18號線三期、成眉線，又進(jìn)一步！

近日

成都軌道交通在建線路

紛紛刷新“進(jìn)度條”

成都軌道交通18號線三期

火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間

首節(jié)軌排精準(zhǔn)落位

市域（郊）鐵路成眉線

成都段首榀箱梁順利架設(shè)

兩條線路均進(jìn)入加速建設(shè)新階段

18號線三期火車北站至騾馬市站區(qū)間

啟動鋪軌施工

在建線路高架段建設(shè)加速推進(jìn)的同時

地下段也在持續(xù)刷新“進(jìn)度條”

18號線三期

火車北站至騾馬市站區(qū)間

在實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)貫通后

于近日正式啟動軌道鋪設(shè)施工

這是全線第四個啟動鋪軌的區(qū)間

施工人員正在進(jìn)行道床基底鋼筋綁扎

當(dāng)天14時許

火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間隧道內(nèi)

兩臺輪胎式鋪軌設(shè)備正“站”在隧道壁上

“左一點(diǎn)，再左一點(diǎn)……好，落！”

該盾構(gòu)區(qū)間首節(jié)軌排精準(zhǔn)落位

可以“站”在隧道壁上的鋪軌設(shè)備

18號線作為市域快線

設(shè)計(jì)時速達(dá)到140公里

且穿越人口密集、商業(yè)繁華的中心城區(qū)

對減振降噪要求極高

中鐵十五局集團(tuán)軌道工區(qū)

項(xiàng)目部工程部部長孫劍介紹：

“為了降低對周邊環(huán)境的影響，

部分地段采用了減振墊浮置板道床

等減振降噪措施。

減振墊浮置板道床施工工藝，

就是在軌道道床里鋪上一層‘軟墊’，

能大幅降低列車運(yùn)行時的震動和噪音。”

減振墊鋪設(shè)現(xiàn)場

相較于常規(guī)混凝土澆筑的一次成型

這種工藝需要將混凝土

按步驟分3次澆筑

因此對混凝土運(yùn)輸?shù)男侍岢隽烁咭?/p>

孫劍介紹：

“我們在騾馬市站修建了一個

臨時混凝土下料口，

直接將混凝土輸送至施工點(diǎn)附近，

既確保了澆筑時的混凝土性能達(dá)標(biāo)，

又大幅縮短運(yùn)輸時間，

提升了軌道鋪設(shè)施工的效率。”

混凝土澆筑現(xiàn)場

截至目前

18號線三期4座車站已封頂

盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)完成總量的98.5%

鋪軌完成78.9%

機(jī)電安裝與裝修工程已完成42.5%

作為南北向軌道交通快線

18號線三期建成后將

高效串聯(lián)成都站、成都南站和

天府國際機(jī)場

成為中心城區(qū)與空港樞紐的重要交通紐帶

市域（郊）鐵路成眉線

成都段啟動架梁施工

4月14日11時32分

成眉線視高站至紅碑站區(qū)間

一榀長達(dá)30米、重達(dá)520噸的箱梁

被架橋機(jī)緩緩吊起

施工人員緊盯著全站儀測量數(shù)據(jù)

一點(diǎn)點(diǎn)控制著落梁速度

“現(xiàn)在精度沒問題，慢慢落……”

成眉線成都段的第一榀梁

終于精準(zhǔn)落位在橋墩上

成眉線成都段高架區(qū)間

成眉軌道公司建設(shè)事業(yè)部

土建管理人員閔杰介紹：

“成眉線成都段13公里多高架，

施工難度較大。”

閔杰介紹：

“為保證架梁施工的的平穩(wěn)高效推進(jìn)，

我們采用了步履式無軌過孔技術(shù)，

讓架橋機(jī)把梁垂直吊起，

在半空中向前遞送，

然后再垂直落位，

確保施工更穩(wěn)定，安全更可控。”

成眉線成都段高架區(qū)間首榀梁架設(shè)現(xiàn)場

截至目前

成眉線已有11座車站

完成主體結(jié)構(gòu)施工

盾構(gòu)掘進(jìn)已全部完成

軌道鋪設(shè)完成40%

成眉線是成德眉資同城化

“2環(huán)3射”骨干通勤網(wǎng)絡(luò)中的重要項(xiàng)目

建成后將推動成都、眉山

邁入“軌道同城”時代

對推動成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義

讓我們一起期待這些軌道新線吧！

部分素材來源 | 成都軌道建設(shè)公司 成眉軌道公司