零跑再進(jìn)階：從“好而不貴”到更大的市場(chǎng)想象

2026北京國(guó)際車展上，零跑的節(jié)奏明顯變快了。

ABCD全系產(chǎn)品矩陣集體亮相，Lafa5 Ultra正式上市，A10、D19熱度延續(xù)，海外市場(chǎng)也在提速。放在一起看，這次零跑想講的已經(jīng)不只是某一款新車，而是一個(gè)更完整的“再進(jìn)階”故事：銷量要沖百萬，產(chǎn)品要覆蓋更寬價(jià)格帶，品牌要向上，全球化也要真正落地。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明坦言，今年一季度國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“并不是特別好，比較冷”，零跑一季度賣了11萬多臺(tái)，其中海外占了4萬多臺(tái)，“基本符合預(yù)期，可能比預(yù)期略差一點(diǎn)”。但從二季度開始，情況明顯變了。隨著A10、D19發(fā)布，零跑的訂單和熱度都起來了。朱江明表示，“根據(jù)4月份的進(jìn)展情況，我們還是有信心達(dá)成百萬輛的銷量目標(biāo)”，而且A10和D19的訂單“都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的預(yù)期”。

信心來自哪里？首先是產(chǎn)品矩陣變完整了。

零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍用一句話概括了零跑現(xiàn)在的產(chǎn)品布局：“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C用強(qiáng)腰支撐好中間。”這句話其實(shí)很直白。A系列面向更廣闊的下沉市場(chǎng)，繼續(xù)把科技普惠做深；B、C系列負(fù)責(zé)支撐主流銷量；D系列承擔(dān)品牌向上的任務(wù)；而Lafa5 Ultra，則是在年輕化、運(yùn)動(dòng)化市場(chǎng)里，把零跑的個(gè)性標(biāo)簽再打得更鮮明。

Lafa5 Ultra不是簡(jiǎn)單多一個(gè)版本。Lafa5上市3個(gè)月銷量突破2萬多臺(tái)，說明年輕用戶對(duì)這臺(tái)車的顏值、駕控和品質(zhì)已經(jīng)買賬。Ultra版要做的，是在這個(gè)基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)階，把運(yùn)動(dòng)套件、后驅(qū)駕控、激光雷達(dá)、高通芯片、舒適配置一起給到年輕人。

零跑汽車高級(jí)副總裁曹力提到，很多用戶覺得Lafa5“非常好看，非常拉風(fēng)”，也希望它能更極致一點(diǎn)。所以Lafa5 Ultra的出現(xiàn)，本質(zhì)上是在回應(yīng)一種新的消費(fèi)需求：年輕人不是只要便宜，也不是只要代步，他們想要好看、好開、智能、舒服，還要價(jià)格夠友好。

這也延續(xù)了零跑一直強(qiáng)調(diào)的“科技普惠、好而不貴”。只是現(xiàn)在，這個(gè)邏輯不只用在家用車上，也開始用在運(yùn)動(dòng)轎跑、旗艦SUV和全球化產(chǎn)品上。

當(dāng)然，從幾十萬輛沖向百萬輛，真正考驗(yàn)的不是發(fā)布會(huì)有多熱鬧，而是體系能不能接住。徐軍提到，他給自己定的目標(biāo)是105萬。為了這個(gè)目標(biāo)，零跑從產(chǎn)品、渠道到服務(wù)都做了重新規(guī)劃。他也承認(rèn)，接下來最大的挑戰(zhàn)是每款車都不能失敗，甚至都要成為爆款。

這背后，服務(wù)會(huì)變得越來越重要。徐軍說，今年零跑把用戶運(yùn)營(yíng)和服務(wù)整合在一起，就是為了讓用戶“不僅買得起，還要用得好”。他還提到，公司今年有一個(gè)比銷量還重要的KPI，就是NPS用戶滿意度，“全公司每個(gè)部門都要承擔(dān)”，并且每月由朱江明帶隊(duì)復(fù)盤。

這說明零跑已經(jīng)意識(shí)到，品牌向上不能只靠配置和價(jià)格。尤其D19進(jìn)入25萬元級(jí)市場(chǎng)后，用戶對(duì)服務(wù)、體驗(yàn)和品牌信任的要求都會(huì)更高。

從目前反饋看，D19給了零跑不少信心。朱江明透露，D19發(fā)布后的訂單量在零跑歷代車型中排第二，僅次于A10，而且均價(jià)超過25萬元，低配幾乎沒人選。他認(rèn)為，這說明零跑已經(jīng)獲得了一定用戶信任，“不會(huì)買錯(cuò)，買了以后不會(huì)說交智商稅，不會(huì)后悔，相信零跑”。

這句話很能代表零跑的品牌向上路徑。它不是靠傳統(tǒng)豪華敘事去制造距離感，而是靠產(chǎn)品價(jià)值和用戶口碑建立信任。徐軍也提到，品牌向上會(huì)是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的終局，但做品牌需要“耐心、決心、恒心”，也要有“誠(chéng)意、敬意”。

支撐這一切的，還是零跑的全域自研。談到高階輔助駕駛?cè)绾巫龅?0萬元級(jí)，朱江明給出的答案很直接：依托零跑十年積累的全域自研能力。從傳感器、雷達(dá)、芯片到算法，零跑掌握了比較完整的體系能力，因此在硬件和軟件成本結(jié)構(gòu)上有優(yōu)勢(shì)。他還判斷，未來輔助駕駛會(huì)走向艙駕一體、單芯片方案，而零跑也會(huì)走得很快。

這也是零跑敢把很多高階配置下放的底氣。它不是簡(jiǎn)單靠堆料，而是通過自研、平臺(tái)化和規(guī)模效應(yīng)，把成本控制在自己手里。然而在發(fā)布上，朱江明反而保持克制。他說零跑不會(huì)發(fā)布“博眼球的技術(shù)”，不實(shí)用、不能量產(chǎn)的技術(shù)不會(huì)拿出來講。零跑要發(fā)布的，一定是“實(shí)用的，有創(chuàng)新的，能夠給用戶帶來價(jià)值的，真正能夠上車量產(chǎn)的技術(shù)”。他透露，今年下半年零跑還會(huì)舉辦技術(shù)發(fā)布，涉及電池、電驅(qū)、電控等方向，并且會(huì)是“人無我有”的技術(shù)。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外也是零跑今年的重要變量。朱江明透露，零跑一季度海外銷量超預(yù)期，尤其C端用戶訂單表現(xiàn)不錯(cuò)。更重要的是，海外產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在變化，T03已經(jīng)不是主導(dǎo)，B10上市幾個(gè)月就排到第一，C10排第二。國(guó)家分布上，德國(guó)是零跑銷量最好的市場(chǎng)，其次是英國(guó)、意大利，歐洲整體表現(xiàn)明顯領(lǐng)先。

但零跑想做的，并不是簡(jiǎn)單出口。朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑海外不是“貿(mào)易型或者總代型的模式”，而是“很落地，踏踏實(shí)實(shí)地去當(dāng)?shù)刈銎放谱鍪袌?chǎng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，深耕的模式”。零跑國(guó)際在2025年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，接下來還會(huì)在西班牙Stellantis工廠采用CKD模式推進(jìn)本地化制造。

在他看來，本地化制造、服務(wù)、零部件配送網(wǎng)絡(luò)、金融體系、品牌建設(shè)和市場(chǎng)宣傳，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能有短板。零跑未來希望先做到中國(guó)60%、海外40%，再向五五開甚至中國(guó)40%、海外60%推進(jìn)。

所以，當(dāng)下的零跑正在從一個(gè)“性價(jià)比很強(qiáng)的新勢(shì)力”，變成一個(gè)更體系化的全球車企。Lafa5 Ultra代表年輕化和運(yùn)動(dòng)化，D19代表品牌向上，A10代表繼續(xù)向下扎根，海外本地化代表全球化深耕。它們看似是不同方向，但底層邏輯其實(shí)一致：用全域自研控制成本，用平臺(tái)化提升效率，用科技普惠擴(kuò)大用戶面，再用更好的產(chǎn)品和服務(wù)建立品牌信任。

當(dāng)然，百萬銷量不是一句口號(hào)。產(chǎn)能、交付、渠道、服務(wù)、海外經(jīng)營(yíng)，每一項(xiàng)都是硬仗。但至少?gòu)默F(xiàn)在來看，零跑對(duì)下一階段要做什么，已經(jīng)想得很清楚。

過去，零跑回答的是“怎樣把好車做得不貴”；現(xiàn)在，它要回答的是：當(dāng)車賣得更多、價(jià)格打得更高、市場(chǎng)走得更遠(yuǎn)之后，能不能依然讓用戶覺得，這個(gè)品牌值得信任。這，才是零跑再進(jìn)階真正要面對(duì)的考題。