不放棄！這條高鐵省級(jí)啟動(dòng)研究招標(biāo)，繼續(xù)爭(zhēng)取納入國(guó)家規(guī)劃

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Railway Talking

最近陜西省正式啟動(dòng)西合高鐵商洛至南陽(yáng)段報(bào)告編制項(xiàng)目招標(biāo)，公告明確，商洛至南陽(yáng)段起自西十高鐵商洛站，在南陽(yáng)接入擬建的南信合高鐵，全長(zhǎng)306公里，總投資463億元，其中陜西省內(nèi)長(zhǎng)125公里、投資約216億元。

本次招標(biāo)的啟動(dòng)，標(biāo)志著該高鐵正式進(jìn)入省級(jí)主導(dǎo)的前期研究新階段，也意味著陜西省仍沒(méi)有放棄這條長(zhǎng)期爭(zhēng)取卻暫未明確獲國(guó)家層面認(rèn)可的高鐵，仍在繼續(xù)爭(zhēng)取將其納入相關(guān)國(guó)家鐵路專項(xiàng)規(guī)劃。

合西高鐵通道商洛至南陽(yáng)段（僅供參考）

回溯近年推進(jìn)歷程，西合高鐵商洛至南陽(yáng)段的向上爭(zhēng)取之路，得到的回復(fù)始終是“將結(jié)合全國(guó)路網(wǎng)整體規(guī)劃統(tǒng)籌考慮”“暫不具備近期實(shí)施條件”，未給出明確的納規(guī)或開工時(shí)間表。

公開回復(fù)與官方文件顯示，自項(xiàng)目提出以來(lái)，陜西及沿線市縣多次通過(guò)人大建議、政協(xié)提案、專題匯報(bào)等形式，向上申請(qǐng)將項(xiàng)目納入我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃及“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，但爭(zhēng)取結(jié)果始終未達(dá)預(yù)期。

原因主要包括線路覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，遠(yuǎn)期客流密度難以滿足新建高鐵的門檻要求，還有就是現(xiàn)有隴海高鐵、鄭渝高鐵等已承擔(dān)東西向運(yùn)輸功能，新建平行線路易造成資源浪費(fèi)等。

不過(guò)，官方回復(fù)中也未明確否決該項(xiàng)目，僅強(qiáng)調(diào)需進(jìn)一步論證優(yōu)化，為后續(xù)持續(xù)爭(zhēng)取保留了空間。

事實(shí)上，這些年沿線市縣早已率先行動(dòng)開始該項(xiàng)目的前期研究工作，比如2024年丹鳳縣、商南縣都啟動(dòng)了西合高鐵引入必要性論證以及線站位方案研究。

2025年商洛市發(fā)布西合高鐵商洛至南陽(yáng)段專題研究競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告，重點(diǎn)開展客流預(yù)測(cè)、工程方案比選、路網(wǎng)效能評(píng)估等專題研究，今年3月商洛市還組織召開了西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析等三個(gè)專題成果匯報(bào)會(huì)。

合西高鐵通道示意圖

同期，河南省南陽(yáng)市也同步推進(jìn)相關(guān)工作，與商洛建立常態(tài)化對(duì)接機(jī)制，聯(lián)合向上匯報(bào)爭(zhēng)取。

2024年10月陜西省與國(guó)鐵集團(tuán)舉行工作座談，正式提交全省5條鐵路納入國(guó)家規(guī)劃的申請(qǐng)，其中西合高鐵商洛至南陽(yáng)段位列3條高鐵之首，被明確為陜西省“十五五”首推高鐵項(xiàng)目。

去年河南省淅川縣在答復(fù)相關(guān)建議時(shí)提到，該項(xiàng)目已被明確列入陜西省爭(zhēng)取納入《國(guó)家新時(shí)代中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2035年）》的重點(diǎn)項(xiàng)目。

今年發(fā)布的陜西省十五五規(guī)劃除了計(jì)劃開工的太綏高鐵、包鄂榆高鐵外，還特別提到要研究推進(jìn)西安至合肥等高鐵建設(shè)，是陜西省為數(shù)不多上榜的規(guī)劃高鐵線路。

而此次陜西省級(jí)發(fā)改委啟動(dòng)報(bào)告編制招標(biāo)，也正是陜西不放棄，仍在積極加強(qiáng)前期研究，為爭(zhēng)取納入我國(guó)鐵路專項(xiàng)規(guī)劃提供決策支撐。

湖北省十四五規(guī)劃的合西通道2個(gè)方案

不過(guò)，雖然陜西有決心，但陜西主推的商洛至南陽(yáng)段方案也正面臨湖北、河南青睞的兩大方案的直接競(jìng)爭(zhēng)。

比如南陽(yáng)至十堰高鐵線路規(guī)劃從西十高鐵十堰東站接軌，向北經(jīng)淅川、西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平至南陽(yáng)東站，核心優(yōu)勢(shì)是線路更短、投資更省，依托西十高鐵湖北段，部分路段可利用既有通道。

而隨州至信陽(yáng)高鐵方案規(guī)劃從西武高鐵隨州南站引出，經(jīng)廣水市進(jìn)入河南信陽(yáng)，接入南信合高鐵信陽(yáng)東站，新建段僅約107公里。這條線路方案同樣里程相對(duì)較短，并且該高鐵還納入了我國(guó)十四五鐵路規(guī)劃研究項(xiàng)目，具備規(guī)劃基礎(chǔ)。

對(duì)于上述兩個(gè)方案，湖北十五五規(guī)劃都提到要進(jìn)行謀劃論證，只是相對(duì)來(lái)講，它們沒(méi)有商洛至南陽(yáng)這條線路組合那么順直，但勝在線路里程相對(duì)較少。

整體來(lái)看，作為合西高鐵通道的一部分，這3個(gè)方案各有優(yōu)劣，各個(gè)方案都有相關(guān)省份的積極支持，未來(lái)何種方案能夠勝出，預(yù)計(jì)還需等我國(guó)修編后中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃及新編制的十五五鐵路規(guī)劃出爐后才可最終確定。

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