水軍”。

從去年開始，監(jiān)管部門就已重拳整治汽車行業(yè)的內(nèi)卷式競爭以及黑公關(guān)等各類亂象，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)回歸良性發(fā)展軌道。監(jiān)管部門也向本屆北京車展的參展企業(yè)明確了規(guī)范，并列出十大負(fù)面行為清單，嚴(yán)禁虛假夸大宣傳、模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”界限、惡意拉踩競品、測評造假等多種行為。

清單里的第一個負(fù)面行為是：使用“遙遙領(lǐng)先”等夸張話術(shù)，影響行業(yè)公平競爭秩序。

與國內(nèi)存量市場的激烈競爭形成鮮明對比的，是海外市場的廣闊潛力。

2023年，中國超越日本，成為世界第一大汽車出口國。2025年，中國汽車出口超700萬輛，同比增長21.1%，穩(wěn)居全球第一。今年第一季度，中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長120%。

幾家知名車企，也都在車展上公布了相關(guān)出海戰(zhàn)略。

中國車企的出海，已經(jīng)由產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向?qū)⒐S等業(yè)務(wù)扎根于海外的產(chǎn)業(yè)鏈出海。奇瑞是中國汽車出海最早的探路者之一，董事長尹同躍提出，要開發(fā)“有當(dāng)?shù)匚兜赖闹袊嚒保蔀楫?dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的一分子，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展做貢獻(xiàn)。廣汽集團(tuán)發(fā)布的戰(zhàn)略中，同樣強調(diào)“在當(dāng)?shù)亍楫?dāng)?shù)亍钡睦砟睢?/p>

“高質(zhì)量出海，早已不是‘選擇題’，而是一道‘必答題’。”淦家閱對媒體表示。從2021年開始，吉利的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向新能源汽車，海外出口也同步向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

數(shù)年間，車展見證了行業(yè)的大洗牌。威馬、哪吒、高合等新勢力，在經(jīng)營壓力下陸續(xù)退場；法拉利、蘭博基尼、賓利等超豪華品牌，也順應(yīng)市場變化與戰(zhàn)略調(diào)整，選擇淡出車展舞臺。

能夠站上北京車展的舞臺，意味著車企尚且留在行業(yè)的牌桌上，但這并不代表可以高枕無憂。

何小鵬一直重復(fù)著一句話：“到2030年，國內(nèi)車市主要是5家有規(guī)模的中國車企在活動，其他的車企規(guī)模可能較小。”

零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明則表示：“這個市場容量就那么大，現(xiàn)在有17家中國的車企，（未來）肯定不能有17家，一定會減少。”

作者|馬淚淚|責(zé)任編輯| 何夢飛

主編|何夢飛|圖源| VCG、網(wǎng)絡(luò)

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