HERE的全球地圖底座，助中國車企從“中國速度”邁向“全球信任”

當下，全球汽車產業正在經歷一場深刻的價值鏈重構。對于中國汽車制造商而言，這標志著一個決定性的轉折點——從以本土市場為核心的“中國速度”與“中國成本”優勢，邁向在全球舞臺上建立長期品牌價值和可持續競爭力的新階段。在這一進程中，單純的硬件出口已不足以支撐成功。真正的挑戰在于，如何在截然不同的法規、數據、用戶期望和基礎設施環境下，實現產品能力、數據體系與系統架構的全球一致性。

作為全球領先的地圖與位置數據公司，HERE Technologies將成為中國車企應對這場“全球化大考”時關鍵的技術底座。

HERE自2002年進入中國市場以來，二十余年間逐步完成了從“服務國際車企在華業務”到“助力中國車企走向全球”的戰略轉型。如今，HERE正以“In China, for global”為核心戰略，成為中國車企出海的“加速器”。

數據顯示，2025年中國出口排名前十的車企，全部為HERE客戶，超過30家中國車企、90余家汽車制造商正在使用HERE數據與解決方案，2.38億+市售車輛搭載HERE數據與解決方案。從吉利、比亞迪到紅旗、領克，再到近日官宣的蓮花跑車，HERE正在用一張統一、實時、合規的全球地圖，支撐中國智能汽車駛向世界。

HERE產品管理高級副總裁、汽車解決方案負責人Remco Timmer對此表示，“中國伙伴一直具備很強的創新能力，我們希望為這些能力貢獻力量，涵蓋先進的自動駕駛、駕駛輔助、導航等技術。HERE希望通過合作，助力中國車企出海，將他們的技術推廣到全世界?！?/p>

HERE副總裁，全球業務解決方案和架構負責人Severin Bredahl-Banovic（左）；

HERE產品管理高級副總裁，汽車解決方案負責人Remco Timmer（右）

在2026北京車展上，HERE再次以一系列重磅發布與技術展示，向外界傳遞出明確信號：地圖，正在從導航工具進化為智能駕駛的“穩定參考層”。同時，HERE也在正成為中國汽車全球化進程中不可或缺的技術伙伴。

北京車展攜手蓮花與百度

本屆北京車展，HERE帶來了兩項重磅合作，直接回應了中國車企出海過程中最核心的痛點——如何在海外市場實現導航與高階輔助駕駛的一致性體驗。

首先，HERE與蓮花跑車共同宣布，推出中國車企首個面向海外市場的集成導航與高速NOA解決方案。這一系統率先在蓮花的歐洲全系電動車型上部署，依托HERE Navigation和HERE實時地圖，整合了車道級引導、智能路徑規劃、實時態勢感知、自動變道等功能，并滿足歐盟智能速度輔助（ISA）法規要求。更關鍵的是，這一方案將陸續推向亞太、北美及中東市場。

HERE高級副總裁兼亞太區總經理Deon Newman（左）

與蓮花科技全球產品部總經理和中國研究院院長季海波（右）

HERE業務與解決方案架構副總裁Severin Bredahl-Banovic介紹：“HERE與蓮花跑車的合作主要在NOA領域，幫助蓮花跑車將其技術帶到歐洲，同時希望將其在中國高速場景下的先進技術推廣出去?！?/p>

同時，HERE還宣布了與百度地圖深化合作。不同于傳統的圖商關系，雙方將基于百度在中國市場的豐富項目經驗，探索如何將百度在本土積累的能力優勢，通過HERE的全球平臺輸出到海外市場。這種“中國能力+全球底座”的模式，正在成為HERE賦能中國生態出海的新路徑。

HERE高級副總裁兼亞太區總經理Deon Newman（右）與百度副總裁兼百度地圖總經理謝天（左）

對此，Remco Timmer在采訪中表示：“HERE不僅與OEM直接合作，也深度融入中國整體的供應生態系統。致力于將中國合作伙伴及車企的技術帶到全球?！?/p>

無圖化時代下的地圖新角色

當前，中國智駕行業正掀起一場“去圖化”運動——從重度依賴高精地圖，到輕地圖，再到無地圖方案，端到端大模型架構日益成為主流。面對這一趨勢，HERE不僅沒有被動應對，反而提出了更具前瞻性的判斷。

“即便業內普遍討論‘無圖化’，我們依然感到自豪的是，HERE作為全球地圖與位置服務領域最大的供應商之一，仍在持續提供地圖服務，并將地圖架構整合到所謂的‘無圖化’進程中。”Severin Bredahl-Banovic在采訪中回應道。

他進一步指出，地圖的角色正在發生質變。過去，地圖主要用于導航和自動駕駛兩個場景。而現在，出現了第三個同樣重要的場景——訓練大模型。無論是仿真、驗證，還是AI算法的迭代，都離不開一張高度一致、實時更新的地圖?！皬膶Ш降阶詣玉{駛再到訓練大模型，始終使用同一張地圖，目的是確保一致性與連貫性，同時最大限度降低復雜度?！?/p>

HERE將這一演進中的地圖產品稱之為“AI-Powered Live Map”——一種人機均可使用的地圖。對于人類駕駛員，它服務于導航與輔助駕駛；對于機器，它提供超視距、結構化的道路語義信息，與車載傳感器形成互補。而隨著傳感器和計算平臺能力的不斷提升，地圖的“新鮮度”變得比“精度”更為關鍵。

“如果說過去是重度依賴，現在可以稱之為‘輕量化’，意味著需要更新鮮、實時的數據傳輸以及AI賦能。”Remco Timmer補充道。他以限速為例：“HERE在限速方面的幫助有目共睹，目前限速信息已實現全自動化處理。我們在歐洲和德國都有明確的實踐?！?/p>

對于L3、L4級別自動駕駛，HERE認為地圖的核心目的并未改變，而是更加聚焦于“整合與管理車載傳感器的數據與信息”。當傳感器越來越強大，地圖不是被取代，而是可以“輕量化”——根據傳感器配置，移除或增加相應的圖層。這種靈活性，正是HERE產品架構的關鍵優勢。

仿真：從“假場景”到“真世界”的關鍵一躍

在智能駕駛開發流程中，仿真是成本最高、門檻最陡的環節之一。許多車企在進入新市場前，往往因為缺乏高質量的真實道路數據而無法高效完成驗證。HERE正在用AI和實時地圖技術，大幅降低這一門檻。

Severin介紹道：“我們有一個名為SceneXtract的最新項目，旨在方便客戶提取和讀取數據。客戶可以搜索特定場景，例如查詢高速公路的某個路況或變速信息。該項目基于AI或AI賦能的實時仿真技術實現。”

Remco則進一步強調了仿真的“真實性”：“沒有人愿意在投入時間和精力之后，還在一個‘假’的場景中做仿真。仿真必須足夠真實，無限接近真實世界的情況?？蛻暨x擇HERE，正是希望我們提供的地圖繪制和仿真結果盡可能貼近實際路況?！?/p>

他甚至在采訪中給出了一個極具分量的承諾：“在客戶正式部署之前，只要使用我們的地圖進行仿真，我們可以給出堅定承諾——我們的仿真無限接近真實情況?！?/p>

這種能力背后，是全球超過4500萬輛聯網汽車為HERE的實時交通數據、危險預警與網聯車輛服務提供支撐，并與計算機視覺、限速變量、交通擁堵動態等多維信息進行交叉驗證。正是這些數據，支撐HERE在歐盟ISA法規中實現了超過95%的限速準確率，遠超標準要求。

十年周期，圖層邏輯與增量更新的雙重保障

一輛車的使用周期通常在十年以上，而軟件定義汽車要求地圖在這一周期內持續更新數十次。更棘手的是，車機硬件、底層操作系統和智駕算法在裝車時就已經固定。HERE如何確保地圖能夠正常升級，智駕功能也能持續正常使用？

Severin從兩點回答了這個問題。第一是數據架構的靈活性?！爸灰覀儗ψ陨頂祿凶銐蛏钊氲牧私?，在增加新功能的同時，就能做到既不破壞現有功能，又能更好地利用地圖。”這背后是圖層邏輯：當傳感器足夠強時，可以不增加甚至減少圖層；當功能擴展時，則通過云端或數據流提供額外支持。

第二是增量更新的可靠性?！瓣P鍵在于確保軟件與數據能力相匹配。HERE在全球運營超過40年，積累了豐富的實踐經驗。以歐盟ISA為例，我們已與其合作超過14年，始終滿足95%的完成率要求?！?/p>

Remco則從軟件實時更新的角度補充了一個具體案例：“過去幾年，我們與蓮花及其他供應商合作，支持其產品走向全球。在此期間，我們完成了超過十版產品的迭代更新，累計升級了200項功能。這些是通過數字孿生技術實現的。”他特別強調：“我們的地圖更新頻率是以星期為單位?！?/p>

這意味著，即便硬件不再變化，HERE的技術架構依然能夠通過云端持續注入新的數據和功能，確保車輛在整個生命周期內保持智能駕駛能力的與時俱進。

HERE的“一次搭建，全球部署”

對于中國車企而言，出海最大的成本并非關稅或物流，而是“重復開發”。不同市場在地圖精度、隱私法規、用戶交互習慣等方面差異巨大。HERE提出的“一次搭建，全球部署”方案，正是為了從根本上解決這一問題。

Remco在采訪中坦言：“中國品牌出海必須考慮合規性，尤其是落地到具體國家或地區時，各地法律法規各不相同。HERE的優勢恰恰在于此——我們在過去40年積累了豐富的本地市場經驗，在全球許多國家和地區都設有辦事處或分支機構，因此能夠有效幫助中國OEM解決合規問題?！?/p>

他進一步解釋了“一次搭建，全球部署”的技術基礎：“我們提供了一個統一化的地圖，確保一致性和連貫性。無論是自動駕駛、輔助駕駛還是導航，都基于同一套地圖。所有底層架構之上都有軟件支持，包括搜索、路線規劃以及地圖圖層等，這些都能支持車企在具體市場落地?！?/p>

更重要的是，HERE的系統具備高度可擴展性?！爱擮EM選定某個國家或市場時，可擴展性能幫助其快速建立相關性——無論是界面圖層、第三方服務接入，還是其他定制化需求，我們都能提供支持?！?/p>

這種靈活性在實際合作中得到了充分驗證。Remco分享了一個有趣的現象：“即便是同一家OEM，在不同區域的合作模式也有所不同。在走向全球的過程中，某個國家或區域可能要求全棧方案，而在另一個國家或區域則只購買我們的地圖和位置數據?！?/p>

正是這種“既統一又可擴展”的雙重能力，使得HERE成為越來越多中國車企出海的首選技術伙伴。無論是全棧自研的車企，還是希望直接使用SD用例的客戶，HERE都能提供對應的服務模式。正如Severin所言：“我們的原則是不僅提供專業服務，還具備多元化的專業能力和服務。更重要的是，我們要與客戶保持充分互動，深度參與其中?！?/p>

結語：在本次北京車展上，HERE展示的不僅是技術，更是一種戰略判斷：中國車企的全球化，不能只靠“卷配置”和“拼價格”，而必須在安全、合規、可靠上建立長期信任。而地圖，正是這種信任的底層載體。

從ISA合規到AI仿真，從十年升級到全球部署，HERE正在用一張“活”的地圖，連接虛擬與現實，連接中國與世界。正如Remco在采訪中所言：“希望大家不再僅僅將HERE視為一家提供地圖或位置服務軟件公司。我們更是一家為客戶與合作伙伴提供多元化、強大服務支持的公司，通過集成化的技術服務實現高品質交付?！?/p>

當中國智能汽車開始賣出國門，駛向歐洲、東南亞、中東與北美，HERE的地圖，將成為它們最可靠的全球向導。