從“大陸”到“新程”：一次品牌煥新，還是一張戰(zhàn)略底牌的亮出？

2026年北京車展的智駕展區(qū)，不缺新名字，也不缺新故事。

4月25日下午，品牌正式成立僅兩年多的neueHCT宣布，中文品牌名由“智駕大陸”正式升級為“智駕新程”。如果只把它當(dāng)成一場常規(guī)的品牌煥新儀式，會錯過這場發(fā)布會真正想釋放的信號——從“大陸”到“新程”，背后是一家智駕Tier 2公司在技術(shù)路線、業(yè)務(wù)邊界與全球格局上的全面升維。

一場有備而來的亮相，不是憑空起跳

品牌煥新常被質(zhì)疑是“換湯不換藥”，neueHCT這次的解法是用實打?qū)嵉穆涞財?shù)據(jù)托住新名號。

發(fā)布會上，neueHCT CEO厲飚給出的數(shù)字很扎實：兩年完成5款車型量產(chǎn)交付，拿下13家以上車企客戶、30余款車型定點，2026年預(yù)計保持“平均每月1-2款車型落地”的節(jié)奏。在智駕行業(yè)，定點數(shù)可能有水分，但量產(chǎn)交付做不了假。厲飚自己也說得很直白：“智能駕駛考驗的不再是拿出多好的Demo，而是大規(guī)模量產(chǎn)的可靠性。沒有大規(guī)模驗證，這件事就不作數(shù)。”

更值得關(guān)注的是，支撐這組交付數(shù)字的產(chǎn)品線正在快速迭代。入門級產(chǎn)品HCT Luna計算平臺已從征程3切換至征程6B，高階產(chǎn)品HCT Astra則從雙征程6M精簡為單征程6M——算力減半，體驗卻不降反升。發(fā)布會同期，neueHCT在望京一帶提供了城區(qū)NOA實車體驗，復(fù)雜路況下的絲滑表現(xiàn)讓不少試駕媒體感嘆“不像這個成本能干出來的事”。

體驗越級而成本驟降，這種看似反常識的組合，正是當(dāng)下智駕行業(yè)最稀缺的能力，也藏著neueHCT對競爭格局的深層判斷。

下半場的入場券，叫“成本重構(gòu)”

厲飚在發(fā)布會演講中還拋出了一道行業(yè)必答題：技術(shù)趨同之后，憑什么勝出？

他的答案沒有繞彎子。“價值創(chuàng)造有兩條路——向高而行追求無人駕駛，或者做普惠。我們選第二條。”這番話的潛臺詞很明確：面對高算力芯片的軍備競賽，neueHCT要重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)。

這不是一句口號。行業(yè)現(xiàn)實是，城區(qū)NOA過去幾乎被鎖死在20萬以上的價格區(qū)間，激光雷達、高算力芯片、冗余系統(tǒng)層層疊加，一套方案動輒過萬。對于占中國乘用車市場大半壁江山的10萬級車型而言，智駕不是“想不想要”的問題，而是“根本裝不起”。

neueHCT的破局思路是反過來做減法。單顆征程6M芯片128TOPS算力，搭配一段式端到端架構(gòu)，把從感知到規(guī)劃與控制的全鏈路塞進一顆芯片里。傳感器方案也沒有走“堆料”路線，標準化方案選擇了“11V+4D毫米波”的務(wù)實組合，整套方案成本比200-500TOPS平臺低了30%-50%。這個降幅意味著什么？意味著主機廠不用再在高階智駕和整車成本之間做痛苦取舍。

首款量產(chǎn)車型的選擇印證了這個判斷。北方一家TOP5主機廠的燃油車，定價10萬級，今年8月交付。燃油車受限于供電架構(gòu)和成本空間，向來是智駕上車的“硬骨頭”，而neueHCT這套方案能在油車上過定點，等于用產(chǎn)品力打破了“油車難智”的舊邊界，真正打開了“油電同智”的局面；10萬級，意味著對零部件成本的敏感度極高，這套方案能在這個定位上過定點，說明成本賬已經(jīng)算到了讓主機廠無法拒絕的程度。

厲飚說得很直白：“智能駕駛考驗的不再是拿出多好的Demo，而是大規(guī)模量產(chǎn)的可靠性。沒有大規(guī)模驗證，這件事就不作數(shù)。”8月的交付不是終點，而是一場更大規(guī)模驗證的起點。一旦10萬級車型上跑通了體驗與可靠性的閉環(huán)，neueHCT就等于拿到了智駕普惠的定價權(quán)。

一手抓普惠，一手探邊界

如果說單征程6M城區(qū)NOA是neueHCT的“基本盤”，那兩輪電動車和無人物流車就是它主動向外探出的“增長極”。

發(fā)布會后半段，厲飚花了不少篇幅講這兩件事。這不是心血來潮的業(yè)務(wù)延伸，而是“全場景”戰(zhàn)略的首次公開落地。

兩輪出行是個被智駕行業(yè)長期忽略的市場。中國電動自行車保有量超3.8億輛，騎行人群覆蓋外賣騎手、通勤白領(lǐng)、接送孩子的家長，他們恰恰是道路上最需要主動安全保護的群體。厲飚用一句大白話點出了這個市場的剛需：“四個輪子是鐵包人，兩個輪子是人包鐵。”過去十年，智駕技術(shù)幾乎全部傾注在四輪車上，兩輪的主動安全幾乎空白。

neueHCT的打法依舊是“組隊作戰(zhàn)”。與小牛電動、地瓜機器人三方合作，neueHCT出算法，地瓜出算力，小牛出整車平臺。這套名為HCT Orbis的智能騎行輔助系統(tǒng)，能實時識別行人、車輛、車道線、紅綠燈，在風(fēng)險場景下做出毫秒級反應(yīng)。年內(nèi)量產(chǎn)上市——從宣布合作到產(chǎn)品落地，節(jié)奏緊湊，不是常見的“先簽約、后觀望”模式。

無人物流車是另一個被neueHCT瞄準的賽道。過去兩年，這個領(lǐng)域吸引了大量資本，頭部玩家已初步跑通商業(yè)閉環(huán)。但厲飚一針見血地指出了行業(yè)進入規(guī)模化階段后的死穴：高精地圖。每開一個新區(qū)域，采圖、制圖、部署，幾周起步；車隊規(guī)模一旦上萬，運維成本會吃掉利潤。對于物流公司而言，這個賬越來越難算平。

neueHCT與佑駕創(chuàng)新的解法是成立合資公司，推出首款“真無圖”L4無人物流車。把乘用車上那段式端到端架構(gòu)帶來的強泛化能力，直接遷移到低速物流場景。沒有高精地圖的束縛，部署周期從“幾星期”壓縮到“幾小時”。這不是簡單的功能升級，而是一次成本結(jié)構(gòu)的重構(gòu)——讓無人配送真正算得過來賬。

兩條新賽道，邏輯高度一致：把被乘用車驗證過的算法能力，往用戶更密集、痛點更尖銳的地方遷移。厲飚用一句話總結(jié)了這套打法：“技術(shù)不光能在四輪車上發(fā)光發(fā)熱。”這話聽著樸素，但如果真能在年內(nèi)把兩輪量產(chǎn)車和物流合資方案同時落穩(wěn)，neueHCT就等于開辟了兩條乘用車之外的“第二增長曲線”。

從“智駕大陸”的穩(wěn)健起步，到“智駕新程”的加速遠航，2026年正是neueHCT大規(guī)模交付的元年。手握13家車企、30+車型定點，品牌展露出的不僅是技術(shù)底氣，更是一種要讓全球用戶享受安全、普惠智駕體驗的決心。正如其名，這支智駕新勢力已經(jīng)駛上了一條更寬、也更遠的新征程。