化工原料漲價，歐洲塑料廠瞄準中國綠色甲醇

“全球甲醇價格的提升正在縮小基于化石能源的烯烴解決方案和基于綠色甲醇方案之間的成本差距，再考慮到碳成本和相關稅費，由綠色甲醇制備的無化石塑料會非常有吸引力。”Vioneo 首席商務官 Katja Wodjereck女士向經濟觀察報表示。

Vioneo是一家綠色塑料廠商，使用綠色甲醇替代傳統甲醇制備聚丙烯、聚乙烯等產品。今年初，Vioneo宣布將在中國建設其首個年產能30萬噸、以綠色甲醇為原料的無化石塑料工廠。綠色甲醇通常由電解水制氫和生物質能（也被稱為農業廢棄物）耦合制備。長期以來，綠色甲醇因其成本較高，難以切入下游市場。

綠色甲醇已打通的商業化模式是船用燃料加注。目前，上海、青島等地已為多艘大型集裝箱船完成約8000噸綠色甲醇加注，2025年我國港口甲醇加注總量超 7萬噸，其中綠色甲醇及混合加注量達1.1萬多噸。

化工正成為新賽道。受美以伊沖突影響，全球化工原料價格均出現上漲，甲醇價格也水漲船高，歐洲FOB鹿特丹甲醇市場2月甲醇價格約2500元/噸，美以伊沖突后一度高于4000元/噸。當前綠色甲醇成本約4000元/噸—5000元/噸，兩者價差已出現明顯縮小。

綠色塑料市場正在打開

“客戶和消費者正在加速綠色塑料的使用。” Katja說。

今年4月，歐盟首次公布了碳邊境調節機制證書的季度價格，約75.36歐元/噸二氧化碳當量，即出口到歐洲的產品每排放1噸二氧化碳，出口商需支付約600元的碳成本。

Katja表示，盡管當前以綠色甲醇為原料的塑料成本仍然較高，但現階段可以通過碳價彌補價差。每1噸綠色甲醇制備塑料可減排超過6噸二氧化碳。

據Katja介紹，在歐洲，汽車生產商非常關注塑料的減碳可能性，歐洲也會是其無化石塑料的主要市場。

Katja表示，中國擁有領先世界的綠色甲醇供應量以及更快的工廠建設速度，可以有效降低成本，這是Vioneo選擇在中國建廠的主要原因。

根據國家能源局數據，截至今年4月份，我國已建成各類綠色燃料產能合計約800萬噸/年油當量，相關產業已初具規模。綠氨、綠色甲醇、可持續航空燃料產能分別約70 萬噸/年、38 萬噸/年、170 萬噸/年。

企業仍在擴大投資。今年4月28日，興安盟金風科技風電制氫（三期）項目正式獲準備案，追加投資20億元，制氫規模16萬標方。金風科技興安盟制氫項目三期合計綠色甲醇產能157.5萬噸，綠氫產能22.4萬標方每小時。隆基綠能投建的連云港18萬噸綠色甲醇生產線于今年開工，預計2027年竣工。

“在中國建廠可以避免每年將大量甲醇運到其他地區，顯著降低成本。”Katja說。

Katja表示，未來綠色甲醇商業化的規模不斷提升，整體的制備成本仍有降低的空間，以綠色甲醇為原料的綠色塑料有望實現和傳統塑料平價。

能否穩定供應？

“綠色甲醇的生產不依賴于化石，這意味著價格和供應基本不會出現波動，可以為產業鏈提供更高的穩定性。”Katja表示。

但Katja也提到，Vioneo希望在國內尋求在生物質能、可再生能源供應上更加穩定的廠址和供應商，以保證供應鏈的安全性。

目前，國內綠色甲醇仍面臨原材料供應較為不穩定的問題。當前國內生物質能主要以秸稈為主要原料。

落基山研究所常務董事兼北京代表處首席代表李婷向記者表示，由于秸稈分散在農戶手中，國內秸稈收儲運輸體系建設仍在推進，集約型組織模式較少，且部分飼料企業和養殖企業也需要秸稈。當前企業采購秸稈的成本約為400元/噸—600元/噸，部分地區甚至可高達1000元/噸。

國內90%的秸稈仍以農業內部消納為主，其中肥料化還田和飼料化利用分別占60%和30%。

李婷表示，短期內，秸稈的高價值利用項目尚未大規模落地，秸稈資源在部分地區存在一定競爭，目前看總體供應短缺并不顯著。從中長期看，應在充分發揮區域優勢的同時重視合理安排區域布局。

據李婷介紹，從空間格局看，我國部分地區已具備天然的資源協同條件。例如東北地區及內蒙古東部，既擁有豐富的秸稈資源，又具備良好的風光資源稟賦，在此類“雙資源富集區”發展秸稈耦合綠氫制甲醇和生物航煤，可顯著優化碳氫比，提高碳利用效率與燃料產出水平。對于風光資源相對有限、但農業資源集中的中東部和南方地區（如湖南、安徽等），可依托本地秸稈資源優勢，優先發展秸稈直接制甲醇、生物天然氣等路徑，體現區域分工與技術適配。

（作者 潘俊田）

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潘俊田

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