陜西
據《消息報》報道，俄羅斯聯邦政府副總理德尼·曼圖羅夫收到了一封由AVTOVAZ（伏爾加汽車廠）、GAZ集團（嘎斯集團）和KAMAZ（卡瑪斯）的負責人聯名簽署的集體信件。信中請求政府對汽車本地化科學研究和實驗設計工作的評分系統進行調整。
在他們的集體聲明中，索科洛夫、索羅金和科戈金向曼圖羅夫指出，當前這套研發積分核算體系，對已實現高本地化率的俄羅斯本土傳統車企激勵力度不足。在俄羅斯全周期量產的外資品牌車型，即便未在俄開展任何本土研發，俄羅斯工業和貿易部仍給予其最高的創新研發（НИОКР）評分。與此同時，俄羅斯本土品牌生產的汽車雖拿到同等本地化分值，但從規則邏輯上理應享受更高研發評分認定。
《消息報》列舉了兩個外國汽車品牌的例子，這兩個品牌的評分達到了最高標準，分別是由舒沙爾制造的Jaecoo J7/J8以及在莫斯科組裝的Umo 5（GAC Aion V（參數丨圖片））。在第一種情形下，依據2025年的方法，給予НИОКР 1850分；在第二種情形下，按照2026年的方法，賦予1000分。
俄羅斯汽車制造廠的負責人建議政府再次將研發項目單款最高基準分值上調至1500分，并引入根據投入研發資金量來計算研發分數的系數。例如，若企業年度研發投入低于7億盧布，研發評分核算僅啟用0.1折算系數。需要說明的是，根據2026年的規則，車企若要拿到乘用車全額環保稅補貼，旗下車型累計本地化分值需不低于2000分。
《消息報》指出，由AVTOVAZ、GAZ和KAMAZ提出的方案，將使傳統汽車制造商在與組裝外國汽車的企業競爭中重新恢復優勢。傳統汽車制造商將必定能夠獲得最高的研發分數，而組裝外國汽車的制造商則將無法再獲取這些分數。
目前，俄羅斯內閣和工業貿易部已確認收到汽車廠領導的信件，但尚未就此事作出決定。
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