元禾原點領投，硫化物固態電解質材料商「天石科豐」完成數千萬元pre-A輪融資 | 36氪首發

文 | 張冰冰

編輯 | 阿至

36氪獲悉，武漢天石科豐新能源科技有限公司（以下簡稱「天石科豐」）近期宣布完成數千萬元pre-A輪融資，由元禾原點領投，天泓投資跟投，啟辰資本擔任長期財務顧問，本輪融資將主要用于產品研發及百噸級產線落地。

「天石科豐」成立于2022年12月，聚焦于硫化物固態電解質粉體材料研發和生產，技術孵化于武漢理工大學和德國吉森大學，開發出空氣穩定性良好且室溫離子電導率達12 mS/cm的硫化物電解質粉體，室溫離子電導率達3mS/cm、厚度20μm的LPSCB基復合電解質膜。

作為硫化物固態電池上游粉體材料供應商，「天石科豐」已觸達頭部電芯客戶和國內外40多所頂尖高校，建成噸級產線，預計2026年落地百噸級產線并實現破億元營收。

一、性能突破，實現高電導率與空氣穩定性兼得

「天石科豐」創始人兼首席科學家王碩為武漢理工大學副教授，研究硫化物固態電解質及全固態電池10年，申請相關專利十余項。在回顧公司創立歷程時，王碩表示，固態電池市場需求倒逼了粉體材料的研發，“當時一家硫化物全固態電芯研發企業在市面上找不到合適的高導電率的粉，我們在學校研發的小批量產品測試效果很好，為了進一步擴大生產規模，成立了「天石科豐」。”

硫化物電解質是固態電池技術的主流路線之一，其核心優勢在于擁有可超越傳統液態電解液的超高離子電導率，并且具備良好的機械延展性，可以更好解決固態電池的電解質固-固接觸難題。然而，硫化物電解質的安全性、穩定性、成本問題成為其規模化和商業化的主要障礙，也對上游材料提出了更嚴苛的要求。

王碩介紹，「天石科豐」通過材料摻雜、包覆、新體系開發等手段，來提高硫化物電解質粉體的性能。在離子電導率提高方面，主要通過原料選型和配比，通過陰離子高熵策略來提高離子電導率，「天石科豐」LPSCB 硫化物電解質粉體冷壓離子電導率達到13 mS/cm，熱壓后硫化物陶瓷片電導率達到25 mS/cm。穩定性方面，通過軟硬酸堿理論以及包覆策略，研發穩定性改良產品并獲得專利授權，實現保證高離子電導率的同時改善空氣穩定性。

「天石科豐」硫化物電解質粉體材料

此外，「天石科豐」研發出無定形體系產品，加工性能好易成膜，且對鋰金屬負極穩定。同時，可以實現不同粒徑的粉體生產，最小粒徑可達到300nm，可以提供干法中小粒徑產品。

成本方面，「天石科豐」從裝備、工藝、原材料三個層面進行優化，“原材料方面，我們有比較嚴格的供應鏈管理，追求的是原材料和工藝都越簡單越好，因為越復雜的工藝越難以量產。我們開發的快速混合和熱處理工藝，相對來說更省時、省能耗。”王碩總結。

針對未來的價格下降空間，王碩認為，目前原材料硫化鋰產能有限，未來隨著全產業鏈量產，成本還有進一步下降的空間，帶動整體下游產品價格下降，未來硫化物電解質可以做到固液同價。

二、緊跟客戶節奏，落地百噸級產線

固態電池的落地時間是行業的關注重點，此前，中國科學院院士歐陽明高在媒體發布會中提出：今年年底至明年，全固態電池測試車將陸續面世，但真正實現規模化量產，仍需要3—5年時間。

圍繞全固態電池產業化，歐陽明高將技術演進劃分為三代：2025—2027年為第一代，主攻石墨/低硅負極硫化物電池，目標能量密度200—300Wh/kg，核心任務是打通全鏈條技術；2027—2030年進入第二代，以高硅負極實現400Wh/kg能量密度目標，面向下一代乘用車；2030—2035年邁向第三代鋰負極技術，沖擊500Wh/kg的超高能量密度。

按照目前普遍的行業預期，固態電池上游材料的放量仍需時日，「天石科豐」的商業化拓展思路是“跟著客戶走”。王碩認為，固態電池上游企業一定要緊緊跟著客戶一起成長，這要求企業具備很強的研發實力和工程化能力，有新的需求可以隨時配合，共同推進產品的研發。目前，「天石科豐」已經觸達一批頭部汽車和電芯客戶，已實現了數噸級硫化物電解質批量出貨。

基于此，「天石科豐」持續根據客戶需求和研發進展，進行產能的匹配和建設。2025年，「天石科豐」落地十噸級產線，2026年將向百噸級產線擴張，目前已建成年產60噸產線，年底達到200噸，明年向千噸級拓展。在此過程中，「天石科豐」將通過現有產線工藝優化、新產線建設同步推進的策略，保證產品及供應穩定性。

此外，「天石科豐」計劃今年加大研發力度，廣泛招聘高校研發人才，提升研發實力，一方面提高產品品質，另一方面提升產線建設能力。同時，在新型粘合劑和鹵化物方面進行布局，目前已有初步成果，后續會朝平臺化公司發展，針對全固態材料持續投入研發。

王碩介紹，「天石科豐」目前已實現盈利，根據目前客戶訂單情況，2026年有望實現營收破億元。

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本文來自微信公眾號“36氪未來產業”，作者：張冰冰，阿至，36氪經授權發布。