比亞迪閃充站超5500座：9分鐘充滿，年底要干到2萬座

比亞迪閃充站超5500座：當(dāng)充電比加油還快，燃油車最后的堡壘也被攻破了

比亞迪這兩天放了個(gè)大招：閃充站已建成超5500座，覆蓋全國311個(gè)城市。更猛的是，年底要干到2萬座。

這意味著什么？平均每天要建近30座站。這個(gè)速度，放在任何一個(gè)行業(yè)都算得上瘋狂。

但比數(shù)量更值得關(guān)注的是兩件事。

第一件，充電速度。第二代刀片電池配合閃充，5分鐘能從10%充到70%，9分鐘充到97%。什么概念？你高速服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所、買瓶水、抽根煙的工夫，電已經(jīng)夠你跑400公里了。零下30度也只多等3分鐘。

以前說“電車省油不省心”，最大的痛點(diǎn)就是充電等太久。現(xiàn)在這個(gè)痛點(diǎn)正在被技術(shù)抹平。當(dāng)充電時(shí)間縮短到跟加油差不多，燃油車最后的堡壘——補(bǔ)能效率優(yōu)勢(shì)，正在瓦解。

第二件，站建到了珠峰腳下。日喀則珠峰小鎮(zhèn)閃充站已投用，海拔4200米，是目前全球最高的閃充站。高原建站難度比平原大得多，低溫、低氧、運(yùn)輸困難、設(shè)備穩(wěn)定性要求極高。比亞迪能把這個(gè)啃下來，說明他們對(duì)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的理解不是“在好賺的地方鋪一鋪”，而是真的要全覆蓋。

這種決心，比多建幾百個(gè)城市站更說明問題。

再說說比亞迪的建站模式，挺聰明的。90%的站采用“站中站”模式——不用重新找地、不用電網(wǎng)增容、不用挖地基，3個(gè)車位就能部署一套系統(tǒng)，安裝像裝空調(diào)一樣方便。這種輕資產(chǎn)打法，擴(kuò)張速度快，成本低，還能快速復(fù)制到更多地方。

按規(guī)劃，年底2萬座站中，有1.8萬座城區(qū)“站中站”和2000座高速站。高速要實(shí)現(xiàn)平均100公里一座，五一前要沖刺1000座高速站。這個(gè)密度，基本覆蓋了主要高速干線。

用戶體驗(yàn)也在升級(jí)。充電槍只有2公斤重，懸掛在軌道上，不落地、不臟手，單手就能操作。綁定APP后即插即充、自動(dòng)扣費(fèi)，流程跟加油一樣順暢。而且，不僅比亞迪車主能用，其他品牌的車也能充，價(jià)格跟普通快充差不多。

當(dāng)然，也不是沒有槽點(diǎn)。有站點(diǎn)出現(xiàn)了燃油車占位的問題，這個(gè)需要加強(qiáng)管理。另外，長(zhǎng)期超快充對(duì)電池壽命的影響，雖然比亞迪說第二代刀片電池500次閃充循環(huán)后仍能通過針刺測(cè)試，但日常通勤如果每次都閃充，電池衰減還是會(huì)比慢充快一點(diǎn)。建議家里有樁的，日常還是慢充為主，快充留給長(zhǎng)途應(yīng)急。

值得一提的是，比亞迪還給新車主送一年免費(fèi)閃充權(quán)益，包含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。這對(duì)用戶來說是實(shí)打?qū)嵉母＠荒晗聛砟苁〔簧馘X。

最后說點(diǎn)個(gè)人看法。

5500座站，年底2萬座，這個(gè)數(shù)字單獨(dú)看可能沒感覺。但對(duì)比一下：蔚來換電站目前2000多座，特斯拉超充站大概也是這個(gè)量級(jí)。比亞迪的野心是年底前做到對(duì)手的10倍規(guī)模。

這背后是兩條不同的補(bǔ)能路線在賽跑。換電模式有它的優(yōu)勢(shì)，3分鐘換完、不用下車，體驗(yàn)確實(shí)好。但超充的優(yōu)勢(shì)在于普適性——任何一個(gè)品牌的車都能用，不需要特定的電池包規(guī)格。當(dāng)超充足夠快、足夠多的時(shí)候，換電的效率優(yōu)勢(shì)會(huì)被拉平，而普適性的優(yōu)勢(shì)會(huì)被放大。

比亞迪這步棋，本質(zhì)上是在用基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，倒逼整個(gè)行業(yè)重新思考補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)你的車用5分鐘就能充到97%，用戶還會(huì)為了“再快2分鐘”去專門找換電站嗎？這個(gè)問題，可能過兩年就有答案了。

總之，閃充站鋪得越多、充得越快，燃油車的焦慮就越少。這場(chǎng)仗打到這個(gè)份上，已經(jīng)不是技術(shù)問題了，是決心和執(zhí)行力的問題。比亞迪在這兩點(diǎn)上，確實(shí)沒讓人失望。